Η ηλιόλουστη Σαρδηνία αποτελεί εκτός από τουριστικό και μοτοσυκλετιστικό παράδεισο με μαγευτικά τοπία που ζωγραφίζουν με μπογιές η καταπράσινη βλάστηση και το μπλε της θάλασσας από τις πολλοστές παραλίες που ξεπροβάλλουν στο διάβα σου. Πόσο αντισυμβατική είναι η ύπαρξη ενός scooter σε τέτοιες συνθήκες; Η απάντηση δια μέσω των TTLBT και Cruisym 400 είναι αποστομωτική. Η GT φιλοσοφία αμφότερων, σε προδιαθέτει να ανακαλύψεις κάθε ασφάλτινη σπιθαμή χωρίς να στερείσαι ανέσεων. Η ξαπλωτή θέση οδήγησης του TTLBT συνιστά εργονομικό ποίημα και νιώθεις ότι κουμπώνεις μέσα στο scooter - το μαξιλαράκι πλάτης ρυθμίζεται σε 3 θέσεις- με τα χέρια σε φυσική θέση και τα πόδια να τοποθετούνται σε όποια θέση βολεύεσαι κάθετα ή με κλίση στις ευρύχωρες πλατφόρμες. Τα 254 κιλά ακούγονται πολλά και «φαίνονται» στατικά σε επιτόπιους ελιγμούς και μανούβρες, όμως η σωστή κατανομή και η χαμηλή σέλα των 780χιλ., παρά την ύπαρξη μεγάλου κεντρικού τούνελ, διαψεύδουν τους αρχικούς φόβους. Η δύναμη του κινητήρα είναι αρκετή για ασφαλείς προσπεράσεις και το TTLBT δεν προβληματίζεται από το αυξημένο βάρος ακόμα και με αποσκευές ή δεύτερο άτομο στη φιλόξενη σέλα του. Αν και δεν στοχεύει αμιγώς στις επιδόσεις, εντούτοις είναι σβέλτο και ζωηρό, ακούει άμεσα στο άνοιγμα του γκαζιού και «βλέπει» εύκολα τριψήφια νούμερα, ενώ διακρίνεται και για την ομαλή λειτουργία του χωρίς ίχνος κραδασμού. Μάλιστα με τη ζελατίνα ρυθμισμένη στην ανώτατη θέση, η ανεμοκάλυψη φτάνει και περισσεύει, με εξαίρεση το σημείο των ώμων κυρίως λόγω της σχεδίασης της. Πολύ σημαντική η ύπαρξη Cruise Control λειτουργεί από 40-130χλμ./ώρα με ρύθμιση ανά 2 χλμ. Η μοτοσυκλετιστική διάταξη πλαισίου αναρτήσεων αποδίδει εξαιρετικά στο φάσμα της σταθερότητας και της ανατροφοδότησης. Όσο και αν το πιέσεις δεν θα βγει έξω από τα νερά του αφού το μακρύ αλουμινένιο ψαλίδι που συνδέεται με μοχλικό με το πίσω multi-link αμορτισέρ χαρίζουν σιγουριά και πρόσφυση στις στριφτερές καμπές της Όλμπια. Δυστυχώς δεν ρυθμίζεται αλλά το εργοστασιακό set up ισορροπεί ιδανικά ανάμεσα σε άνεση και στιβαρότητα. Μπροστά το ανεστραμμένο πιρούνι 41χιλ. με τις διπλές τιμονόπλακες προσφέρει αυξημένη ακαμψία και το αντιλαμβάνεσαι τόσο σε έντονες κακοτεχνίες όσο και απότομες επιβραδύνσεις.
Στον αντίποδα, το Cruisym πρεσβεύει τα ίδια ιδανικά αλλά από διαφορετικό πρίσμα. Εδώ η εργονομική διάταξη σε τοποθετεί πιο ψηλά σε εποπτική θέση, με παρεμφερές ύψος σέλας στα 785χιλ. για εύκολη πρόσβαση –και εδώ ρυθμίζεται η πλάτη σε 3 θέσεις-, οι κεκλιμένες πλατφόρμες σε αφήνουν να τοποθετήσεις τα πέλματα σε διάφορες θέσεις κατά το δοκούν, ενώ η απόσταση των ποδιών από το τιμόνι είναι μειωμένη σε σχέση με το TTLBT αλλά όχι σε σημείο που να ενοχλεί. Σαφώς ελαφρύτερο το Cruisym. Τα 224 κιλά πλήρες υγρών δεν αποτελούν πρόβλημα ούτε στατικά, ενώ το κοφτερό τιμόνι σε βγάζει από τη δύσκολη θέση κατά τη διάρκεια ελιγμών. Ο εμφανώς ψυχωμένος κινητήρας έχει αποθέματα δύναμης για προσπεράσεις παντού και πάντα, με το εύρος 40-90χλμ./ώρα να μετατρέπεται σε αγαπημένη διαδικασία που θέλεις να επαναλαμβάνεις διαρκώς. Στο όριο θα ξεπεράσει τα 140χλμ./ώρα ενώ μπορεί να δουλεύει απερίσπαστα με 110-120χλμ./ώρα ταξιδεύοντας με άνεση και χαμηλότερη κατανάλωση. Σε αυτές τις ταχύτητες το «σήκωμα» της ζελατίνας είναι απαραίτητο για να προστατευτείς από τον αέρα, αλλά θα πρέπει να έχεις προνοήσει καθώς ρυθμίζεται χειροκίνητα και όχι εν κινήσει. Το νέο Cruisym δεν θα πει όχι σε πιο γρήγορους ρυθμούς, παίρνοντας μεγάλες κλίσεις και ξύνοντας το κάτω μέρος της ποδιάς αν του ζητηθεί, χωρίς αστάθειες και νευρικότητα στο τιμόνι. Μικρή παρατήρηση, η σπογγώδης αίσθηση στις μανέτες των φρένων χωρίς ωστόσο να προκαλεί ανασφάλεια αφού από θέμα δύναμης και διάρκειας ικανοποιούν πλήρως. Γενικότερα όλα πάνω στο Cruisym μυρίζουν» άνεση με την ρύθμιση των αναρτήσεων να καλύπτουν το συγκεκριμένο σενάριο, αφήνοντας ένα παράθυρο εξατομίκευσης με την αλλαγή προφόρτισης στα πίσω αμορτισέρ.
