Το V-Strom εδώ εμφανίζεται με ένα κιτ βελτίωσης από την ίδια την αντιπροσωπεία, το οποίο περιλαμβάνει δύο τελικά εξατμίσεων της Yoshimura, καθώς και ένα φίλτρο αέρα από την BMC. Ωραία μέχρι εδώ. Ο χαρακτήρας του ήδη πολύ δυνατού V-Strom φαίνεται να αναβαθμίστηκε μέσω των δύο αυτών βελτιώσεων, μεταμορφώνοντας το Suzuki σε ένα χούλιγκαν, ο οποίος υπόσχεται να ξεσηκώσει τις γειτονιές μέσω των τελικών του με τον μπάσο ήχο, αλλά και να ανασηκώσει τον μπροστινό τροχό σε κάθε ευκαιρία.
Στο ταξίδι όμως τι γίνεται; Τα χαρακτηριστικά που συνόδευαν το DL, δεν έχουν αλλάξει καθόλου, και για όσους αναρωτιούνται, αυτό μόνο άσχημο δεν είναι! Το 1000άρι Suzuki επιταχύνει, στρίβει, φρενάρει και ταξιδεύει όπως… παλιά, με τη διαφορά ότι τώρα το κάνει με ακόμα περισσότερη δύναμη και… χαρακτήρα. Η δύναμη ενισχύθηκε και πλέον εμφανίζεται χαμηλότερα, ενώ σε συνδυασμό με την αυξημένη ροπή, αναλαμβάνουν από κοινού να εκσφενδονίσουν το Strom μπροστά σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού.
Ψηλά, τα πράγματα παρέμειναν σχεδόν τα ίδια, καθώς διατηρήθηκε η δύναμη που υπήρχε διαθέσιμη στα πολλά, με μία πολύ μικρή ίσως βελτίωση. Απλά, τώρα ο ήχος είναι αλλιώτικος! Ναι, τα τελικά του Yoshimura ακούγονται! Ακούγονται ακόμα και μέσα από το κράνος του φίλου που θα βρίσκεται μαζί σας, καθώς οι δυο σας θα πλησιάζετε τη δεύτερη εκατοντάδα χιλιομέτρων. Ο ήχος σε προδιαθέτει να ανοίξεις το γκάζι ακόμα περισσότερο, ψάχνοντας για τα όρια της μοτοσικλέτας, κι αν το κάνεις, δεν θα απογοητευτείς!
Θέλοντας να μην προδώσουμε την εμπιστοσύνη που μας έδειξε η Suzuki με το στρώσιμο του καινούργιου στην ουσία V-Strom, δοκιμάσαμε μόνο μία φορά να "σηκώσουμε" τον μπροστινό τροχό με τις δύο πρώτες σχέσεις, κάτι που έγινε πολύ εύκολα. Πού να "ανοίξει" κιόλας! Η σταθερότητα στην εθνική οδό παραμένει στα ίδια πολύ καλά επίπεδα, με τη μοτοσικλέτα να μην επηρεάζεται πολύ από τους πλευρικούς ανέμους, ενώ όταν της ζητηθεί, θα γείρει και θα ακουμπήσει τα μαρσπιέ στην άσφαλτο, χωρίς μάλιστα να προκαλέσει τον παραμικρό φόβο. Πολύ καλή λοιπόν η συμπεριφορά των αναρτήσεων, τόσο στις ανοιχτές καμπές όσο και στα κλειστά κομμάτια.
Το δεύτερο σημείο για το οποίο ο ιδιοκτήτης ενός V-Strom μπορεί να αισθάνεται περήφανος που το έχει στην κατοχή του, είναι η άνεση που παρέχει σε συνδυασμό με τη θέση οδήγησης. Η σέλα του είναι από τις πιο άνετες του συγκριτικού, τουλάχιστον για τον οδηγό, καθώς ο συνεπιβάτης έχει ναι μεν στη διάθεσή του χειρολαβές, οι οποίες όμως δεν βρίσκονται αρκετά πίσω, με αποτέλεσμα να καταπονεί τη μέση του για να παραμείνει στη… θέση του. Αν τώρα προσθέσουμε και τη σχεδίαση του πίσω μέρους της σέλας, που δεν είναι κατηφορικό, τότε καταλαβαίνετε ότι τα πράγματα γίνονται ακόμα πιο δύσκολα για εκείνον. Η θέση οδήγησης, από την άλλη, είναι από τις καλύτερες του συγκριτικού, βάζοντας τον αναβάτη μέσα αλλά και ελαφρώς πάνω από τη μοτοσικλέτα, εξυπηρετώντας έτσι στον έλεγχο του συνόλου όταν τα πράγματα… ζωηρέψουν! Η προστασία από τον αέρα είναι άλλο ένα σημείο στο οποίο πρέπει να σταθούμε.
Η ζελατίνα ρυθμίζεται χειροκίνητα σε τρεις θέσεις, καλύπτοντας μια μεγάλη μερίδα αναβατών, ενώ υπάρχουν και χούφτες που προστατεύουν τα χέρια από τις ακραίες καιρικές συνθήκες του χειμώνα. Τα φρένα είναι αρκετά δυνατά, αλλά έχουν τη γνωστή αίσθηση της Suzuki, η οποία δεν πληροφορεί σωστά τον οδηγό, με αποτέλεσμα ο τελευταίος να πατά τη μανέτα ακόμα δυνατότερα για να μπορέσει να σταματήσει. Τα όργανα είναι όμορφα φωτισμένα το βράδυ και παρέχουν καλή πληροφόρηση, ενώ οι διακόπτες βρίσκονται εκεί που περιμένεις να τους βρεις όταν φοράς γάντια ή τα χέρια σου είναι παγωμένα. Μέσα στην πόλη, το Strom δεν κουράζει, καθώς μπορεί ναι μεν να πρόκειται για μία οn-οff μοτοσικλέτα του λίτρου, από την άλλη, όμως, είναι όσο φαρδιά χρειάζεται και όσο ψηλή πρέπει, κατέχοντας τη δεύτερη θέση του συγκριτικού όσον αφορά το ελαφρύτερο μοντέλο (ακόμα και με τα εργοστασιακά τελικά). Είναι ζυγισμένη σωστά, με πολύ καλή κατανομή βάρους, ενώ τα… “Yoshimuρια” βοηθάνε, παρέχοντας ροπή από τις χαμηλές στροφές. Γενικά, πρόκειται για μία μοτοσικλέτα που στη βασική της έκδοση βρίσκεται στη χαμηλότερη τιμολογιακά θέση σε σχέση με τις υπόλοιπες που παρουσιάζονται εδώ, ενώ αν την προτιμήσετε, μπορείτε να ξοδέψετε τα χρήματα (1.000 ευρώ κοστίζουν οι εξατμίσεις) που θα σας περισσέψουν για να τοποθετήσετε τα τελικά και το φίλτρο της έκδοσης του συγκριτικού. Εμείς, πάντως, θα το κάναμε δίχως δεύτερη σκέψη.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
