Νέα πρότυπα ασφάλειας στα κράνη – Υποχρεωτικά από 1η Ιουλίου

Μετά από σχεδόν 20 χρόνια, ήρθε η στιγμή για την ΕΕ να αλλάξει τα πρότυπα πιστοποίησης για τα κράνη μοτοσυκλετών, με την έλευση του νέου κανονισμού ECE R22-06, ο οποίος θα είναι υποχρεωτικός από την 1η Ιουλίου 2022 εξασφαλίζοντας περισσότερη ασφάλεια.

mototriti Team

ECE R22-06: Το νέο αυστηρό πρότυπο για τα κράνη

Από το 2002, το ισχύον πρότυπο πιστοποίησης ECE R22-05 για τα κράνη στην Ευρώπη παρέμενε ίδιο και με σημαντικές ελλείψεις. Αυτό έρχεται να αλλάξει από την 1η Ιουλίου με μία νέα αναθεώρηση του κανονισμού, την ECE R22-06, η οποία θα βελτιώσει τις δοκιμές που πραγματοποιούνται και αναμένεται να κάνει τα κράνη ακόμα πιο ασφαλή. Πάμε όμως να δούμε τι αλλάζει.

Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Σχολίασέ το, στη σελίδα μας στο Facebook »

Δοκιμές που θα αντικατοπτρίζουν το επίπεδο προστασίας σε πραγματικές συνθήκες

Αρχικά, ο κανονισμός ECE 22, ουσιαστικά ορίζει όλες τις δοκιμές που πρέπει να πραγματοποιηθούν σε ένα κράνος, προκειμένου να του επιτραπεί η έγκριση της πιστοποίησης. Οι νέοι κανονισμοί θα συνεχίσουν με βάση τον προηγούμενο, έχοντας όμως πιο ολοκληρωμένες, πιο ποικίλες και αυστηρότερες διαδικασίες. Έτσι, σε αντίθεση με παλιότερα τα νέα τεστ θα αντικατοπτρίζουν πλέον καλύτερα το επίπεδο προστασίας σε πραγματικές συνθήκες. Βέβαια, πρέπει να αναφέρουμε σε αυτό το σημείο πως τα κράνη με πιστοποίηση 22-05 μπορούν να συνεχίσουν να παράγονται μέχρι τις 30 Ιουνίου του 2023. Από κει και ύστερα, κάθε χώρα έχει την ελευθερία να ορίσει η ίδια να θα εγκρίνει ή όχι την πώλησή τους μετά την 1η Ιανουαρίου 2024.

Πολλαπλά σημεία ελέγχονται σε γραμμική και περιστροφική πρόσκρουση

Τα κράνη, θα συνεχίσουν να δοκιμάζονται σε τεστ κρούσης που προορίζονται για τη μέτρηση της απορρόφησης κραδασμών και της παραμόρφωσης του κελύφους, σε έξι καίρια και επίμαχα σημεία, με ταχύτητες 7,5 m/s και σε τρεις διαφορετικές θερμοκρασίες  -10 °, 20 ° και 50 ° C. Επιπλέον της απορρόφησης μετρούνται και οι κραδασμοί, με διαφορετικές ταχύτητες στα 6 m/s και 8,2 m/s. Πέραν όμως αυτών, προστέθηκαν άλλα 12 νέα σημεία πρόσκρουσης όπου πλέον υπόκεινται όχι μόνο σε γραμμικές κρούσεις, αλλά και σε περιστροφικές. Αυτή είναι μία αρκετά σημαντική βελτίωση, αν αναλογιστεί κανείς ως σε περίπτωση πτώσης το κεφάλι του μοτοσυκλετιστή μπορεί να μετατοπιστεί-περιστραφεί, οδηγώντας σε εγκεφαλική βλάβη.