MV Agusta F4: Η ιστορία του κινητήρα που πέρασε από Ferrari, Ducati και Cagiva

Στις 15 Σεπτεμβρίου 1997 έγινε μια παρουσίαση που σηματοδότησε την αναγέννηση της MV Agusta.
Το μυστικό πίσω από το όνομα F4 ήταν η Ferrari.
Από τη Ferrari πήγε στη Ducati και ήρθαν τα πρώτα προβλήματα.
Η παρέμβαση του Luciano Negroni και η εξέλιξη του κινητήρα.

mototriti Team

Στις 15 Σεπτεμβρίου 1997 έγινε μια παρουσίαση που σηματοδότησε την αναγέννηση της MV Agusta.

Στις 15 Σεπτεμβρίου 1997, σε μια εκδήλωση στη Società del Giardino στο Μιλάνο, ο ιδιοκτήτης της Cagiva, Claudio Castiglioni, παρουσίασε την ιστορική MV Agusta F4. Η μοτοσυκλέτα αυτή δεν ήταν απλώς ένα νέο μοντέλο· αποτέλεσε την αναγέννηση της θρυλικής MV Agusta και ένα σημείο αναφοράς για ολόκληρη την κατηγορία των supersport.

Δίπλα στον Castiglioni βρισκόταν ο πολυπρωταθλητής Giacomo Agostini, ο οποίος υποστήριξε ενεργά την επιστροφή της εταιρείας στο προσκήνιο μετά από χρόνια απουσίας.

Ωστόσο, η δημιουργία της F4 δεν ήταν μια απλή διαδικασία. Το project πέρασε από πολλές ανατροπές, τεχνικές διαφωνίες και διαφορετικές φιλοσοφίες εξέλιξης, μέχρι να φτάσει στο τελικό αποτέλεσμα.

Επίσης αν θες να μπεις στην κλήρωση για να κερδίσεις ένα Zontes 368G πάτα εδώ!

Το μυστικό πίσω από το όνομα F4 ήταν η Ferrari.

Το όνομα F4 δεν ήταν τυχαίο. Η ονομασία έκρυβε μια σαφή αναφορά στις ρίζες του κινητήρα:

• F από Ferrari

• 4 από τον τετρακύλινδρο κινητήρα

Ο Castiglioni ήθελε μια μοτοσυκλέτα υψηλού κύρους και αποφάσισε να συνεργαστεί με τη Ferrari μέσω της Ferrari Engineering για την ανάπτυξη του κινητήρα.

Η γραμματοσειρά της ονομασίας μάλιστα θύμιζε έντονα εκείνη της Ferrari Testarossa, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο τη σύνδεση με την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία.

Ο διαγωνισμός δεν σταματά στη μοτοσυκλέτα έχει δώρο 50 μπουφάν και 50 κράνη! Για να τα διεκδικήσεις πάτα εδώ!

Από τη Ferrari πήγε στη Ducati και ήρθαν τα πρώτα προβλήματα.

Ο αρχικός κινητήρας σχεδιάστηκε από τη Ferrari HPE σε συνεργασία με τη Ducati, έχοντας ως τεχνικό σημείο αναφοράς έναν τετρακύλινδρο κινητήρα Yamaha 750 πέντε βαλβίδων.

Η τελική επιλογή ήταν η χρήση τεσσάρων ακτινικών βαλβίδων, μια λύση εμπνευσμένη από τη Formula 1. Δύο πρωτότυποι κινητήρες κατασκευάστηκαν στη Μόντενα και παραδόθηκαν στη Ducati για εξέλιξη.

Το πρόβλημα όμως ήταν μεγάλο:
ο κινητήρας δεν είχε εξελιχθεί από τη Ducati, ενώ επιπλέον ήταν τετρακύλινδρος και όχι δικύλινδρος, κάτι που ερχόταν σε αντίθεση με την αγωνιστική φιλοσοφία της εταιρείας.

Ο υπεύθυνος δοκιμών Franco Farnè δεν ενθουσιάστηκε καθόλου με το project και ο κινητήρας παρέμεινε ουσιαστικά ξεχασμένος για δύο χρόνια.

Η παρέμβαση του Luciano Negroni και η εξέλιξη του κινητήρα.

Το project άρχισε να προχωρά όταν εμφανίστηκε ο μηχανικός Luciano Negroni, ο οποίος ανέλαβε την εξέλιξη του κινητήρα.

Οι διαδικασίες όμως με τη Ferrari ήταν αργές και ιδιαίτερα αυστηρές. Ο Negroni αποφάσισε τελικά να προχωρήσει σε πλήρη δοκιμή στο δυναμόμετρο χωρίς να περιμένει οδηγίες.

Το αποτέλεσμα ήταν απογοητευτικό:

ο κινητήρας απέδιδε μόλις 19,8 ίππους στις 9.000 σ.α.λ.

Με τη βοήθεια του μηχανικού Zacchè, άλλαξαν εκκεντροφόρους και ρυθμίσεις βαλβίδων. Μέσα σε λίγες ημέρες η ισχύς ανέβηκε στους 120 ίππους, ενώ αργότερα έφτασε τους 136 ίππους, πλησιάζοντας τα επίπεδα των κορυφαίων sport μοτοσυκλετών της εποχής.

Η απόφαση που οδήγησε τελικά στη δημιουργία της F4

Η εξέλιξη του κινητήρα προκάλεσε έντονες διαφωνίες μέσα στην εταιρεία. Ο τότε γενικός διευθυντής Massimo Bordi έδωσε εντολή να σταματήσει το project και πρότεινε μια ριζική αλλαγή: αύξηση του κυβισμού στα 860cc και περιστροφή της κυλινδροκεφαλής κατά 180° ώστε οι εισαγωγές να βρίσκονται μπροστά.

Την ίδια περίοδο ο νεαρός μηχανικός Claudio Domenicali σχεδίαζε ένα πρωτότυπο πλαίσιο για τη μοτοσυκλέτα.

Τελικά ο Castiglioni πήρε την καθοριστική απόφαση να μεταφέρει το project στην Cagiva Corse και να το αναθέσει στον θρυλικό σχεδιαστή Massimo Tamburini.

Η εξέλιξη του κινητήρα πέρασε στον μηχανικό Andrea Goggi, ο οποίος επανασχεδίασε το σύνολο σχεδόν από την αρχή.

Το αποτέλεσμα αυτής της προσπάθειας θα εξελισσόταν αργότερα στην MV Agusta F4, μια μοτοσυκλέτα που πολλοί θεωρούν μέχρι σήμερα την πιο όμορφη superbike που κατασκευάστηκε ποτέ.