Πρέπει τα 50άρια και τα ηλεκτρικά αντίστοιχά τους να πηγαίνουν με πάνω από 45 χλμ./ώρα;
- Τα 45 χλμ./ώρα είχαν μπει ως όριο γιατί το ακολουθούσαν ήδη αρκετές χώρες.
- Η μικρότερη ταχύτητα δίνει μεγαλύτερο χρόνο αντίδρασης στον αναβάτη και μειώνει τις επιπτώσεις της πτώσης.
- Αντίστοιχα η μικρή ταχύτητα σε έναν δρόμο ταχείας κυκλοφορίας αυξάνει τους κινδύνους.
- Στη Γερμανία προσπαθούν να αυξήσουν το όριο στα 60 χλμ./ώρα.
Τα 45 χλμ./ώρα είχαν μπει ως όριο γιατί το ακολουθούσαν ήδη αρκετές χώρες
Το 2002, πάρθηκε η απόφαση σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση να μπει ένα όριο ταχύτητας της τάξεως των 45 χλμ./ώρα στα μοτοσυκλετάκια των 50cc. Αυτό συνέβη περισσότερο για λόγους απλότητας, καθώς ήδη αρκετές χώρες ακολουθούσαν αυτό το σύστημα. Έκτοτε ήρθαν και οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες και όσες έχουν απόδοση μέχρι 4 kilowatt συμπεριλήφθηκαν στον ίδιο νόμο.
Όλο αυτό έγινε για την ασφάλεια των νέων οδηγών, καθώς αυτοί είναι οι άνθρωποι που αγοράζουν μοτοσυκλετάκια τέτοιας κατηγορίας, ενώ σε πολλές περιπτώσεις (όπως και στην Ελλάδα), μπορούσες να έχεις νόμιμα και να οδηγείς μοτοσυκλέτα 50cc από την ηλικία των 16 ετών.
Η μικρότερη ταχύτητα δίνει μεγαλύτερο χρόνο αντίδρασης στον αναβάτη και μειώνει τις επιπτώσεις της πτώσης
Στο όνομα λοιπόν της ασφάλειας, τα χιλιόμετρα περιορίστηκαν. Είναι όμως αλήθεια πιο ασφαλές αυτό το μέτρο; Στην στείρα θεωρία – και αν κάποιος δεν έχει βγει ποτέ στο δρόμο – ναι. Λιγότερα χιλιόμετρα σημαίνουν μεγαλύτερος χρόνος αντίδρασης, κάτι που ένας άπειρος οδηγός χρειάζεται, και επίσης σημαίνει ότι όταν το λάθος απειρίας έρθει – και θα έρθει – οι επιπτώσεις θα είναι μικρότερες. Θεωρητικά.
Τι γίνεται όμως στην πραγματική ζωή; Πόσο ασφαλής μπορείς να είσαι με 45 χλμ./ώρα κινούμενος στους μεγάλους δρόμους των πόλεων; Σίγουρα για τα στενά και τις τοπικές λεωφόρους τα χιλιόμετρα αυτά φτάνουν και περισσεύουν. Πιθανοκρατικά και με μια μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα δεν θα κινηθείς γρηγορότερα κολλημένος πίσω από ένα αυτοκίνητο ή ένα λεωφορείο.
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Σχολίασέ το, στη σελίδα μας στο Facebook »
Αντίστοιχα η μικρή ταχύτητα σε έναν δρόμο ταχείας κυκλοφορίας αυξάνει τους κινδύνους
Όμως όταν βγεις σε μια κεντρική λεωφόρο (στο επίπεδο πόλεων) τα πράγματα γίνονται ζόρικα. Με τους υπόλοιπους οδηγούς εκεί να κινούνται σταθερά με πάνω από 50 χλμ./ώρα, θα είσαι το πιο αργό όχημα στο δρόμο, χωρίς δυνατότητα να αυξήσεις την ταχύτητά σου όταν χρειαστεί, κάτι που δημιουργεί προβλήματα. Για παράδειγμα. Πώς πας στην τέρμα αριστερή λωρίδα σε μια μεγάλη λεωφόρο για να βγεις σε μια έξοδο που είναι από εκείνη τη μεριά; Όταν πίσω σου οι υπόλοιποι έρχονται με διπλάσια ταχύτητα, ένας τέτοιος ελιγμός είναι επικίνδυνος.
Το ίδιο συμβαίνει και σε μια στροφή, ειδικά αν είναι ανηφορική. Στην ανηφορά η τελική των 45 χλμ./ώρα μειώνεται ακόμα περισσότερο και μπορεί ένας οδηγός που έρχεται πιο πίσω να βρεθεί εξ απίνης μπροστά σε ένα μοτοσυκλετάκι που αγκομαχάει να συνεχίσει την πορεία του στον δρόμο ταχείας κυκλοφορίας. Τέλος, ένα όχημα που κινείται σταθερά πιο αργά από όλη την υπόλοιπη κίνηση δημιουργεί συνεχώς ανάγκη για προσπέραση, αυξάνοντας τον κίνδυνο και για όλους τους υπόλοιπους, καθώς κάθε φορά που ένα όχημα αλλάζει λωρίδα οι πιθανότητες κάτι να πάει στραβά αυξάνονται.
Στη Γερμανία προσπαθούν να αυξήσουν το όριο στα 60 χλμ./ώρα
Ποιά είναι η λύση; Πού μπαίνει η γραμμή ανάμεσα στα πολλά χιλιόμετρα (που θα είναι περισσότερα από όσα μπορεί να διαχειριστεί ένας νέος οδηγός) και στην εναρμόνιση του οχήματος στην υπόλοιπη κυκλοφορία;
Στη Γερμανία ήδη υπάρχει μια ηλεκτρονική αίτηση που καλεί τις αρχές να ανεβάσουν την τελική επιτρεπόμενη ταχύτητα αυτών των οχημάτων στα 60 χλμ./ώρα.
Τα 15 χιλιόμετρα μπορεί να μην είναι κάτι τραγικό από άποψη έξτρα γκαζιού, αλλά φέρνουν το εν λόγω όχημα μέσα στον μέσο όρο των υπολοίπων οχημάτων χωρίς να δίνουν μη διαχειρίσιμη δύναμη σε έναν άπειρο ηλικιακά αναβάτη.
Η αλήθεια είναι ότι χρυσή τομή δεν υπάρχει και προς όποια πλευρά και να γείρει η πλάστιγγα, θα υπάρχουν δυσαρεστημένοι.
