Τα πράγματα για το συνεπιβάτη είναι ελαφρώς δύσκολα, ενώ το καπάκι του μονόσελου, υπενθυμίζει την προτίμηση του CBR στη μοναχικότητα.
Το CBR είναι πιο ευρύχωρο από όσο δείχνει και αυτό είναι κάτι που θα νιώσεις από την πρώτη στιγμή που θα κληθείς να τοποθετήσεις το κορμί σου σε σκυφτή θέση, ακουμπώντας με άνεση τα κλιπ-ον. Το ρεζερβουάρ ανασχεδιάστηκε και έχει τοποθετηθεί 10χιλ. χαμηλότερα ώστε ο αναβάτης να είναι πιο «χωμένος» πίσω από τη ζελατίνα, έχοντας καλύτερη κάλυψη στις επιταχύνσεις. Ένα παραδοσιακό σπορεργονομικό τρίγωνο που συνδυάζεται με ψηλά τοποθετημένα μαρσπιέ, στοιχεία ιδανικά για γρήγορη οδήγηση. Το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 820χιλ. επιτρέποντας και στα δύο πόδια να ακουμπήσουν με ευκολία στο έδαφος, ενώ από άποψη μεγέθους και αφρώδους επιτελεί επαρκώς τα καθήκοντα της. Τα πράγματα για τον συνεπιβάτη είναι πιο δύσκολα, ενώ το καπάκι του μονόσελου, υπενθυμίζει την προτίμηση του CBR στη μοναχικότητα. Μια έγχρωμη TFT οθόνη δίνει πρόσβαση στη μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων των ηλεκτρονικών βοηθημάτων ενώ διαθέτει και 3διαφορετικάmodes απεικόνισης Street, Circuit και Mechanic. Στο μενού λειτουργιών της περιλαμβάνει ενδείξεις για πίστα όπως χρόνους γύρων, αριθμό γύρων και ταχύτερο γύρο, ενώ στο επάνω μέρος το shift light βοηθάει στις σωστές αλλαγές ταχυτήτων. Βέβαια, το μέγεθος της είναι σχετικά μικρό δυσκολεύοντας την ανάγνωση πληροφοριών όταν κινείσαι.
Έγχρωμη TFT με 3 θέματα απεικόνισης, lap timer αλλά σχετικά μικρό μέγεθος.
