Υπεροχή, τουλάχιστον όσον αφορά τα κυβικά, καθώς το GS ξεκινάει με προβάδισμα 170 και κάτι κυβικών έναντι των υπολοίπων. Θα περίμενε κάποιος ότι μεγαλύτερη σε κυβικά μοτοσικλέτα σημαίνει αυτομάτως και βαρύτερη. Οποιος όμως σκέφτεται έτσι, μάλλον δεν έχει διαβάσει τίποτα για το BMW μέχρι στιγμής!
Το βάρος είναι καταλυτικός παράγοντας για μια μοτοσικλέτα (και μάλιστα για κάποια που ανήκει σε αυτήν την κατηγορία, όπου οι δυνατότητες οδήγησης στο χώμα αποτελούν must για τα περισσότερα μοντέλα), καθώς αποτελεί μία από τις σημαντικότερες παραμέτρους που καθορίζουν τη συμπεριφορά του συνόλου κατά την οδήγηση.
Το μεγάλο οn-οff, λοιπόν, κατέχει άλλον έναν τίτλο από την αρχή, αυτόν της ελαφρύτερης μοτοσικλέτας, καθώς η γερμανική εταιρεία του έχει δώσει 199 στεγνά κιλά, νούμερο που το φέρνει στην πρώτη θέση του συγκριτικού, με 9 κιλά λιγότερα από το αμέσως επόμενο. Υπολογίσιμη διαφορά, δεν νομίζετε; Αυτή η έλλειψη βάρους (να θυμίσουμε ότι είναι 30 κιλά ελαφρύτερο από το μοντέλο που αντικατέστησε), σε συνδυασμό με το όντως πολύ καλό Tele-lever, παρέχουν στο GS τη δυνατότητα να συμπεριφέρεται σαν supersport στις κλειστές διαδρομές.
Είναι πραγματικά απίστευτο πόσο εύκολα μπορεί η μεγάλη μοτοσικλέτα να γείρει μέσα στη στροφή, να ακουμπήσει τους κυλίνδρους της στο έδαφος και συνάμα να κρατήσει σταθερή την πορεία της, χωρίς να φοβίζει τον αναβάτη! Οι Γερμανοί έχουν κάνει πραγματικά πολύ καλή δουλειά.
Το GS είναι πολύ σταθερό τόσο στο εθνικό δίκτυο όσο και στις επαρχιακές διαδρομές, ενώ το πλαίσιό του σε συνδυασμό με τις πολύ καλές αναρτήσεις του, σε προκαλούν να "παίξεις" μαζί του ακόμα περισσότερο απ' όσο νόμιζες ότι θα μπορούσες, χωρίς φόβο… αλλά με πάθος.
Το μεγάλο τιμόνι βοηθάει στις… ταρζανιές, ενώ οι γωνίες στις οποίες βρίσκονται τοποθετημένα τα πόδια (ασχέτως ύψους αναβάτη) καθιστούν τον έλεγχο της μοτοσικλέτας, παιχνιδάκι. Σημαντικό είναι ότι η σέλα του BMW ρυθμίζεται καθ’ ύψος στα 860 και 840 χιλ.
Η BMW ανακοινώνει ότι ο δικύλινδρος Boxer αποδίδει 100 άλογα και εμείς δεν έχουμε λόγο να την αμφισβητήσουμε. Αλλωστε, η δύναμη δεν μας έλειψε ούτε μια στιγμή καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού, ενώ η ροπή ήταν πανταχού παρούσα.
Ακόμα και στις πολύ κλειστές διαδρομές, το GS δεν δυσκολεύτηκε καθόλου να επιταχύνει στο άνοιγμα του γκαζιού από τα λίγα χιλιόμετρα. Η θέση οδήγησης είναι πολύ άνετη, με ξεχωριστή σέλα για οδηγό και συνεπιβάτη, ενώ άνετη είναι και η οδήγηση της μοτοσικλέτας γενικότερα, ιδιαίτερα το χειμώνα, με τον έξτρα εξοπλισμό της BMW (βλ. θερμαινόμενα γκριπ) να είναι άκρως καλοδεχούμενος. Αντίθετα, ελάχιστοι είναι εκείνοι που θα μείνουν ευχαριστημένοι με τους διακόπτες του μοντέλου, καθώς για να τους δουλέψεις… σωστά, απαιτείται αρκετή εξάσκηση. Η προστασία από τον αέρα και τη βροχή θα καλύψει τους πάντες, αφού ακόμα και οι ψηλότεροι αναβάτες θα βρουν τη θέση που τους ταιριάζει επάνω στο μεγάλο BMW. Τα φρένα είναι υπεράνω πάσης κριτικής, σε σημείο μάλιστα που το ABS μοιάζει να βρίσκεται εκεί περισσότερο για να τονώσει το αίσθημα ασφάλειας του οδηγού, παρά για οτιδήποτε άλλο. Η γερμανική εταιρεία έχει επίσης φροντίσει να ενισχύσει και τις εκτός δρόμου δυνατότητες της μοτοσικλέτας, γεγονός το οποίο αποδεικνύεται και από τις έξτρα ακτινωτές ζάντες με τις οποίες προσφέρεται το μοντέλο. Το GS, λοιπόν, αποδείχθηκε το πιο “χωματερό” απ' όλα, καθώς είναι εύκολο στο χειρισμό, ελαφρύ, με ρυθμίσεις αναρτήσεων στις οποίες έχει προβλεφθεί και η εκτός δρόμου οδήγηση, ενώ μπορείς να πηγαίνεις όρθιος… όλη μέρα, ακόμα και σε μαλακά και πετρώδη εδάφη, αρκεί να κρατάς το γκάζι ανοιχτό κι όλα τ' άλλα θα έρθουν από μόνα τους!
Οι δυνατότητες φόρτωσης των μοντέλων της BMW είναι πραγματικά τεράστιες, καθώς οι Γερμανοί πάντα κουβαλούσαν πολλά, και το GS δεν ξεφεύγει από αυτά τα πρότυπα. Το μεγάλο on-off, λοιπόν, διαθέτει όχι μία, αλλά δύο σχάρες, οι οποίες θα χωρέσουν τα… πάντα! Η μία βρίσκεται στη γνώριμη θέση στο πίσω μέρος της ουράς, ενώ η άλλη αποκαλύπτεται μόλις αφαιρεθεί η σέλα του συνοδηγού. Σημαντικό ρόλο, βέβαια, θα παίξουν οι δύο πλαϊνές βαλίτσες, καθώς και το tank bag, τα οποία όμως ανήκουν στον έξτρα εξοπλισμό. Μελανό σημείο στην καθ' όλα άψογη συμπεριφορά του R1200GS, η τιμή αγοράς του, η οποία ανερχόμενη στο διόλου ευκαταφρόνητο ποσό των 13.450 ευρώ, και μάλιστα στη βασική του έκδοση (την οποία ωστόσο πρέπει να παραγγείλεις, καθώς διαθέσιμη στην Ελλάδα είναι αυτή των 15.322 Ευρώ με ABS, θερμ. γκριπ και βαλίτσες), το καθιστά το ακριβότερο μοντέλο μεταξύ όλων των μοτοσικλετών της συγκριτικής δοκιμής μας.
Πάντως αξίζει τα λεφτά του...
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
