mototriti.gr logo
ΤΙΜΕΣ
LIVE: κίνηση στους δρόμους
Εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι - Συνεργάτες MotoΤρίτη

Τα concept του 2010: Οι μοτοσικλέτες του μέλλοντος

Έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε κάθε χρονιά δεκάδες πρωτότυπα μοντέλα, είτε από εταιρείες είτε από freelance σχεδιαστές, που δεν φτάνουν ποτέ στο στάδιο της μαζικής παραγωγής. Ωστόσο, κάποια από αυτά επιστρέφουν στο προσκήνιο ένα ή περισσότερα χρόνια αργότερα και βρίσκουν το δρόμο για την παραγωγή.

 
Τα concept που παρουσιάζονται κάθε χρόνο δεν αποτελούν μόνο πειράματα για τους τεχνικούς των εταιρειών. Σε αρκετές περιπτώσεις, τα έχουμε δει μετά από μερικά χρόνια να κυκλοφορούν στο δρόμο ή να αποτελούν την πλατφόρμα για ένα νέο μοντέλο παραγωγής, δανείζοντάς του την τεχνολογία τους. Τα μοντέλα που συγκεντρώνουμε παρακάτω είναι τα σημαντικότερα concept που είδαμε μέσα στο 2010 και τα οποία μπορεί να αποτελέσουν τις βάσεις για τα μοντέλα του μέλλοντος. Φέτος, μάλιστα, ένα τέτοιο αφιέρωμα έχει περισσότερο νόημα από ποτέ, καθώς η έκθεση στο Μιλάνο ήταν γεμάτη από concept μοντέλα (σε κάποιο σημείο νόμιζες ότι τα concept που παρουσιάστηκαν ήταν περισσότερα από τα μοντέλα παραγωγής). Στην πλειονότητά τους, τα συγκεκριμένα concept «πειραματίζονταν» με τις νέες οικολογικές τεχνολογίες, όπως είναι οι υβριδικοί και ηλεκτρικοί κινητήρες, ενώ πολλές εταιρείες επέλεξαν να εξοπλίσουν τα μοντέλα τους με νέους κινητήρες που θα δούμε στο μέλλον στην παραγωγή. Αν σε όλα τα παραπάνω μοντέλα προσθέσουμε και όλα όσα είδαμε τους μήνες που ακολούθησαν, η φετινή σοδειά είναι μεγάλη και πολύ ενδιαφέρουσα. Υπερ-μοτοσικλέτες, οχήματα του μέλλοντος, οικολογικές προτάσεις και σχέδια βγαλμένα από ταινία επιστημονικής φαντασίας, συνθέτουν ένα παζλ που γίνεται πιο ενδιαφέρον από κάθε άλλη χρονιά, ακόμη κι αν ελάχιστα από τα concept αυτά φτάσουν στις γραμμές παραγωγής.

Τα σίγουρα

Για πολλά από τα παρακάτω concept έχει επιβεβαιωθεί ότι θα περάσουν στην παραγωγή ή θα δανείσουν τις τεχνολογίες τους σε μελλοντικά μοντέλα. Επιπλέον, κάποια από αυτά θεωρούνται σχεδόν σίγουρα, λόγω της πολιτικής που ακολουθεί η εκάστοτε εταιρεία. Aprilia RSV 550: Με τα καλύτερα από δύο κόσμους

Το συγκεκριμένο project αποτελούσε αποκλειστικά προϊόν φημολογιών και συζητήσεων, μέχρι που μετά από έντονες πιέσεις σε σχετικές ερωτήσεις δημοσιογράφων, ο manager στο τμήμα μοτοσικλετών της Aprilia «έσπασε» και εκμυστηρεύθηκε τα εξής: «Σκοπεύουμε να τοποθετήσουμε τον κινητήρα των 550 κ.εκ. σε πλαίσιο από το street μοντέλο RS 125! Μάλιστα, έχουμε ένα πρωτότυπο μοντέλο στο εργοστάσιο». Από εκείνη τη στιγμή, το RSV 550 πέρασε από τη σφαίρα της φημολογίας σε αυτήν της πραγματικότητας, συνδυάζοντας πλούσια ροπή και δύναμη από δικύλινδρο V κινητήρα enduro 550 κ.εκ., σε πλαίσιο street μοτοσικλέτας. Τα άσχημα νέα είναι ότι λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, θα καθυστερήσει να βγει στην παραγωγή, ενώ παράλληλα ο κινητήρας θέλει αρκετή εξέλιξη ώστε να προσαρμοστεί στα δεδομένα της πολιτικής χρήσης.

BMW Concept6: Εξακύλινδρη βόμβα!

Το Concept6 αποτελεί ένα μοντέλο που χαρακτηρίστηκε από την BMW ως φουτουριστικό café racer, φέρει τα εναλλακτικά paralever και duolever και κυριότερο σημείο του είναι οι εξατμίσεις του εξακύλινδρου κινητήρα που καταλήγουν σε τριάδες δεξιά και αριστερά. Η ιπποδύναμη του νέου εξακύλινδρου κινητήρα θα είναι περίπου ίδια με αυτή των τετρακύλινδρων κινητήρων χωρητικότητας 1.300 κ.εκ. Η ροπή του, όμως, θα αντιστοιχεί σε κινητήρες με χωρητικότητα 1.600 κ.εκ., παράγοντας 13,2 kgm από τις 2.000 σ.α.λ., διατηρώντας τα μέχρι και τις 9.000 σ.α.λ.! Για το λόγο αυτό, οι Βαυαροί έχουν ήδη επιβεβαιώσει ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας θα τοποθετηθεί στο νέο K 1600 LT, ενώ αναμένεται να πάρουν σειρά και τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς Κ.

BMW C1-E: Με νέα χαρακτηριστικά

Το concept C1-E, η ηλεκτροκίνητη έκδοση του γνωστού scooter BMW, δεν αποτελεί φετινό project των Βαυαρών, ωστόσο, επανήλθε στο προσκήνιο μετά την παρουσία του στο National Bike Safe Motorcycle Show της Βρετανίας. Ήδη έχουν ακουστεί φήμες για τη μαζική παραγωγή του μοντέλου, οι οποίες βασίζονται σε δηλώσεις των Βαυαρών, όπως η παρακάτω: «Η αυτονομία και η ισχύς του C1-E αρκούν για να αντεπεξέλθει το scooter σε οποιαδήποτε αστική διαδρομή». Επιπλέον, πληροφορίες αναφέρουν ότι υπάρχει σοβαρή πιθανότητα να υπάρξει εκτός της ηλεκτροκίνητης και μια έκδοση με κινητήρα εσωτερικής καύσης, με μικρό κυβισμό, χαμηλή κατανάλωση και «πράσινες» εκπομπές ρύπων.

Honda EV-neo: Έτοιμο για μαζική παραγωγή

Το EV-neo της Honda παρουσιάστηκε ως concept στην έκθεση του Τόκιο το 2009, ανήκοντας στα «νέας γενιάς προσωπικά μέσα μετακίνησης» που οραματιζόταν η εταιρεία για το μέλλον. Σε αντίθεση με τα περισσότερα concept, όμως, το EV-neo πρόκειται να μπει σε διαδικασία παραγωγής στα τέλη του 2010. To ΕV-neo χρησιμοποιεί μπαταρίες ιόντων λιθίου της Toshiba, έχει αυτονομία 30 χιλιομέτρων και για την επαναφόρτισή του απαιτούνται 4 ώρες. Μπορεί τα νούμερα αυτά να μην εντυπωσιάζουν, ειδικά αν τα συγκρίνει κανείς με τις επιδόσεις των τελευταίων ηλεκτροκίνητων scooter και μοτοσικλετών, ωστόσο, η Honda θέλει παράλληλα να επιτύχει και μια λογική και προσιτή τιμή αγοράς για το EV-neo, προκειμένου να υπάρξει ανταπόκριση.

e-ΚΤΜ: Ηλεκτρικά για το χώμα!

Οι δύο αυτές πρωτότυπες μοτοσικλέτες αποτελούν την εξέλιξη του επίσης πρωτότυπου Zero Emissions Motorcycle που είχε παρουσιάσει η KTM το 2008. Πρόκειται για ένα enduro και ένα SM, τα οποία φέρουν περιμετρικό πλαίσιο αλουμινίου, τροχούς 21”-18” (enduro) & 17”-17” (SM) και αναρτήσεις της WP «δανεισμένες» από τα καθαρόαιμα της εταιρείας με τους θερμικούς κινητήρες. Oι αλλαγές που έγιναν σε αυτά συνιστούν ένα μεγάλο άλμα προόδου σε σχέση με το πρωτότυπο του 2008, το οποίο υπολειπόταν σαφώς σε πλαίσιο, αναρτήσεις και περιφερειακά. Επιπλέον, οι αλλαγές υποδηλώνουν και βελτίωση του ηλεκτροκινητήρα, αφού προφανώς μια μοτοσικλέτα με τέτοιο εξοπλισμό θα πρέπει, αν μη τι άλλο, να έχει ισχύ παραπλήσια των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Από τη στιγμή μάλιστα που η ροπή δεν αποτελεί πρόβλημα για τα ηλεκτρικά μοτέρ (η KTM ανακοίνωνε 4 κιλά ροπής για το πρωτότυπο Zero Emissions Motorcycle), περιμένουμε η ισχύς να είναι παραπλήσια ενός 4Τ 250 EX-F.

Επιβεβαιωμένα στοιχεία για τα e-KTM

· Τα πρώτα off-road e-KTM θα ξεκινήσουν να διατίθενται στα τέλη της άνοιξης του 2011.
· Η τιμή τους θα παραμείνει κάτω από τα 10.000 ευρώ.
· Η αυτονομία του off-road μοντέλου θα αγγίζει τη 1 ώρα.
· Η επαναφόρτιση θα ολοκληρώνεται σε 90 λεπτά.

ΚΤΜ SX-F 350: Μοχλισμός σε ΚΤΜ!

Εκτός από τον ολοκαίνουργιο κυβισμό, που αναμένεται να ισχύσει σε εθνικά και παγκόσμια πρωταθλήματα μετά το 2011, το πρωτότυπο SX-F 350 έχει κι άλλες σημαντικές αλλαγές. Για πρώτη φορά, ύστερα από δέκα χρόνια, η ΚΤΜ παρουσίασε αγωνιστική μοτοσικλέτα με μοχλισμό, εγκαταλείποντας το PDS! Δεν διαθέτει μανιβέλα για εκκίνηση, υπάρχει όμως μίζα, όπως στο μεγαλύτερο 450SX-F.

Moto Guzzi V7 Clubman Racer: Μαθήματα customizing

Το Clubman Racer παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην έκθεση του Μιλάνου το 2009, ως μια άσκηση της Moto Guzzi με θέμα το customizing του απλού V7 Café Classic. Οι αλλαγές σε σχέση με το μοντέλο παραγωγής ήταν πολλές, αλλά αφορούσαν κυρίως στο αισθητικό κομμάτι, με τον κινητήρα και την απόδοση να μην διαφοροποιούνται. Στις ερωτήσεις περί του ενδεχομένου παραγωγής του Clubman Racer, η MotoGuzzi ήταν κατηγορηματική κατά τη διάρκεια της EICMA, τον περασμένο Νοέμβριο: «Όχι»! Μάλλον όμως οι προθέσεις της Moto Guzzi σχετικά με αυτό το «δίτροχο κόσμημα» έχουν αλλάξει σήμερα και το γεγονός ότι προσέφεραν το πρωτότυπο για δοκιμή στο ιταλικό περιοδικό Motociclismo αποτελεί τη μεγαλύτερη απόδειξη για αυτό.

Peugeot Hybrid 3 Evolution: Υβριδική εξέλιξη

H Peugeot αποκάλυψε στην περσινή έκθεση του Μιλάνου την εξέλιξη του περσινού HYbrid3, που ακούει στο όνομα Hybrid 3 Evolution. Αν και concept, η Peugeot ανακοίνωσε τιμές ισχύος, επιδόσεων και κατανάλωσης: 41 ίπποι, λιγότερα από 10 δλ. για την επιτάχυνση από τα 0 έως τα 100 χλμ./ώρα, τελική ταχύτητα 150 χλμ./ώρα και κατανάλωση 2 λτ./100 χλμ. Για να επιτευχθούν όλα αυτά και μάλιστα με βάρος 270 κιλών, το Hybrid 3 Evolution φέρει τετράχρονο κινητήρα 300 κ.εκ. με turbo και compressor(!) και δύο hub ηλεκτροκινητήρες στους μπροστινούς τροχούς. Σύμφωνα με την Peugeot, το Hybrid 3 Evolution, που στρίβει με παρόμοιο του MP3 τρόπο, θα μπορούσε να μπει στην παραγωγή από το 2011.

Piaggio USB: Υβριδικό sport πόλης

Το USB (Urban Sport Bike) κινείται από ένα μικρού κυβισμού δίχρονο κινητήρα εσωτερικής καύσης και από έναν ηλεκτροκινητήρα που τροφοδοτείται από συστοιχία μπαταριών LiPo. Η Piaggio ανακοινώνει 20 kgm (!) ροπής για το βάρους 130 κιλών USB, ενώ η αυτονομία του με αποκλειστική χρήση του ηλεκτροκινητήρα είναι 50 χλμ. και θα ξεπερνά τα 100 χλμ./ώρα σε τελική ταχύτητα. Σε περίπτωση που εμπλακεί και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, η κατανάλωση πέφτει στο 1,5 λτ./100 χλμ., καθιστώντας το USB ένα απόλυτα «πράσινο» και οικονομικό μέσο μετακίνησης.

Τα… διστακτικά

Τα παρακάτω μοντέλα αποτελούν στην πλειονότητά τους προτάσεις σχεδιαστών ή concept που παρουσίασαν οι εταιρείες με σκοπό να «ψαρέψουν» αντιδράσεις, αλλά οι πιθανότητες μαζικής παραγωγής τους είναι ελάχιστες, τουλάχιστον προς το παρόν.

Bimota MMB1 & MMB2: Bi… Moto Morini; O γνωστός σχεδιαστής Oberdan Bezzi, που συνήθως επαληθεύεται στις προβλέψεις του, οραματίζεται συνεργασία μεταξύ των Bimota και Moto Morini! Τα σχέδια MMB1 και MMB2 αφορούν σε ένα streetfighter και σε ένα megamoto αντιστοίχως, που φέρουν το δικύλινδρο 1200άρη κινητήρα της Moto Morini. Το σκεπτικό πίσω από αυτή την ιδέα είναι ότι η Bimota θα ήθελε να διευρύνει την συνεργασία της και με άλλους Ιταλούς προμηθευτές κινητήρων, μιας και τα μοτέρ της Ducati ανεβάζουν το κόστος των μοτοσικλετών της κατακόρυφα. Φυσικά, τα δύο concept δεν έχουν καν προχωρήσει πέρα από το χαρτί και μόνο το μέλλον μπορεί να δείξει τι θα συμβεί σε αυτά τα φιλόδοξα σχέδια.

Ducati Mono Concept: Αντεπίθεση στα μεσαία SS

H ιταλική φίρμα σχεδιάζει τη νέα πρόταση στη μεσαία κατηγορία supersport, προκειμένου να ανταγωνιστεί το RC4 της ΚΤΜ. Η νέα μοτοσικλέτα ακούει στο όνομα 599 Μono και είναι σχεδιασμένη από τον Dan Anderson. Όπως φανερώνει και το όνομά της, είναι ένα μονοκύλινδρο concept. Τα σχέδια που έχει δημοσιεύσει ένας ενθουσιώδης Αυστραλός, ονόματι Dan Anderson, δείχνουν ένα supersport σύνολο 600 κ.εκ. με μονοκύλινδρο κινητήρα Desmo. Η Ducati αναγράφει ότι η μοτοσικλέτα θα ζυγίζει 160 κιλά κενή, χωρίς ωστόσο να υπάρχουν ακόμη στοιχεία για την παραγόμενη ιπποδύναμή της.

GM EN-V Concept: Το δίκυκλο του μέλλοντος;

Tο EN-V αποτελεί τον καρπό της συνεργασίας μεταξύ της General Motors και της κινεζικής SAIC (Shanghai Automotive Industry Corp.) και πρόκειται να παρουσιαστεί επισήμως στη διεθνή έκθεση της Σαγκάη που ανοίγει τις πύλες της την Πρωτομαγιά. Πρόκειται για ένα ηλεκτροκίνητο όχημα, το οποίο, μέσω GPS και αισθητήρων απόστασης, «επικοινωνεί» με άλλα οχήματα, συνδέεται σε ένα δίκτυο κυκλοφορίας και λειτουργεί αυτόματα. Αρκεί οι επιβαίνοντες να καθορίσουν τις συντεταγμένες του προορισμού και το EN-V θα τους μεταφέρει εκεί, χωρίς να απαιτεί οποιαδήποτε άλλη μορφή χειρισμού. Το EN-V κινείται από δύο hub ηλεκτροκινητήρες στα κέντρα των τροχών του, ενώ για να ισορροπήσει χρησιμοποιεί τη γυροσκοπική τεχνολογία που έχει αναπτύξει η Segway. H ενέργεια αποθηκεύεται σε μια συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου, οι οποίες έχουν χωρητικότητα ικανή να προσδώσει αυτονομία της τάξεως των 40 χιλιομέτρων.

Honda 3R-C: Τρίτροχο και ηλεκτρικό

To 3R-C δανείζεται στοιχεία τόσο από τα τετράτροχα όσο και από τα δίτροχα οχήματα, με τη μόνη διαφορά ότι είναι… τρίτροχο! Αμιγώς ηλεκτρικό, με το μοτέρ τοποθετημένο πολύ χαμηλά για να κατέβει αντιστοίχως και το κέντρο βάρους, μονόσελο (ή μάλλον καλύτερα μονοθέσιο…) και με δυνατότητα κλίσεων στις στροφές. Το τελευταίο το υποθέτουμε, βασιζόμενοι στις αρθρώσεις που υπάρχουν και στους τρεις τροχούς. Σε στάση, το 3R-C καλύπτει τη θέση οδήγησης με τη ζελατίνα του, διατηρώντας την στεγνή και δημιουργώντας παράλληλα αποθηκευτικό χώρο. Εν κινήσει, η ζελατίνα-κέλυφος μετατοπίζεται μπροστά επιτρέποντας στον αναβάτη να… χωρέσει, λειτουργώντας παράλληλα ως ανεμοθώρακας.

ΚΤΜ 125 Concepts: Από μικρά στο ring

Πρωτότυπα 125 KTM για πρωτάρηδες; Σε ό,τι αφορά τα δύο concept, πρόκειται για παραλλαγές που βασίστηκαν σε ένα άλλο… concept, το Stunt 690 που παρουσιάστηκε το 2008. Αμφότερα φέρουν πλαίσιο χωροδικτύωμα στα πρότυπα των μεγάλων μονοκύλινδρων τετράχρονων της εταιρείας, καθώς και περιφερειακά που θα ζήλευαν πολλές μοτοσικλέτες της μεσαίας κατηγορίας. Τέλος, ο κινητήρας των 125 κ.εκ. αποδίδει 15 ίππους.

Moto Guzzi V12 Concepts: Πειράματα design από τη Guzzi

Τα τρία μοντέλα της ομάδας V12 (V12 X, V12 Strada, V12 Le Mans) σχεδιάστηκαν από τον Pierre Terblanche. Αποτελούν μια σπουδή για τα μελλοντικά Guzzi, που θα συνδυάζουν τις σύγχρονες τάσεις με τον κλασικό, εγκάρσια τοποθετημένο και αερόψυκτο V κινητήρα. Ο κινητήρας (στην προκειμένη περίπτωση ο τετραβάλβιδος των 1.200 κ.εκ.) αποτελεί και στα τρία μοντέλα το βασικό άξονα και το τμήμα που αναδεικνύεται περισσότερο απ’ όλα. Αν επιχειρήσουμε να τα κατηγοριοποιήσουμε, θα λέγαμε ότι το X ανήκει στα naked / allround, το Strada έχει στοιχεία από mega motard και dirt track, ενώ το Le Mans είναι το streetfighter της «παρέας». Η Moto Guzzi δεν έχει αναφέρει τίποτα μέχρι στιγμής για την προοπτική παραγωγής οποιουδήποτε εκ των V12 concept, αν και ο Terblanche τόνισε σε δηλώσεις του ότι αν κάτι τέτοιο αποφασιστεί, οι τρεις μοτοσικλέτες είναι «έτοιμες» κατά 80%.

Τα απίθανα

Τα παρακάτω concept προέρχονται από τα βάθη της φαντασίας σχεδιαστών και εταιρειών και μάλλον εκεί θα μείνουν, είτε λόγω των ανορθόδοξων τεχνολογιών που χρησιμοποιούν είτε λόγω του υψηλού κόστους κατασκευής τους.

Airhead: Αεριωθούμενη μοτοσικλέτα!

Ο τεχνικός του Ινστιτούτου Μεταφορών του Virginia Tech, κ. Matthew Perez, θέλοντας να δημιουργήσει μια μοτοσικλέτα με χρήση εναλλακτικών μορφών καυσίμου, η οποία θα τον μεταφέρει από το σπίτι στη δουλειά και πίσω, κατέληξε στο παρακάτω σχέδιο. Κατά βάση, ο πεπιεσμένος αέρας θα είναι τοποθετημένος σε δύο κανονικές και δύο μικρές φιάλες κατάδυσης και τα υπόλοιπα μέρη, όπως το πλαίσιο και η ανάρτηση, δεν θα διαφέρουν από των υπολοίπων μοτοσικλετών.

CR&S Duu: Η… κακία του μέλλοντος

Το CR&S Duu αποτελεί ένα concept μοντέλο που παρουσιάστηκε στην περσινή έκθεση του Μιλάνου και δεν πρόκειται να μπει ποτέ στο δρόμο για τη μαζική παραγωγή. Μην απογοητεύεστε, όμως, γιατί η CR&S θα μπορεί να σας το ετοιμάσει κατά παραγγελία! Το να κατατάξεις το Duu σε μια συγκεκριμένη κατηγορία είναι κομματάκι δύσκολο… αποτελεί μια μείξη από streetfighter, power cruiser, muscle και supersport χαρακτηριστικά και δεν μοιάζει με οτιδήποτε άλλο! Τεχνικά χαρακτηριστικά και λοιπά στοιχεία δεν έχουν ακόμα ανακοινωθεί, ξέρουμε όμως ότι η «καρδιά» του μοντέλου είναι ένας αερόψυκτος δικύλινδρος V κινητήρας της S&S στα 1.916 κ.εκ., ο οποίος εικάζουμε ότι θα είναι και αρκούντως «σκαλισμένος».

Ducati Sports Car Concept: Κάντο όπως η KTM!

Στο δρόμο που χάραξε το X-BOW φαίνεται να κινείται η πρόταση του σχεδιαστή Anthony Colard, με τη δημιουργία του να αποτελεί την τετράτροχη έκφανση της δίτροχης φιλοσοφίας της Ducati! Στο σχέδιο του Colard αναπαράγονται γνώριμες φόρμες των μοντέλων της Ducati, κάνοντας έτσι το συγκεκριμένο τετράτροχο οικείο κατά κάποιο τρόπο στους μοτοσικλετιστές. Επειδή όμως ο Colard γνωρίζει ότι οι μοτοσικλέτες είναι επίσης πολύ γρήγορες, θέλει το αυτοκίνητο που οραματίστηκε, να εξοπλίζεται με δύο κινητήρες από Desmosedici RR(!), με τη συνολική απόδοση να φθάνει τους 420 ίππους. Μάλιστα, αν αναλογιστεί κανείς ότι το Ducati Sports Car Concept θα μπορούσε να ζυγίζει 420 κιλά, η αναλογία βάρους προς ισχύ είναι 1:1, στοιχείο που περισσότερο θυμίζει μοτοσικλέτα παρά αυτοκίνητο.

IZH-1 2012 Concept: Ρώσικη υπερ-μοτοσικλέτα!

Το concept που παρουσίασε ο σχεδιαστής Igor Chack, βασίζεται στην πιο γνωστή IΖΗ όλων των εποχών, το μοντέλο ΙΖΗ-1. Το 2012 Concept είναι πρώτα απ’ όλα υβριδικό, συνδυάζοντας ένα V2 κινητήρα απόδοσης 140 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα 60W τροφοδοτούμενο από μια συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου. Η σχεδίαση της μοτοσικλέτας είναι εκπληκτική, θυμίζοντας κάτι από Cofederate B120 Wrait με την μπροστινή -τύπου girder- ανάρτηση. Ακόμα πιο εντυπωσιακά είναι τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του concept, όπως οι δύο ενσωματωμένοι στη μοτοσικλέτα αερόσακοι και οι ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης στο μπροστινό τμήμα. Η μοτοσικλέτα έχει επίσης το απαιτούμενο interface ώστε να υπολογίζει τις αποστάσεις και την ταχύτητα των προπορευόμενων οχημάτων, προειδοποιώντας τον οδηγό της σε περίπτωση σύγκρουσης, ενώ το αναδυόμενο από το ρεζερβουάρ ψηφιακό pad λειτουργεί σε περιβάλλον i-Αpple και προσφέρει αντίστοιχες ενός mini-PC δυνατότητες.

Yamaha Z-Max 320: R6… scooter;

Ο γνωστός σχεδιαστής Oberdan Bezzi επιχειρεί με το concept Z-Max 320 να δώσει μια supersport διάσταση στην κατηγορία των scooter. Πρακτικότητα και ευχρηστία διατηρούνται σε υψηλό βαθμό όπως αρμόζει σε ένα scooter, η οδική συμπεριφορά όμως είναι… «αλλού». Πρόκειται για ένα scooter με USD πιρούνι, ακτινικές δαγκάνες φρένων, 16άρες ζάντες και ελαστικά με supersport διαστάσεις. Ο κινητήρας απογοητεύει λίγο με τα 320 κ.εκ. της χωρητικότητάς του, αλλά όρεξη να έχει κανείς (οι βελτιωτές έχουν σίγουρα!) και μπορεί να γίνουν θαύματα!

Toyota Joe Gibbs Racing ΜΧ Concept

Στις αρχές του 2010, η εταιρεία Joe Gibbs Racing Motocross σχεδίασε για λογαριασμό της Toyota ένα μοναδικό concept, το οποίο παρουσιάστηκε στην έκθεση SEMA στο Λας Βέγκας. Ένα Yamaha YZ450F ήταν η πλατφόρμα του concept, το οποίο έγινε ελαφρύτερο, καλύτερο και πιο εντυπωσιακό. Το συγκεκριμένο διαθέτει εξωτικό περιφερειακό εξοπλισμό, αλλά και πανάκριβες λύσεις στη μείωση βάρους και το στήσιμό του γενικότερα.

VW Concepts: Γιατί όχι;

Όσο και αν φαίνεται να προέρχεται από τη φαντασία κάποιου, το ενδεχόμενο να κατασκευάσει η γνωστή αυτοκινητοβιομηχανία μοτοσικλέτες συζητήθηκε το 2010 περισσότερο από ποτέ. Σε αυτό έπαιξαν ρόλο και τα σχέδια του Nils Poschwatta, αλλά και δηλώσεις του Ferdinand Piech, προέδρου της VW. Ο τελευταίος έχει δηλώσει κατά καιρούς φανατικός μοτοσικλετιστής (παρά τα 71 χρόνια του!), ενώ έχει εκφράσει την επιθυμία του να στεγάσει υπό τη σκέπη της VW και μια εταιρεία κατασκευής μοτοσικλετών. Όσο για τα concept, τα σχέδια που παρουσιάστηκαν πριν μερικούς μήνες δεν συνοδεύονταν από περισσότερες πληροφορίες.

 

CONCEPT - ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

περισσότερα »

Τελευταίες Ειδήσεις

QJMOTOR SRT 700S - Test

Η CFMoto V4 SR-RR ολοκληρώνει τις δοκιμές αεροδυναμικής πριν την παραγωγή

Το MyStreet αποκτά νέες λειτουργίες για προσβασιμότητα και ηλεκτροκίνηση

Euro 5+ και Euro 6: Πώς αλλάζουν οι κινητήρες των σύγχρονων μοτοσυκλετών

Οι προβολείς LED τυφλώνουν τους μοτοσυκλετιστές – Οι κατασκευαστές δεν θέλουν να αλλάξουν

Μιχ. Γ. Παπαλεξανδράκης Ε.Ε. Διπλή διάκριση για Vespa και Aprilia

Η Vespa Primavera δική σου με δώρο αξεσουάρ και 30 άτοκες δόσεις

Σπανός ΑΕ.- Διπλή διάκριση στα Best Moto 2026

Alpinestars καλοκαιρινό μπουφάν T-SPS Air V2

Καλοκαιρινά γάντια Dainese Ermex

Βρες εξουσιοδοτημένο συνεργείο

Αγόρασε νέα προϊόντα και ανταλλακτικά

περισσότερα »

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ: ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ

ΠΡΟΙΟΝΤΑ: ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ - ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ: ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ - ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ