…ο ρυθμός έπεσε, σεβόμενος τον όγκο της μοτοσικλέτας και τις απανωτές στροφές με τα αγροτικά να κάνουν βόλτες. Με βόλεψε ιδιαίτερα στο ξεκούραστο πλασάρισμα στις στροφές η χρήση, αποκλειστικά σχεδόν, του πίσω φρένου, το οποίο λόγω της συνδυασμένης λειτουργίας του (το πεντάλ ενεργοποιεί και τον ένα εμπρός δίσκο) ήταν ιδιαίτερα αποτελεσματικό. Αυτό που με κούρασε ήταν το δούλεμα του ψεκασμού στο άνοιξε/κλείσε του γκαζιού, που ήταν ιδιαίτερα απότομο. Ειδικά στις στροφές με λίγα χιλιόμετρα, το παραμικρό κλείσιμό του, έκανε τη μοτοσικλέτα να ‘‘κρεμάει’’ και η μεγάλη ισχύς του μοτέρ σε ξάφνιαζε με το παραμικρό εκ νέου άνοιγμά του. Χρειάστηκε καλό ‘‘διάβασμα’’ της κάθε στροφής και ρυθμός, για να μη μου χαλάσει η καλή εικόνα που είχα ήδη σχηματίσει για το FJR. Καλή εικόνα που δεν αλλοιώθηκε ιδιαίτερα ούτε από τον οξύ πόνο που είχα στη μέσα πλευρά του χεριού μου (μέχρι κάτω από τον αγκώνα) όταν κατέβηκα από τη σέλα, μετά από 180 χλμ. στον επαρχιακό. Αυτό οφείλεται στο ‘‘σκληρό’’ και βαρύ γκριπ του γκαζιού και την προσπάθειά μου να ελέγξω το δύστροπο δούλεμα του ψεκασμού.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 8345 αναγνώστες
Η κίνηση στους δρόμους