Κορυφαία / Πρόσφατα σχόλια / 0 Σχόλια
Σχολιάστε την είδηση
Ο Claudio μιλούσε με τον οποιονδήποτε, αρκεί να μοιραζόντουσαν το ίδιο πάθος για τις μοτοσικλέτες.
Ο Claudio Cαstiglioni έπασχε από ανίατη ασθένεια και αυτός ήταν και ο λόγος που πέρυσι παρέδωσε τη διεύθυνση της εταιρείας του, στον γιο του Giovanni. Ο Claudio είχε πάθος με τις μοτοσικλέτες και εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1977 με τη συμμετοχή της Cagiva στο ιταλικό πρωτάθλημα ταχύτητας με την ομάδα να ολοκληρώνουν οι αναβάτες Bonera και Marco Lucchinelli. Μετά από ένα χρόνο αυτός και ο αδερφός του Gianfranco εξαγόρασαν το εργοστάσιο της AMF Harley Davinson στη Schiranna του Varese και παρήγαγε μοτοσικλέτες με το λογότυπου της Cagiva και δίχρονους κινητήρες. Από το 1983 άρχισε να χρησιμοποιεί κινητήρες της Ducati, οδηγώντας τις Elefant σε νίκες στο Paris Dakar. Το 1985 εξαγόρασε από το ιταλικό δημόσιο την Ducati, την ίδια χρονιά εξαγόρασε την Moto Morini, ενώ το 1987 ήρθε η σειρά της Husqvarna. Εκείνη την εποχή είχε αναδείξει την Cagiva ως τον πέμπτο σε μέγεθος κατασκευαστή μοτοσικλετών. Θέλοντας να κατασκευάζει συναρπαστικές μοτοσικλέτες, τόσο αισθητικά όσο και οδηγικά, συμμετείχε ενεργά στην δημιουργία του υγρόψυκτου κινητήρα της Ducati που σηματοδότησε από το 1988 με τις 851/888 την κυριαρχία της εταιρείας στο παγκόσμιο πρωτάθλημα superbikes. Το 1991 ήρθε η σειρά για την απόκτηση της MV Agusta, η οποία είχε πάψει να παράγει μοτοσικλέτες. Το 1993 ήταν η χρονιά που η Ducati παρουσίασε το Monster, την εμπνευσμένη σχεδίαση του Miguel Angel Galluzzi που καθορίζει ακόμη τις naked μοτοσικλέτες σχεδιαστικά. Το 1994 ήρθε και συντάραξε τα νερά η συναρπαστική Ducati 916 που σχεδίασε ο φίλος του Claudio, Massimo Tamburini μαζί με τον Sergio Robbiano. Το 1996 αναγκάστηκε να πουλήσει την Ducati και την Moto Morini στο επενδυτικό fund Texas Pacific Group, λόγω προβλημάτων που είχε η Cagiva στο τμήμα με τις δραστηριότητές της εκτός μοτοσικλετών. O ικανός Claudio έριξε το βάρος του στην MV Agusta και κατάφερε το 1997 να παρουσιάσει την F4, άλλη μια συναρπαστική μοτοσικλέτα σχεδιασμένη επίσης από τον Massimo Tamburini.
Ηλεκτρικά scooter με τη μεγαλύτερη αυτονομία και ABS στα φρένα
Όρια ταχύτητας, AI κάμερες και νέος ΚΟΚ: Γιατί οι οδηγοί λένε ότι το σύστημα δεν εφαρμόζεται
QJMotor Equus 600 V4: Café racer με V4 κινητήρα και ιταλικό design με τιμή έκπληξη
Vespa Primavera & Vespa Sprint S 2026: Με Keyless, πίσω δισκόφρενο και νέα ψηφιακή οθόνη
Montesa Cota 4RT 301RR: Αγωνιστικό DNA trial με βάρος μόλις 73 κιλά και τιμή 12.000 ευρώ
Peugeot PM-01 125: Urban roadster στα 4.400 ευρώ με 14 ίππους
Morbidelli T125X 2026: Adventure προσανατολισμός και από τα 125 κ.εκ.
V-Strom 800 DE: Ικανή να καλύψει όλες τις απαιτήσεις.
Test Oxford Arizona Air 1.0 WS: Ελαφρύ καλοκαιρινό μπουφάν σε γυναικεία γραμμή
Bridgestone Battlax SC2 Rain: Ειδικά σχεδιασμένο για βροχή ώστε να μην ξεκολλάει το Scooter σου
mototriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: www.mototriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διευθυντής σύνταξης: Παναγιώτης Σιώπης
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;