Ο κ. Δημήτρης Μπαξεβάνης είναι ιδιοκτήτης μίας εκ των πλέον γνωστών εταιρειών στο χώρο της μοτοσικλέτας και του εξοπλισμού, καθώς επίσης και ταμίας του Δ.Σ. του Πανελλήνιου Συνδέσμου Εμπόρων Εισαγωγέων Δικύκλων (ΠΑΣΕΕΔ). Και οι δύο αυτές ιδιότητές του, τον καθιστούν αρμόδιο να μιλήσει…
…για θέματα, όπως είναι η οικονομική κρίση και οι συνέπειές της, η «έξυπνη» επιλογή μοτοσικλέτας ή εξοπλισμού, αλλά και οι εκθέσεις μοτοσικλέτας των τελευταίων και επόμενων χρόνων.
Μιλήσαμε, λοιπόν, μαζί του για όλα τα παραπάνω, αλλά και για πολλά περισσότερα:
Μ.Τ.:Πείτε μας δυο λόγια για την εταιρεία σας. Πόσα χρόνια βρίσκεστε στην αγορά και πώς έχετε εξελιχθεί; Ποια τα σχέδιά σας για το μέλλον;
Δ.Μ.: Η εταιρεία μας είναι, θα μπορούσα να πω, μια εταιρεία ζωής. Κρατάει από τον πατέρα μας και πέρασε σε εμάς, τα δύο αδέρφια που τη συνεχίσαμε και την αναπτύξαμε. Ουσιαστικά, η τωρινή μας μορφή έχει ξεκινήσει από το 1978. Στην πορεία πωλούσαμε μοτοποδήλατα και μοτοσικλέτες και ταυτόχρονα είχαμε μια ευαισθησία προς τα αξεσουάρ και την προστασία του αναβάτη, τομείς στους οποίους εκείνα τα χρόνια ήταν δύσκολο να βρει κανείς προϊόντα για να φορέσει και να προστατευτεί. Στην πορεία αναπτυχθήκαμε και γίναμε dealers σε κάποιες εταιρείες, όπως τη Honda και τη Yamaha, ενώ στον τομέα των αξεσουάρ ανακαλύψαμε κάποιες εταιρείες που αντιπροσωπεύσαμε στην Ελλάδα. Σήμερα έχουμε ένα μεγάλο κομμάτι αφιερωμένο στην προστασία του αναβάτη, όπως για παράδειγμα τα κράνη της Nolan, τα ρούχα της Clover, τις μπότες της Styl Martin και πολλά άλλα που έχουν γίνει γνωστά στην αγορά, τα οποία έχουμε φορέσει, γνωρίζουμε και τους έχουμε εμπιστοσύνη. Όσον αφορά στο μέλλον, εξαρτάται από το παρόν. Προσπαθούμε καθημερινά να οργανωθούμε, να γίνουμε ισχυρότεροι, να κρατηθούμε στην αγορά, ενάντια στην οικονομική κρίση. Το δίκυκλο έχει πάντα εμπορικό ενδιαφέρον και θεωρώ ότι έχουμε ένα όνομα στην αγορά.
Μ.Τ.: Σε τι βαθμό έχει επηρεάσει την αγορά της μοτοσικλέτας η οικονομική κρίση; Τι συμβαίνει με την αγορά του εξοπλισμού ασφαλείας (κράνη, μπουφάν, κ.λπ.);
Δ.Μ.: Τα επίσημα στοιχεία μιλάνε για πτώση που έχει αγγίξει το 40%. Ελπίζουμε πως με τη συμπλήρωση του πρώτου χρόνου της κρίσης, θα σταθεροποιηθεί η αγορά στο 5-10%. Το υπόλοιπο 30-35% της πτώσης μάλλον θα υποχωρήσει και δεν θα ξανάρθει ή θα αργήσει να ξανάρθει. Όσον αφορά στον εξοπλισμό, πάντα αποτελούσε την… ουρά του κομήτη. Πάντα εξαρτιόντουσαν οι πωλήσεις από αυτές των δικύκλων. Και αυτή η αγορά έχει επηρεαστεί εμμέσως, απλά υπάρχει μια καθυστέρηση και τα αποτελέσματα θα φανούν αργότερα. Ελπίζουμε, όμως, πως δεν θα είναι στον ίδιο βαθμό.
Μ.Τ.: Πώς αντιμετωπίζετε εσείς την κρίση;
Δ.Μ.: Τρομαγμένοι κι εμείς, όπως όλοι, προσπαθούμε να μειώσουμε τα έξοδά μας -όχι ότι ήμασταν μια σπάταλη εταιρεία, απλά προσπαθούμε κι άλλο. Δεν θέλω να φτάσω σε μείωση μισθών και απολύσεις, τα θεωρώ ακραίες καταστάσεις, αλλά αν φτάσουμε σε εκείνο το σημείο, θα αναγκαστώ.
Μ.Τ.: Τι συμβουλεύετε τους καταναλωτές, προκειμένου να κάνουν τις πιο συμφέρουσες αγορές στους τομείς της μοτοσικλέτας και του εξοπλισμού;
Δ.Μ.: Πάντα σε αυτή την περίπτωση πίστευα και πιστεύω πως ό,τι πληρώνεις παίρνεις. Αν αγοράσει κάποιος πολύ φτηνά σήμερα, αύριο θα το βρει μπροστά του. Δεν λέω να αγοράζει ακριβά, απλά να προσέχει λίγο περισσότερο στην επιλογή του -να μην κοιτάει το δέντρο και χάνει το δάσος. Συμβουλή μου είναι να ακούει και κάποιους άλλους καταναλωτές, οι οποίοι ήδη έχουν αγοράσει και ξέρουν. Να μην ακούει μόνο εμάς τους εμπόρους -δεν λέω ότι είμαστε ψεύτες, αλλά μπορεί να πέσουμε στην παγίδα του marketing και να πούμε και κάτι παραπάνω. Πέρα από την ενημέρωση από εμάς ή τα περιοδικά, καλό είναι να ρωτήσει και κάποιον άλλο για την επιχείρηση από την οποία έχει ψωνίσει κι αν είναι ευχαριστημένος ή όχι. Γιατί σαφώς όλοι θα πρέπει να θυμόμαστε ότι μετράει η υποστήριξη μετά την πώληση. Το να αγοράσεις κάτι είναι εύκολο. Και η παγίδα είναι ότι για 50-100 ευρώ κάποιοι προτιμούν να αγοράσουν από αγνώστους, οι οποίοι είτε μπορεί να μη δώσουν κάποια πιστοποιητικά είτε να τα καθυστερήσουν. Και μετά οι καταναλωτές διαμαρτύρονται στον ΠΑΣΕΕΔ. Το ίδιο ισχύει και για τον εξοπλισμό και το ντύσιμο. Δεν πρέπει να βιαστεί ο καταναλωτής, πρέπει να δοκιμάζει και να ελέγχει τα υλικά του προϊόντος. Έχει για παράδειγμα μεμβράνη αδιάβροχη και αναπνέουσα το μπουφάν; Να ψωνίσει ανάλογα με τις ανάγκες του. Έχω δει και υπερβολές, με εξοπλισμό που δεν χρειάζεται, αλλά και «τσιγγουνιές» που κάποιος πέφτει στην παγίδα, αγοράζει κάτι πολύ φτηνό και το ξαναπληρώνει μετά από λίγο καιρό.
Μ.Τ.: Μπορείτε να μας προτείνετε ένα μέσο προϋπολογισμό για κάποιον που θέλει να αγοράσει πλήρη εξοπλισμό; Μιλάμε για δύο τύπους αναβατών: αυτόν που δεν θέλει να ξοδέψει πολλά και αυτόν που δεν υπολογίζει τα έξοδα χάριν της ποιότητας.
Δ.Μ.: Αυτό έχει σχέση με αυτό που είπα προηγουμένως. Το να είναι υπερβολικός κάποιος, έχει να κάνει και με την ιδιαίτερη προστασία που μπορεί να χρειάζεται. Βλέπω, για παράδειγμα, κάποιους μέσα στην Αθήνα που είναι ιδιαίτερα εξοπλισμένοι και τους θεωρώ υπερβολικούς, αλλά αυτό εξαρτάται από τον καθένα προσωπικά και τις ανάγκες του. Το όριο δεν θα το βάλω εγώ, αλλά ο καθένας μόνος του. Αν θέλει να δώσει 200 ή 1.000 ευρώ για να προστατευτεί είναι δικό του θέμα. Πιστεύω, όμως, ότι αν θέλουμε να δώσουμε μια συμβουλή, ο εξοπλισμός μέσα στην πόλη πρέπει να διαθέτει και το μποτάκι. Για εμένα, η ψηλή μπότα είναι για ταξίδι, αλλά καλό είναι όταν έχεις μια μεγάλη μοτοσικλέτα να μπορείς να πατήσεις κάτω με ασφάλεια. Και πάλι, όμως, κάθε περίπτωση είναι ξεχωριστή. Ας πάρουμε για παράδειγμα τα scooter, των οποίων οι αναβάτες θα πρέπει να είναι πιο ελαφριά ντυμένοι, δεν υπάρχει λόγος για παραπάνω εξοπλισμό. Εξαρτάται, όμως, και από το scooter. Έχει μεγάλη ζελατίνα; Πόσα κ.εκ. είναι; Το κόστος, πάντως, μπορεί να ξεκινά από 250 έως 500 ευρώ, χοντρικά. Για μια μεγάλη μοτοσικλέτα για απαιτητική χρήση μπορεί να φτάσει και τα 1.000 ευρώ, ενώ από εκεί και πέρα πάμε σε άλλες κατηγορίες, όπως στους αναβάτες των sport που χρειάζονται φόρμα κ.λπ.
Μ.Τ.: Ποιες είναι οι διαφορές ανάμεσα στους δύο τύπους εξοπλισμών (φτηνός, ακριβός); Τι παραπάνω θα πάρει ο δεύτερος αναβάτης;
Δ.Μ.: Ένα κράνος, για παράδειγμα, είναι ακριβότερο, ανάλογα με το πόσο πλουσιότερο είναι. Υπάρχει κράνος με μία ζελατίνα κι άλλα με τρεις. Υπάρχει ένα με υποδομή για ενδοσυνεννόηση κι άλλο χωρίς. Υπάρχει διαφορά τεχνολογίας. Μπορούμε να βρούμε κράνος που ακόμη το βγάζει ένα εργοστάσιο, να είναι δύο χρόνια πίσω τεχνολογικά και να υπάρχει το ίδιο, αλλά εξελιγμένο με τα σημερινά δεδομένα. Συγκεκριμένα, η Nolan που εμείς αντιπροσωπεύουμε είχε πριν δυο χρόνια εξωτερικά τη φιμέ ζελατίνα, ενώ σήμερα υπάρχει εσωτερικά. Παρόλα αυτά, για να έχουμε δύο τιμές και να δώσουμε τη δυνατότητα στους καταναλωτές να πάρουν κάτι φθηνότερο, προσφέρουμε και αυτό το προ διετίας σχεδιασμένο (προσοχή: όχι προ διετίας κατασκευασμένο, πληροί την ίδια προδιαγραφή ασφαλείας). Υπάρχουν διαφορές στην αίσθηση, στο υλικό (για παράδειγμα, στα κράνη από πολυκαρμπονάτο πατάς ένα κουμπί και βγαίνουν 100 στα 45 λεπτά, ενώ αυτά από fiberglass θεωρούνται σχεδόν χειροποίητα και δεν βγαίνουν τόσο γρήγορα) και στις λεπτομέρειες.
Μ.T.: Ποιες είναι οι τελευταίες τεχνολογίες και τα πιο πρόσφατα gadgets που μπορεί να βρει κάποιος στα καταστήματά σας;
Δ.Μ.: Λίγο-πολύ, gadget πλέον μπορείς να χαρακτηρίσεις το οτιδήποτε, ακόμα κι ένα ζευγάρι γάντια. Όπως για παράδειγμα, τα νέα jet κράνη που βγαίνουν πλέον σε ροζ χρώμα και πάνε να αγγίξουν κόσμο που ξεφεύγει από τον ορισμό του «μηχανόβιου». Ακόμη και μια βάση να βάλεις πάνω στο γραφείο για το κράνος που πρόσφατα φέραμε από την Tucano Urbano, θεωρείται gadget. Υπάρχουν πάρα πολλά από την εταιρεία που εμείς τα λέμε υποβοηθητικά κι άλλοι τα λένε gadget. Κι έχουμε το σύστημα ενδοσυνεννόησης της Nolan. Η προσπάθεια αυτή της Nolan για να επικοινωνούν αναβάτης με συνεπιβάτη και οδηγός με οδηγό έχει πάει πολύ καλά, η τεχνολογία των κινητών και το Βluetooth βοηθούν πολύ και η ζήτηση αυξάνει συνεχώς.
Μ.T.: Μπορείτε να μας πείτε μερικά λόγια για τις φίρμες που αντιπροσωπεύετε; Τι είναι αυτό που σας έκανε να επιλέξετε τις συγκεκριμένες;
Δ.Μ.: Το κυνήγι, όπως το λέω εγώ, των νέων εταιρειών εξαρτάται από τις πληροφορίες που έχουμε, το πόσο καλά στέκεται η εκάστοτε εταιρεία στην αγορά και τη διαγωγή της στα προηγούμενα χρόνια. Στις νεοσύστατες εταιρείες απλά δοκιμάζουμε και καταλήγουμε στην πορεία σε συμπεράσματα. Αν προδοθούμε, θέλουμε να προδοθούμε γρήγορα, για να σταματήσουμε τη συνεργασία. Από εκεί και πέρα, αν δεν καλύπτει τη δική μας προδιαγραφή, γιατί πιστεύω ότι ο καθένας έχει τη δική του, σταματάμε τη σχέση μαζί τους. Προσπαθούμε όλα αυτά τα χρόνια να συνεργαζόμαστε με εταιρείες που έχουν δείξει καλή διαγωγή στην αγορά και σταθερότητα και μέχρι στιγμής το έχουμε καταφέρει.
Μ.Τ.: Επισκέπτεστε τα εργοστάσια των εταιρειών που αντιπροσωπεύετε ή έχετε κάποια άλλη πληροφόρηση; Μπορείτε να μας δώσετε μια γεύση από το τι να περιμένουμε στο μέλλον;
Δ.Μ.: Κυρίως όσον αφορά στη Nolan, πρόκειται για μια συντηρητική εταιρεία. Αυτοί συντηρούν με νέα μοντέλα τα παλαιότερα που συνεχώς βελτιώνουν, ακούγοντας τα προβλήματα των πελατών. Εφόσον έχουν επιτυχία, γεννάνε ιδέες και προϊόντα γύρω από αυτή, τα οποία κάνουν συνεχώς καλύτερα. Και παρατηρούμε, επίσης, ότι ακόμη και κάποιο πετυχημένο προϊόν που πάει καλά, αυτοί τολμούν και το κάνουν καλύτερο. Αλλά δεν βγάζουν κάτι νέο και extreme που μπορεί να μην «πιάσει». Εμένα μου αρέσει αυτή η φιλοσοφία, γιατί μπορεί με σεβασμό να συνεχίσει την επιτυχία που έχει. Το 2010, όμως, θεωρώ ότι θα ταράξουμε την αγορά με νέα χρώματα και μοντέλα.
Μ.Τ.: Είστε μέλος του προεδρείου του ΠΑΣΕΕΔ. Ποιος είναι ο σκοπός του Συνδέσμου;
Δ.Μ.: Σκοπός του είναι πάντα να προσπαθεί να διατηρεί μια καλή ισορροπία στην αγορά και μεταξύ μας, ως μέλη, να είμαστε καλύτεροι ως επαγγελματίες και να βελτιωνόμαστε, προκειμένου να βοηθάμε τον καταναλωτή. Όταν ο καταναλωτής έχει κάποια προβλήματα, μπορεί να επικοινωνεί μαζί μας (κι έχουμε και το site www.paseed.gr που μπορεί κάποιος να ενημερωθεί, επαγγελματίας ή ιδιώτης). Βασικά, θέτουμε τον πήχυ ψηλότερα και αυτό βοηθά όλους μας. Όταν ο καταναλωτής βλέπει το σήμα του Συνδέσμου σε ένα κατάστημα ξέρει ότι ο έμπορος θέλει να γίνεται καλύτερος και να ενημερώνεται περισσότερο για τα δρώμενα. Έχουμε καταφέρει πολλά. Για παράδειγμα, στο χώρο του αυτοκινήτου, εδώ και 4-5 χρόνια είχαν κατεβάσει το φορολογικό συντελεστή στο 4% από το 16% που ήταν, αλλά παρέμεινε αμείωτος στα δίκυκλα. Όταν το ανακαλύψαμε αυτό, ότι δηλαδή ξεχωρίζουν τα δίκυκλα (η λέξη αυτοκίνητο σημαίνει οποιοδήποτε όχημα κινείται από μόνο του - αυτο-κίνηση, άσχετα αν έχει δύο ή τέσσερις ρόδες), και εξηγήσαμε στους αρμόδιους ότι και το δίκυκλο είναι αυτοκίνητο όχημα και ότι υφίσταται αδικία στη φορολόγηση, καταφέραμε και κατεβάσαμε το φορολογικό συντελεστή παράλληλα με το αυτοκίνητο. Η πρώτη μας μεγάλη επιτυχία είναι αυτή για εμάς. Από εκεί και πέρα, υπάρχουν κι άλλες μικρότερες που συντηρούνται. Ενημερώνουμε τα μέλη μας και η ελπίδα μας είναι να αυξηθούν. Ένας Σύνδεσμος πρέπει πάντα να είναι ισχυρός και μακάρι να γίνουμε και Ομοσπονδία.
Μ.Τ.: Ποια μέτρα προτείνετε εσείς για να υπάρξει βελτίωση στην αγορά;
Δ.Μ. Στο θέμα του κράνους, για παράδειγμα, από τη δική μας πλευρά τρέξαμε πολύ και διαμαρτυρηθήκαμε, ώστε να μειωθεί το ΦΠΑ ή να καταργηθεί εντελώς. Στην Αγγλία δεν υπάρχει ΦΠΑ στα κράνη. Ωστόσο, η απόφαση αυτή δεν ήταν κοινοτική, ήταν εθνική. Το ελληνικό κράτος είχε δεχτεί να μειώσει το ΦΠΑ, απλά μας είπαν στο τέλος ότι περιμένουν την ευρωπαϊκή απόφαση. Αυτό περιμένουμε κι εμείς και στη διάρκεια αυτού το υπενθυμίζουμε συνεχώς -όπως τώρα, που άλλαξε η κυβέρνηση και ξεκινάμε από την αρχή το θέμα της ένταξης του δίκυκλου στις «πράσινες μεταφορές», όπως έχουν εντάξει σε αυτές και κάποια αυτοκίνητα. Γιατί το πραγματικό «πράσινο», για εμένα προσωπικά, αλλά και το Σύνδεσμο, είναι πρώτα απ’ όλα το δίκυκλο. Έχουμε ήδη πάρει κάποιες υποσχέσεις και ανακοινώσεις υπέρ του δικύκλου.
Μ.Τ.: Η περσινή έκθεση μοτοσικλέτας που για πρώτη φορά διοργανώθηκε από τον ΠΑΣΕΕΔ δέχθηκε επαίνους, αλλά και κριτική. Ποια είναι η άποψη του ΠΑΣΕΕΔ για τη διοργάνωση και ποιες οι εντυπώσεις που σας μεταφέρθηκαν από τους εκπροσώπους της αγοράς;
Δ.Μ.: Κάτι που δεν ξέρει ο πολύς κόσμος είναι ότι τον ΠΑΣΕΕΔ δεν τον ενδιέφερε ποτέ το marketing και η προβολή. Ο ΠΑΣΕΕΔ πάντα είχε βοηθητικό ρόλο στις εκθέσεις και πάντα αυτές γίνονταν υπό την αιγίδα του. Μόνο κάνα δυο εκθέσεις έγιναν χωρίς τη βοήθειά μας, αλλά παράλληλα είχαν την έγκρισή μας και διεξήχθησαν από το ΣΕΑΑ. Ο ΣΕΑΑ θέλησε, τα τελευταία χρόνια, και είναι προς τιμή του αυτό, να ανεβάσει τον πήχυ πάρα πολύ στις εκθέσεις. Εμείς θεωρούμε ότι όντως ανέβηκε αυτός ο πήχυς, αλλά δυστυχώς πέσαμε πάνω στην οικονομική κρίση και τελικά απεδείχθη ότι αυτή η πολυτέλεια αποτέλεσε παγίδα για τις μεγάλες εταιρείες, οι οποίες φέτος άρχισαν τις περικοπές. Στη φετινή έκθεση κάναμε τεράστιο αγώνα και την πραγματοποιήσαμε, παρά τις δυσκολίες, καθώς άτυπα οι αντιπροσωπείες είχαν συμφωνήσει μεταξύ τους να μην παραβρεθούν -και το θεωρώ λάθος που όλες μαζί αποφάσισαν κάτι τέτοιο, θα έπρεπε να είναι ανεξάρτητες. Για παράδειγμα, φέτος στο Μιλάνο δεν θα παραβρεθούν η Honda και η Yamaha. Δε συμφώνησαν, όμως, μεταξύ τους να μην πάνε και να καταρρίψουν τελείως το θεσμό της έκθεσης. Γιατί όλοι ξέρουν πολύ καλά ότι η έκθεση βοηθάει στις πωλήσεις και στην ενημέρωση του καταναλωτή που θα δει μαζί όλα τα μοντέλα. Δεν μπορεί, λοιπόν, οι μεγάλες αντιπροσωπείες τη μία χρονιά να θέλουν πολύ ψηλά τον πήχυ στην έκθεση και την άλλη να μη θέλουν να πάνε καθόλου. Εμείς προτείναμε και κάναμε έρευνα αγοράς (από τα 100 ευρώ που πλήρωναν για περίπτερα σε άλλες εκθέσεις ανά τ.μ., τους προτείναμε να πληρώσουν 25 ευρώ). Προσωπικά πιστεύω ότι έπρεπε να έρθουν κι ότι ήταν μία πολύ καλή ευκαιρία που οι αντιπροσωπείες δεν εκμεταλλεύτηκαν. Οι εντυπώσεις ήταν θετικές και αυτό φάνηκε και από τον κόσμο που ήρθε -μάλιστα, πολλοί ήταν αυτοί που επισκέφτηκαν την έκθεση 2 και 3 φορές.
Μ.Τ.: Θα δούμε φέτος κάτι ανάλογο;
Δ.Μ.: Απ’ όσο γνωρίζω, υπάρχει πιθανότητα να πραγματοποιηθεί φέτος από τον ΣΕΑΑ, οπότε θα έχουμε κάτι ανάλογο με την προπέρσινη έκθεση. Φυσικά, και ο ΠΑΣΕΕΔ θα βοηθήσει όπως μπορεί, ενώ υπάρχει και η σκέψη να πραγματοποιείται η έκθεση μία χρονιά από τον ΣΕΑΑ και μία από τον ΠΑΣΕΕΔ.
Μ.Τ.: Επίσης, θα θέλαμε από εσάς να μας πείτε δυο λόγια για τον εαυτό σας. Ποια είναι η προσωπική σας μοτοσικλέτα και για ποια χρήση την έχετε επιλέξει;
Δ.Μ.: Μοτοσικλέτες έχω αλλάξει πολλές και μου αρέσουν όλες -θέλω και το custom μου και το supersport μου και το scooter μου. Και καθημερινά οδηγώ κάποιες από τις μοτοσικλέτες που προσφέρουμε για test ride, ώστε να γνωρίζω τι πουλάω. Τα ΜΜΜ δεν τα χρησιμοποιώ συχνά, αλλά μου αρέσει να τα παίρνω πού και πού για να συνειδητοποιώ πόσο καλύτερα είναι με το δίκυκλο.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;