Αφού έκανα το γύρο του SRV, τον έκανα ξανά. Και αφού περικύκλωσα το scooter της Aprilia αρκετές φορές, και ζαλίστηκα λίγο, σταμάτησα, να αναλογιστώ αυτά που είχα δει. Οι πρώτες εντυπώσεις αφορούν στο χώρο που καταλαμβάνει το SRV. Χαμηλό σαν αιλουροειδές έτοιμο να ορμήξει, μακρύ σαν την ιστορία του κόσμου, και αιχμηρό σαν οπλοβαστός γεμάτος με σπαθιά. Όσο τσαμπουκά διαθέτει στο γκάζι, άλλο τόσο αναδύει με την εμφάνιση του. Άλλωστε θα ήταν άδικο για ένα κτήνος σαν το SRV να δείχνει αρνάκι. Τόσο για τον αναβάτη του, όσο και για τους… αντιπάλους του. Τουλάχιστον, τώρα όλοι ξέρουν τι τους περιμένει. Όσον αφορά στην ποιότητα κατασκευής, το SRV δίνει λαβή για ιδιαίτερα θετικά σχόλια, τόσο για τη συναρμογή πλαστικών και μηχανικών μερών, όσο για τη βαφή, αλλά και για το όμορφο design του. Ειδικά στον τομέα του ψαλιδιού, από τη μεριά που εκείνο έχει μείνει ακάλυπτο, μπορούμε να μιλάμε για μια από τις πιο όμορφες και μυώδεις λεπτομέρειες που έχουμε απαντήσει πάνω σε scooter. Σημειώστε πως οι μανέτες είναι ρυθμιζόμενες, ενώ η κόρνα είναι χωρίς αμφιβολία η δυνατότερη και πιο επιβλητική της κατηγορίας. Ο προβολέας είναι πανέμορφος, όπως όμορφο και επιθετικό είναι και το πίσω φωτιστικό σώμα. Δυστυχώς, στο βωμό του αθλητικού πνεύματος, η ζελατίνα έχασε το ανασήκωμα που είχε στο τέλος της, και πλέον προστατεύει λιγότερο τον αναβάτη. Ενστάσεις όσον αφορά στο design έχουμε για τα τελικά των εξατμίσεων, που εκτός από βαριά, είναι και ασχημούλικα, ενώ λες και τα βούτηξε κάποιος σε ένα κουβά με μαύρο χρώμα, έχουν μια έλλειψη λεπτομέρειας που δεν συνάδει με το υπόλοιπο ποιοτικό σύνολο των λεπτομερειών του SRV. Ακόμη ένας λόγος για να τα αντικαταστήσεις με το πιο ελαφρύ, πιο ελεύθερο και πανέμορφο επίσημο τελικό της Arrow. Η δεύτερη ένσταση αφορά στους… αεραγωγούς που βρίσκονται εκατέρωθεν του οπίσθιου φωτιστικού σώματος, αεραγωγοί που δεν υφίστανται, καθώς είναι τυφλοί, με τη σίτα να είναι απλώς ένα εφέ πάνω σε συμπαγές πλαστικό. Εντάξει, από μακριά δείχνουν όμορφοι, όμως από κοντά το μυστικό αποκαλύπτεται, και κάνει αρνητική εντύπωση. Ένας ακόμη τομέας στον οποίο θα θέλαμε περισσότερα, είναι και τα πανέμορφα κατά τα άλλα όργανα, που συνοδεύονται όμως από ένα λιτό σε ενδείξεις trip computer. Τέλος, δεν υπάρχουν αλάρμ, ούτε στον έξτρα εξοπλισμό.



Triumph Trident 660 2026 - Αποστολή Αλικάντε
Θέλεις να πουλήσεις τη μοτοσυκλέτα σου; 5 χρυσοί κανόνες για την τέλεια συμφωνία
Ηλεκτρικά πατίνια στην Αθήνα: Οι οδηγοί που πιάστηκαν χωρίς κράνος σε δύο ημέρες
Μεταφορά σκύλου ή γάτας με μοτοσυκλέτα: Τι ισχύει στην Ελλάδα
Best Moto by LS2: 30 χρόνια θεσμός – Ψήφισε και κέρδισε ένα Zontes 368G και 100 δώρα εξοπλισμού
Γιατί υπάρχει το kill switch στη μοτοσυκλέτα αφού έχουμε ήδη κλειδί;
36.725 αλκοόλτεστ σε 5 ημέρες στην Αττική – Οι παραβάσεις και οι συλλήψεις
Yamaha XMAX 300: Με σπορ σχεδιασμό και νέα μειωμένη τιμή στα 6.490 ευρώ
Αερόσακος για αναβάτες από την Alpinestars – Τι πρέπει να ξέρεις
Honda CT125 Hunter Cub 2026: Η ιστορία του ασταμάτητου off-road Super Cub συνεχίζεται
Τα 125άρια scooter με 14άρη τροχό και την μικρότερη κατανάλωση
mototriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: www.mototriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διευθυντής σύνταξης: Παναγιώτης Σιώπης
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.