Αν ένα περιβάλλον ταιριάζει απόλυτα στην εμφάνιση της 300 SR είναι αυτό. Ευχαριστούμε θερμά τo προσωπικό της Speed Force στο Κορωπί για την παραχώρηση της πίστας κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
Δεν χρειάζεται να είσαι παιδί για να ονειρεύεσαι, ούτε να ξοδέψεις μια περιουσία για μια βόλτα στην πίστα. Αρκεί μόνο το πάθος σου και το 300SR που φέρνει την αγωνιστική αύρα στην καθημερινότητά σου.
CFMOTO 300SR Τιμή: 3.990 Ευρώ
Αν ένα περιβάλλον ταιριάζει απόλυτα στην εμφάνιση της 300 SR είναι αυτό. Ευχαριστούμε θερμά τo προσωπικό της Speed Force στο Κορωπί για την παραχώρηση της πίστας κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
Η CF Moto είχε βάλει το φυτίλι από την Eicma του 2019. Εκτός από το CLX 700 που συγκέντρωσε το μεγαλύτερο ενδιαφέρον του κοινού στο περίπτερο της, σε περίοπτη θέση βρισκόταν και μια μικρή sport μοτοσυκλέτα. Με racing εμφάνιση, σλικ ελαστικά, μονοκύλινδρο κινητήρα και μικρές διαστάσεις, μας έκανε αμέσως να αναρωτηθούμε αν αυτό το concept θα βρει τον δρόμο για την Ευρώπη και τη χώρα μας. Όπως όλα έδειξαν μάλλον δεν είχαμε εντυπωσιαστεί μόνο εμείς, αφού μετά από σχεδόν δύο χρόνια το 300SR συμπληρώνει την γκάμα της CF Moto, συμβάλλοντας με τον τρόπο του στη μαζική επίθεση της εταιρίας προς όλες τις κατευθύνσεις. Οι παλαιότεροι σίγουρα θα θυμούνται τα δίχρονα race replicas των 125 κυβικών που ήταν ικανά να σου φυτέψουν το μικρόβιο της σπορ οδήγησης στον εγκέφαλό σου για πάντα. Ακριβώς αυτό έχει σκοπό να κάνει και το 300SR, συνδυάζοντάς το όμως με αυξημένη χρηστικότητα μιας και πλέον είναι ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες στην αγορά μιας μοτοσυκλέτας.
Εμπρός φανάρι: Ο σχεδιασμός των Led φωτιστικών σωμάτων συμβάλλει στην ξεχωριστή εμφάνιση του 300 SR
Σχεδιασμένο από τον οίκο Kiska
Πίσω φανάρι: Ο σχεδιασμός των Led φωτιστικών σωμάτων συμβάλλει στην ξεχωριστή εμφάνιση του 300 SR
Ό,τι και να πει κανείς για την εμφάνιση του 300 SR είναι λίγο, αφού από όποια πλευρά και αν το κοιτάξεις φωνάζει για το δεύτερο γράμμα του ονόματος του (SR= Sport Racing). Όμως δεν είναι μόνο αυτό, καθώς ο αυστριακός σχεδιαστικός οίκος Kiska Design που είναι γνωστός από τα μοντέλα της KTM (CF Moto και ΚΤΜ συνεργάζονται σε πολλά επίπεδα) φρόντισε να του δώσει τον δικό του χαρακτήρα, με αποτέλεσμα να μην ξεχωρίζει μόνο λόγω των χρωμάτων και των εντυπωσιακών γραφικών του. Φρέσκο και επιθετικό, με σωστές αναλογίες παρά τις μικρές του διαστάσεις, το 300 SR είναι στο πνεύμα της εποχής και η καλύτερη απόδειξη είναι τα βλέμματα των πιτσιρικάδων που κολλάνε πάνω του. Αυτές οι ματιές σου δίνουν την ελπίδα ότι και στη νέα γενιά η μοτοσυκλέτα θα σημαίνει πολλά περισσότερα από ένα απλό μέσο μεταφοράς.
Ποιότητα κατασκευής: Ανταποκρίνεται στην κατηγορία του
Αν εξαιρέσεις τους led προβολείς με τα φώτα ημέρας, το 300 SR δεν παρεκκλίνει από το ¨αγωνιστικό¨ concept που είχε παρουσιαστεί στην Eicma. Η προσοχή στη λεπτομέρεια, οι όμορφες ζάντες και οι πινελιές με στυλ ανθρακονήματος στα φέρινγκ αποδεικνύουν ότι το σχεδιαστικό τμήμα δαπάνησε αρκετές ώρες μέχρι να δώσει το οκ για την τελική μορφή του μοντέλου. Εξίσου εντυπωσιακό με το μπροστά είναι και το πίσω μέρος που χαρακτηρίζεται από τη σέλα δύο επιπέδων και τους αεραγωγούς εκατέρωθεν του φαναριού θυμίζοντας μεγάλα superbikes. Ποιοτικά το 300 SR κινείται στα πρότυπα των γυμνών αδελφών του και βρίσκεται στον μέσο όρο της κατηγορίας τόσο στα πλαστικά, όσο και στη βαφή - συναρμογή αυτών. Ο χρωματισμός της δοκιμής συνδυάζεται με πολλά αυτοκόλλητα που μπορεί να φαίνονται υπερβολικά στους πιο συντηρητικούς, υπάρχει όμως και η επιλογή για το κλασσικό μαύρο σε συνδυασμό με fluo γραμμές.
Σέλα: Η σπορ σχεδίαση επηρεάζει τον διαθέσιμο χώρο μόνο για τον συνεπιβάτη, καθώς η σέλα του οδηγού είναι άνετη και ευρύχωρη για τα δεδομένα της κατηγορίας.
Ανεση: Σπορ, αλλά για όλους
TFT οθόνη: είναι εντυπωσιακή και ευανάγνωστη. Διαθέτει δύο απεικονίσεις ανάλογα την χαρτογράφηση και αυτόματη προσαρμογή φωτισμού σύμφωνα με τις εξωτερικές συνθήκες, ενώ μοναδικό παράπονο είναι η μικρή υστέρηση του στροφομέτρου στο άνοιγμα του γκαζιού.
Παρά τον σπορ προσανατολισμό και τις μικρές διαστάσεις, το 300 SR θα σε εκπλήξει ευχάριστα στον τομέα της εργονομίας. Τα κλιπ oν είναι ψηλά τοποθετημένα, το αφρώδες της σέλας ικανοποιητικό, ενώ τα μαρσπιέ βρίσκονται αρκετά χαμηλά με αποτέλεσμα να δημιουργείται ένα εργονομικό τρίγωνο κατάλληλο για κάθε ανάστημα. Έτσι, βολεύεσαι πάνω του χωρίς να χρειάζεται να σκύψεις υπερβολικά (για τα δεδομένα της κατηγορίας) εάν η σωματική σου διάπλαση ξεφεύγει από τα δεδομένα των αναβατών Moto GP. Η στενή σιλουέτα επιτρέπει να πατήσεις με ευκολία στο έδαφος προσφέροντας επιπλέον αυτοπεποίθηση στον αρχάριο αναβάτη, ενώ το μικρό βάρος κάνει εύκολη τη μετακίνηση ακόμη και με τα χέρια, όταν πχ βρίσκεσαι στο γκαράζ.
Με οθόνη TFT για τις ενδείξεις!
Η όψη που έχεις όταν οδηγείς δεν συνηθίζεται σε αυτή την κατηγορία τιμής, αφού μπροστά σου βρίσκεται μια εντυπωσιακή και ευκρινής έγχρωμη TFT οθόνη, η οποία διαθέτει δύο απεικονίσεις (sport, eco) με το στροφόμετρο σε πρώτο πλάνο, καθώς και αυτόματα ρυθμιζόμενη φωτεινότητα ανάλογα με τις εξωτερικές συνθήκες. Είναι πλήρης από ενδείξεις αφού εκτός από τις βασικές περιλαμβάνει θερμοκρασία περιβάλλοντος και κινητήρα, επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο και τάση μπαταρίας, χωρίς φυσικά να λείπει ο μερικός χιλιομετρητής που μηδενίζει από το κουμπί που υπάρχει πάνω της και όχι από τον διακόπτη στο τιμόνι, αφού αυτός επεμβαίνει μόνο στο mode. Επιπλέον παρέχεται η δυνατότητα για σύνδεση με smartphone, ενώ μοναδικό παράπονο είναι η μικρή χρονική υστέρηση του στροφόμετρου από τη στιγμή που ανοίγεις το γκάζι.
Κινητήρας: Μπορεί ο μονοκύλινδρος κινητήρας να μην εντυπωσιάζει στον τομέα την ιπποδύναμης, οι 28,7 ίπποι όμως επαρκούν για να κινηθείς αξιοπρεπώς, καταναλώνοντας μικρές ποσότητες βενζίνης σε κάθε περίπτωση.
Σχεδόν 30 άλογα στην διάθεση σου
Το 300 SR κινείται χάρη σε έναν τετράχρονο υγρόψυκτο, μονοκύλινδρο κινητήρα 292 κυβικών με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, ο οποίος αποδίδει 28,7 ίππους στις 8.750 σ.α.λ και 2.5 κιλά ροπής στις 7.250 σ.α.λ, με κατανάλωση που μπορεί να πέσει κάτω από τα 3.5 λίτρα / 100χλμ (μειώνεται αισθητά εάν δεν είσαι συνεχώς με το γκάζι στο τέρμα…). Χάρη στο ρεζερβουάρ των 12 λίτρων η αυτονομία ξεπερνά εύκολα τα 300 χιλιόμετρα κάνοντας τις στάσεις στο βενζινάδικο αρκετά αραιές, χαρίζοντας μια επιπλέον ξεγνοιασιά στην καθημερινότητα σου. O αναβάτης έχει στη διάθεσή του δύο χαρτογραφήσεις (sport, eco) που μπορεί να επιλέξει εν κινήσει χωρίς μεγάλη διαφορά στην απόδοση, ενώ η τροφοδοσία του καυσίμου γίνεται με ηλεκτρονικό ψεκασμό της Bosch (δεν είναι τυχαία τα αυτοκόλλητα στο φέρινγκ), αποδεικνύοντας ότι οι συνεργασίες της CF Moto πραγματοποιούνται με την δέουσα προσοχή σε όλα της τα μοντέλα.
Μπροστινό-πιρούνι-φρένο: Παρά τα αγωνιστικά χρώματα το 300 SR προορίζεται και για την πόλη, οπότε οι αναρτήσεις πρέπει να συνδυάζουν και την άνεση. Θα φανούν μαλακές μόνο σε σκληρή χρήση πίστας. Τα φρένα της J.Juan υπολείπονται σε αρχικό δάγκωμα, όχι όμως και σε δύναμη.
Πλαίσιο-χωροδικτύωμα!
Μπορεί η σχεδίαση και τα εντυπωσιακά χρώματα των φέρινγκ να εντυπωσιάζουν, οι πιο παρατηρητικοί όμως θα προσέξουν το εξίσου εντυπωσιακό πλαίσιο - υποπλαίσιο από ατσάλινο χωροδικτύωμα σε λευκό χρώμα. Όπως και στα γυμνά μοντέλα της εταιρίας, συνδυάζεται με ένα ατσάλινο ψαλίδι σεβαστών διαστάσεων για αυξημένη ακαμψία αλλά και μικρός βάρος, αφού η μοτοσυκλέτα ζυγίζει 165 κιλά πλήρης υγρών. Στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε ανεστραμμένο πιρούνι 37χιλ χωρίς ρυθμίσεις και μονό αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου, ενώ τα φρένα προέρχονται από την ισπανική J.Juan και αποτελούνται από ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα με δίσκο 292 χιλ μπροστά και μονοπίστονη δαγκάνα με δίσκο 220χιλ πίσω. Το δικάναλο ABS της Continental ολοκληρώνει το σύστημα πέδησης ώστε να φρενάρεις με ασφάλεια σε κάθε τύπο ασφάλτου.
Σούζα: Με 1η ταχύτητα ο μπροστινός τροχός δεν δυσκολεύεται να βρεθεί στον αέρα.
Δεν χρειάζεται πολλή ώρα για να ¨κουμπώσεις¨ σωστά πάνω στο 300 SR και να ξεχυθείς στους δρόμους της πόλης, αφού παρά το παρουσιαστικό της, σε αυτό το περιβάλλον η μοτοσυκλέτα αισθάνεται πολύ άνετα, όπως άλλωστε και εσύ. Το βάρος του σώματός σου δεν πέφτει στα χέρια όπως θα φανταζόσουν κοιτώντας τα κλιπ ον, ενώ το αφρώδες της σέλας μαζί με τις αναρτήσεις βοηθούν στο να περνάς αναίμακτα πάνω από τις περισσότερες κακοτεχνίες που θα συναντήσεις στην καθημερινότητα σου. Ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς κραδασμούς παρά τη μονοκύλινδρη φύση του, ο συμπλέκτης είναι ελαφρύς και το τιμόνι κόβει ανέλπιστα πολύ για σπορ μοτοσυκλέτα, βοηθώντας σημαντικά σε επιτόπιες μανούβρες. Σε πυκνή κίνηση ίσως σε ενοχλήσουν οι καθρέπτες που εξέχουν αρκετά, όμως η μοτοσυκλέτα είναι τόσο ευέλικτη που γρήγορα θα ξεπερνάς οτιδήποτε σε εμποδίζει να βρίσκεσαι πρώτος σε κάθε φανάρι. Ανοίγοντας το γκάζι οι σχεδόν 30 ίπποι δεν θα βάλουν φωτιά στην άσφαλτο, αρκούν όμως για να κινηθείς αξιοπρεπώς σε κάθε περιβάλλον, από τα στενά της πόλης μέχρι τον αυτοκινητόδρομο όπου μπορείς να ξεπεράσεις τα 150 χλμ/ώρα. Και όταν έρθει η πρώτη στροφή απλώς στρίβεις με όσα έρχεσαι…
Σχολείο σπορ οδήγησης!
Έχοντας οδηγήσει το γυμνό αδελφάκι του ΝΚ γνωρίζαμε ότι η CF Moto κάνει σπουδαία δουλειά στο κομμάτι του στησίματος και το 300 SR μας το επέδειξε ακόμη μια φορά με τον καλύτερο τρόπο. Σε δρόμο με στροφές μπορείς να το ξεζουμίζεις χωρίς να διαμαρτύρεται, αφού το πλαίσιο θα μπορούσε να αντεπεξέλθει και σε διπλάσια ιπποδύναμη, συμβάλλοντας με τον τρόπο του στη στιβαρότητα που εμπνέει το σύνολο υπό κλίση ακόμα και κοντά στην τελική. Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα εφοδιαζόταν με τα ελαστικά Supercorsa SC της Pirelli όποτε σε συνδυασμό με τα αγωνιστικά χρώματα ήταν σαν να μας ζήταγε να δούμε τι μπορεί να κάνει και σε μια πίστα. Όχι, με το 300 SR δεν χρειάζεσαι να ταξιδέψεις μέχρι τις Σέρρες ή τα Μέγαρα. Αρκεί μια πίστα καρτ όπως η Speed Force που μας φιλοξένησε για τις ανάγκες της δοκιμής. Η σφικτή χάραξη δεν έδειξε να δυσκολεύει τη μοτοσυκλέτα που άλλαζε με ευκολία κατεύθυνση, ενώ η δύναμη του κινητήρα ήταν τόση-όση για να ευχαριστηθούμε παιχνίδι, ψάχνοντας παράλληλα τα όρια της. Ένα πραγματικό σχολείο για όσους κάνουν τα πρώτα τους βήματα στον χώρο της σπορ οδήγησης.
Έτοιμο (φυσικά) και για την πίστα
Όπως με κάθε μικρή μοτοσυκλέτα έτσι και με το SR μαθαίνεις να πηγαίνεις γρήγορα κουβαλώντας αρκετή φόρα στην είσοδο. Έτσι θα κάνεις χρόνους, δεν αρκεί να περιμένεις να χουφτώσεις το γκάζι στην έξοδο, γιατί τότε οι 30 ίπποι θα σου φανούν λίγοι. Οι αναρτήσεις στο δρόμο συνδυάζουν την άνεση με τη σπορ συμπεριφορά, όταν όμως βρεθείς στην πίστα και ο ρυθμός ανέβει αρκετά, θα τις νιώσεις λίγο μαλακότερες από ό,τι θα ήθελες και ο ήχος της εξάτμισης που ξύνει την άσφαλτο αναλαμβάνει να στο υπενθυμίζει. Το ίδιο ισχύει και για τα μαρσπιέ που για χάρη της άνεσης δεν τοποθετήθηκαν ψηλότερα, με αποτέλεσμα να βρίσκουν κάτω όταν ξεχαστείς και αφεθείς στις δυνατότητες που προσφέρει το υπόλοιπο σύνολο. Για τους πιτσιρικάδες που ανήκουν στην κατηγορία φτερού τα παραπάνω ίσως δεν αποτελούν πρόβλημα, όμως για τους υπόλοιπους τα ρυθμιζόμενα μαρσπιέ που υπάρχουν ως αξεσουάρ θα μπουν σίγουρα στη λίστα των αγορών τους, αν θέλουν να ευχαριστηθούν στο 100% την οδήγηση σε πίστα. Κυνηγώντας χρόνους σίγουρα θες και την συμβολή των φρένων, τα οποία έχουν αρκετή δύναμη για να επιβραδύνουν εύκολα την ελαφριά μοτοσυκλέτα. Υπολείπονται σε αρχικό δάγκωμα, όμως αυτές είναι λεπτομέρειες που θα μπορούσαμε να μην αναφέρουμε καν αν το 300 SR δεν είχε τόσες δυνατότητες.
Δυνατότητες που πολύ θα θέλαμε να τις εκμεταλλεύονται νέα παιδιά στις πίστες και σε αγώνες ενιαίου πρωταθλήματος. Μπορεί αυτό να μοιάζει σαν όνειρο στην Ελλάδα, αλλά τουλάχιστον το 300 SR σου επιτρέπει να ονειρεύεσαι…
Το 300 SR όπως και οι υπόλοιπες μοτοσυκλέτες της CF Moto δεν ντρέπεται για την καταγωγή του, αντιθέτως αγνοεί επιδεικτικά τον όρο κινεζιά που δεν έχει καμία θέση δίπλα του. Μπορεί να υστερεί σε ιπποδύναμη έναντι των Ιαπώνων – Ευρωπαίων ανταγωνιστών, κερδίζει όμως στην τιμή που είναι σημαντικά χαμηλότερη, δίνοντας την ευκαιρία σε όλους να το αποκτήσουν. Έτσι, αποδεικνύεται ιδανική επιλογή ακόμη και για πρώτη μοτοσυκλέτα, συνδυάζοντας την καθημερινή μετακίνηση με τις σπορ βόλτες στο δρόμο, έχοντας παράλληλα τα κατάλληλα εφόδια για να γνωρίσεις τον κόσμο της αγωνιστικής οδήγησης.
