Το πράσινο όνειρο έγινε πραγματικότητα. Η Kawasaki έσπασε τον κώδικα της συντηρητικότητας και κατασκεύασε για πρώτη φορά μία απόλυτη Superbike του λίτρου εξοπλισμένη με επαναστατικό πλαίσιο, και τον ισχυρότερο κινητήρα στην κατηγορία με την καθαρόαιμη αισθητική του αγωνιστικού ZX-RR. Υποδεχτείτε το νέο Ninja ZX-10R.
Η εταιρεία του Akashi έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στη σχεδίαση και την κατασκευή του νέου ZX-10R εφόσον αποτελεί μία επετιακή μοτοσικλέτα για το πράσινο εργοστάσιο. Για πιο λόγο; Γιατί φέρει το λογότυπο Ninja, εορτάζοντας κατά αυτό τον τρόπο τα εικοστά γενέθλια του συγκεκριμένου λογότυπου που πρωτοεμφανίστηκε το 1984 στη ZX 900. Η επίσημη παρουσίαση της νέας ZX-10R δεν έγινε στην Ευρώπη αλλά σε μία πίστα των ΗΠΑ όπου γίνονται επί το πλείστον αγώνες NASCAR/INDY. Δύο ήταν οι λόγοι που επιλέχτηκε η συγκεκριμένη πίστα. Η κακοκαιρία στις χώρες τις Ευρώπης σε συνδυασμό με τις επίσημες δοκιμές των ομάδων MotoGP έκανε αδύνατη την χρήση των αντίστοιχων πιστών. Από την άλλη πλευρά η Kawasaki ήθελε να επιδείξει με τον καλύτερο τρόπο τον καθαρόαιμο στήσιμο του πλαισίου περισσότερο από τον ισχυρό κινητήρα της μοτοσικλέτας.
Η επιστροφή της Kawasaki στην κατηγορία του λίτρου είναι περισσότερο ισχυρή και δυναμική από όσο περίμενε κανείς. Το νέο ZX-10R διαθέτει την καλύτερη αναλογία κιλών ανά ίππο από τον ανταγωνισμό γεγονός που το θέτει στην κορυφή της κατηγορίας. Προτεραιότητα δόθηκε στην κατασκευή του πλαισίου, το οποίο είναι κατασκευασμένο από χυτά και πρεσαριστά τμήματα. Το πάχος των χυτών τμημάτων φθάνει τα 2.5χιλ. συνδυάζοντας κατά αυτό τον τρόπο την μέγιστη αντοχή με το μικρότερο βάρος. Από το αγωνιστικό ZX-RR έχει δανειστεί τις βασικές αρχές της σχεδίασης, όπου έχει διατηρηθεί μικρή η απόσταση μεταξύ του λαιμού και της έδρας του ψαλιδιού, ώστε να επιτευχθεί ένα συμπαγές σύνολο με άμεση απόκριση στους χειρισμούς του αναβάτη. Ο συνδυασμός του κοντού μεταξονίου και του μεγάλου ψαλιδιού μειώνει τις δυνάμεις που ασκεί ο κινητήρας (μέσο της αλυσίδας) στην πίσω ανάρτηση. Το βάρος του νέου γεφυρωμένου ψαλιδιού είναι περίπου όμοιο με του ZX-6R.
Ο κινητήρας σχεδιάστηκε κατάλληλα ώστε να χωρέσει στο νέο πλαίσιο. Είναι τετρακύλινδρος εν σειρά και το μπλοκ των κυλίνδρων αποτελεί ενιαίο τμήμα με το άνω τμήμα των κάρτερ. Η νέα κεφαλή διαθέτει βαλβίδες τιτανίου ενώ οι αυλοί εισαγωγής είναι γυαλισμένοι για την επίτευξη της καλύτερης ροής του μείγματος. Βασικό του ατού αποτελεί η νέα μονάδα ηλεκτρονικού ψεκασμού της Mikuni που διαθέτει σώματα διαμέτρου 43χιλ. με μπεκ αυτοκινητιστικού τύπου που ενισχύουν τις επιδόσεις διατηρώντας παράλληλα την κατανάλωση σε χαμηλό επίπεδο καθώς επίσης και την εκπομπή των βλαβερών ρύπων. Τα αμύγδαλα των εκκεντροφόρων καθώς επίσης και οι επιφάνειες επαφής των πλήκτρων έχουν δεχθεί επιφανειακή σκλήρυνση προς όφελος της λειτουργίας τους σε υψηλές στροφές και την μείωση των φθορών. Τα σφυρήλατα πιστόνια έχουν μικρό βάρος, κοντή φούστα ενώ η επίπεδη επιφάνειά τους συντελεί θετικά στην καλύτερη καύση του μείγματος. Τα προϊόντα της καύσης εξέρχονται από την 4-1 εξάτμιση τιτανίου που διαθέτει οβάλ σιγαστήρα κατασκευασμένο από τιτάνιο όπου μόνο το περίβλημά του είναι αλουμινένιο για να διατηρηθεί το κόστος του σε χαμηλό επίπεδο. Παρόν είναι το σύστημα του ρυθμιζόμενου αντιμπλοκέ συμπλέκτη (Adjustable back torque limiter) που υπόσχεται να περιορίσει τις αναπηδήσεις του πίσω τροχού κατά την επιβράδυνση. Επίσης εκτεταμένες αναλύσεις έχουν γίνει μέσο προσομοιώσεων σε υπολογιστή όσον αφορά τις αναπηδήσεις το λιπαντικού στο κάτω μέρος του μοτέρ ώστε να γίνει κατάλληλα η σχεδίαση του συγκεκριμένου χώρου για αν επιτευχθεί η καλύτερη ψύξη του λιπαντικού.
Οι αναρτήσεις προέρχονται από την Kayaba και είναι πλήρως ρυθμιζόμενες. Το πιρούνι διαθέτει επιφανειακή επίστρωση DLC (Diamond-Like Carbon) που κάνει πιο ομαλή την λειτουργία του. Τα φρένα προέρχονται από την Tokico και είναι ακτινική στήριξης εφοδιασμένα με δίσκους 300χιλ. τύπου μαργαρίτα και 4 αυτόνομα τακάκια. Ο πίσω δίσκος των 220χιλ. συμπιέζεται από δαγκάνα ενός εμβόλου. Στον τομέα της αισθητικής το νέο ZX-10R επιδεικνύει το επιθετικό του στυλ και την αιχμηρή σχεδίασή του που προέρχεται από το αγωνιστικό των MotoGP, ZX-RR. Πανέμορφος είναι ο αεραγωγός του ram air καθώς και τα ενσωματωμένα φλας χωρίς να εξαιρείται το LED πισωφάναρο. Το ταμπλό των οργάνων είναι σχεδόν όμοιο με του 600 ενώ ο κεντρικός διακόπτης διαθέτει immo-biliser.
Το νέο Kawasaki ZX-10R Ninja διατίθεται σε τρεις χρωματικούς τόνους, πράσινο, μπλε και μαύρο. Αναμένεται να έρθει στη χώρα μας στα τέλη του Ιανουαρίου και η τιμή του θα είναι μεταξύ 4600 και 4700ευρώ.
Τα βασικά σημεία
Η σχεδίαση της συγκεκριμένης μοτοσικλέτας έχει με εντελώς διαφορετικό τρόπο από τα καθιερωμένα πρότυπα της εταιρείας. Αρχικά σχεδιάστηκε το πρωτοποριακό πλαίσιο που αφήνει τον κινητήρα να κρεμαστεί κάτω από αυτό χωρίς να περνάει δίπλα από τους κυλίνδρους. Στη συνέχεια παραδόθηκε στο επιτελείο που πραγματοποίησε τα σχέδια του κινητήρα και τέλος επιλέχτηκαν και σχεδιάστηκαν τα ρομπότ που θα έκαναν τις βασικότερες λειτουργίες για την κατασκευή του πλαισίου και γενικά τη συναρμολόγηση της μοτοσικλέτας. Σύμφωνα με τον σχεδιαστή του μοτέρ, Tomohiro Kanazawa, για να επιτευχθεί η ομαλή κλιμάκωση της ισχύος σε όλο το φάσμα των στροφών έπρεπε να επιλεχθεί ο κατάλληλος ηλεκτρονικός ψεκασμός και να ρυθμιστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να συμβαδίζει με την πεταλούδα που έχει τοποθετηθεί στη εξάτμιση πριν φθάσει η ροή των καυσαερίων στον σιγαστήρα. Συνεχίζοντας αναφέρθηκε στο γεγονός ότι η αισθητική του πηγάζει από το ZX-RR των MotoGP καθώς επίσης και η σχεδίαση της γεννήτριας.
Ευέλικτη βολίδα
Οι διαστάσεις του ZX-10R είναι το πρώτο στοιχείο που ελκύει τη ματιά σου. Είναι τόσο μικρό που σε κάνει να νομίζεις ότι είναι νέο 600άρι. Μόλις καθίσεις στη σέλα του κουμπώνεις άμεσα χωρίς να σε ενοχλούν τα μαρσπιέ ή η θέση των κλιπόνς. Σε γενικές γραμμές είσαι πολύ κοντά στο τιμόνι και η κατάλληλη θέση των μαρσπιέ σε συνδυασμό με το ύψος της σέλας σου επιτρέπουν να ασκείς τους κατάλληλους μοχλούς.
Το μοτέρ παίρνει εύκολα μπροστά και διατηρεί το ρελαντί χωρίς διχασμούς. Ο συμπλέκτης είναι μαλακός, σχεδόν αέρινος στη χρήση του. Το εξατάχυτο κιβώτιο είναι μαλακό στη λειτουργία του αλλά απαιτεί τη χρήση του συμπλέκτη. Ωστόσο κατά τη διάρκεια της δοκιμής ταλαιπωρήθηκε έντονα και δεν ήταν λίγες οι στιγμές που από 3η σε 4η δεν ήταν εύκολη η αλλαγή. Μόλις διαγράψεις μερικούς γύρους στην απαιτητική και σφιχτή πίστα του Homestead διαπιστώνεις ότι το νέο Kawasaki δεν έχει απολύτως τίποτα το κοινό με τους προγόνους του.
Τον πρώτο λόγο έχει φυσικά η γεωμετρία του πλαισίου. Το κοντό μεταξόνιο και η αυστηρά σπορ γεωμετρία κάνουν το ZX-10R να στρίβει με χειρουργική ακρίβεια. Στις κλειστές στροφές του Homestead και στις απαιτητικές φουρκέτες που έμπαινες με 1η το Kawasaki διέγραφε σαν διαβήτης τις γραμμές που του όριζες χωρίς να έχει τάσεις υποστροφής. Άφαντη ήταν η μάζα του ενώ η καλή κατανομή των μαζών σε συνεργασία με το χαμηλό κέντρο βάρους έκαναν εύκολη τη ζωή σου εφόσον δεν πάλευες για να το πλασάρεις στη είσοδο της στροφής. Στις μικρές ευθείες της οβάλ πίστας η μοτοσικλέτα ήταν υπό κλίση και καθώς ερχόσουν με την 3η στον κόφτη, άλλαζες σε 4η για κλάσματα του δευτερολέπτου και στη συνέχεια έστριβες αφρενάριστος κατεβάζοντας μία σχέση, κάνοντας κυριολεκτικά βουτιά προς το επίπεδο σημείο της πίστας. Ακόμη και σ' αυτή την ακραία δοκιμασία το νέο πλαίσιο του Kawasaki δεν εμφάνιζε καμία απολύτως αστάθεια, καμία ταλάντωση κανένα κούνημα. Η σιγουριά που σου έδινε ήταν μοναδική και έπειτα από κάθε γύρο πίεζες περισσότερο τα όρια σου και τα όρια της νέας ZX-10R.
Ο νέος κινητήρας της Kawasaki δεν αφήνει περιθώρια για αρνητικά σχόλια. Είναι ισχυρός, πολύ ισχυρός για την ακρίβεια, ωστόσο η δύναμη φθάνει στον πίσω τροχό με γραμμικό, ομαλό τρόπο φιλτράροντας την αγριάδα των 174 ίππων. Το συγκεκριμένο στοιχείο αποτελεί μοναδικό ατού εφόσον μπορείς να ανοίξεις πιο γρήγορα το γκάζι στην έξοδο της στροφής, έχοντας ήδη δώσει χρόνο στο ελαστικό να βρει την απαραίτητη πρόσφυση. Βγαίνοντας από την φουρκέτα προς την επικλινή ευθεία το ZX-10R μάταια προσπαθούσε να κρατήσει τον εμπρός τροχό στο μαύρο οδόστρωμα. Επιταχύνοντας γραμμικά η 17άρα ζάντα ατένιζε τον καταγάλανο ουρανό του Miami καθώς έβαζες τσιμπητά την 2έρα για να τον διατηρήσεις στον αέρα και να αυξήσεις την ροή της αδρεναλίνης. Η ισχύς του μοτέρ δίνει το παρόν σε όλη την κλίμακα των στροφών χωρίς να εμφανίζει κάποια τρύπα ιδίως στις μεσαίες στροφές. Για την τελική του ταχύτητα δεν μπορέσαμε να βγάλουμε κάποια συμπεράσματα εφόσον με το ζόρι κουμπώσαμε την τέταρτη σχέση στο κιβώτιο. Είμαστε σε αναμονή για την πλήρη δοκιμή που θα γίνει επί ελληνικής ασφάλτου. Οι αναρτήσεις της Kayaba έχουν μέτρια σκληρότητα σε γενικές γραμμές και στις στάνταρτ ρυθμίσεις τους συμπεριφέρονται καλά έως ότου αρχίσεις να αυξάνεις σημαντικά το ρυθμό σου. Πιο συγκεκριμένα οι πρώτες ασάφειες εμφανίζονται από το πίσω αμορτισέρ όπου στην πιο γρήγορη στροφή της πίστας εμφάνιζε την ελαστικότητά του κατά την επιτάχυνση. Το φαινόμενο μειώθηκε δραστικά όταν αυξήθηκε κατά δύο κλικ η απόσβεση επαναφοράς καθώς επίσης η προφόρτιση του ελατηρίου κατά μία στροφή. Από την άλλη πλευρά το πιρούνι είναι ιδιαίτερα προοδευτικό στη λειτουργία του και "διαβάζει" λεπτομερέστατα το οδόστρωμα παρέχοντας κατά αυτό τον τρόπο πολύ καλή πρόσφυση, προειδοποιώντας ταυτόχρονα για τα όρια του ελαστικού. Το άριστο κράτημά του ενίσχυαν σημαντικά τα σπορ ελαστικά της Dunlop D208 μιας και αντικαταστάθηκαν τα στοκ D218 προς όφελος των αναβατών λόγο της ολισθηρότητας της πίστας.
Άναυδο σε αφήνουν οι επιδόσεις των νέων φρένων της Tokico που σε κερδίζουν οπτικά με την ακτινική τους στήριξη. Η ισχύς στις δύο τετραέμβολες δαγκάνες έρχεται προοδευτικά και όχι ακαριαία. Κατά αυτό τον τρόπο επιβραδύνεις με μεγαλύτερη ασφάλεια ακόμη και στις οριακές περιστάσεις. Ο δεξιός δείκτης επαρκή για να επιφέρεις τα επιθυμητά αποτελέσματα χωρίς να ταράζεις τον καρδιακό σου παλμό. Το πίσω είναι πιο ομαλό και έχει ελαφρώς σπογγώδη αίσθηση γεγονός που σε αναγκάζει να ασκήσεις περισσότερη πίεση όταν το χρησιμοποιείς. Κατά τη απότομη επιβράδυνση συμβάλει θετικά ο αντιμπλοκέ συμπλέκτης που αποτρέπει τις αναπηδήσεις του πίσω τροχού στα βίαια κατεβάσματα των σχέσεων.
Η Kawasaki απέδειξε φέτος ότι μπορεί να πάρει τα ηνία στην κατηγορία του λίτρου και αναμένουμε με αγωνία την πραγματοποίηση μίας συγκριτικής δοκιμής με τον ανταγωνισμό για την ανάδειξη του νικητή.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
