Test Μεταχειρισμένου: Honda Hornet 600 (2007-2013)
2007: Νέος κινητήρας από CBR600RR και ελαφρύτερο αλουμινένιο πλαίσιο.
2008–2010: μικρές βελτιώσεις, ίδιος δυνατός χαρακτήρας.
2011–2013: facelift, τεχνολογία και η τελική μορφή.
Θα έπαιρνες μία παλαιότερη μοτοσυκλέτα μόνο και μόνο επειδή … αυτή σαρέσει;
HONDA: PCX125 από 3.390ε!
2007: Νέος κινητήρας από CBR600RR και ελαφρύτερο αλουμινένιο πλαίσιο
Το 2007 είναι κομβικό έτος για το Honda Hornet 600 και ουσιαστικά σηματοδοτεί τη μετάβασή του στη «σύγχρονη» εποχή. Μέχρι τότε, το Hornet ήταν ένα τίμιο αλλά σχετικά απλό naked. Από το 2007 όμως, η Honda τοποθετεί έναν νέας γενιάς κινητήρα βασισμένο στο CBR600RR, αποδίδοντας περίπου 102 ίππους, με πιο γεμάτη μεσαία περιοχή και καλύτερη απόκριση. Αυτό από μόνο του αλλάζει τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Παράλληλα, η συνολική αίσθηση γίνεται πιο σπορ: βελτιωμένο και ελαφρύτερο αλουμινένιο πλαίσιο, καλύτερη γεωμετρία με το κέντρο βάρους να συγκεντρώνεται χαμηλά με την εξάτμιση, ανεστραμμένο πιρούνι και πιο «δεμένη» συμπεριφορά στο δρόμο. Επίσης, το 2007 τοποθετήθηκε και η LCD οθόνη στον πίνακα οργάνων. Παραμένει καθημερινό και φιλικό, αλλά πλέον δεν υστερεί σε γρήγορους ρυθμούς στις στροφές. Για πολλούς, το 2007 είναι το πρώτο Hornet που δεν δείχνει «παλιό» ούτε οδηγικά ούτε μηχανολογικά. Στην αγορά μεταχειρισμένου, τα μοντέλα 2007–2008 ξεχωρίζουν γιατί συνδυάζουν την πιο σύγχρονη εκδοχή του κινητήρα, απλή κατασκευή και σχετικά χαμηλό κόστος απόκτησης. Η μέση τιμή αυτή τη στιγμή στην αγορά μεταχειρισμένου βρίσκεται περίπου στα 3.100 ευρώ για μοντέλα 2007-2008, ανάλογα με την κατάσταση που βρίσκονται και τα χιλιόμετρα που έχουν διανύσει.
2008–2010: μικρές βελτιώσεις, ίδιος δυνατός χαρακτήρας
Τα Hornet των ετών 2008 -2010 δεν φέρνουν επανάσταση, αλλά εδραιώνουν όσα πέτυχε το 2007. Ο κινητήρας παραμένει ο ίδιος τετρακύλινδρος των 102 ίππων, με εξαιρετική αξιοπιστία και πολιτισμένη λειτουργία, κατάλληλη και για καθημερινή χρήση. Η απόδοση είναι γραμμική, με το δυνατό σημείο να βρίσκεται ψηλά, αλλά χωρίς να κουράζει χαμηλά. Σημαντική λεπτομέρεια είναι οι ελαφρύτερες ζάντες και οι αναρτήσεις σφίγγουν ελαφρώς και το σύνολο αποκτά πιο σπορ αλλά και πιο ποιοτική κύλιση , που βελτιώνουν ελαφρώς το χειρισμό και την αίσθηση στο στρίψιμο. Το σύνολο δείχνει πιο ώριμο χωρίς όμως να αλλάζει φιλοσοφία. Το Hornet παραμένει all-rounder: πάει δουλειά, ταξιδεύει αξιοπρεπώς για την κατηγορία και, αν το πιέσεις, δείχνει τις sport καταβολές. Επίσης, το Hornet αποκτά καινούριο ντεπόζιτο, μεγαλύτερης χωρητικότητας, που μεταφέρει τον αναβάτη ελαφρώς πιο μπροστά. Αυτό βελτιώνει την κατανομή βάρους και κάνει το μπροστινό πιο «ζωντανό» στην είσοδο της στροφής. Είναι μικρές αλλαγές, αλλά στην πράξη κάνουν το Hornet πιο ώριμο και πιο ευχάριστο σε καθημερινή βάση. Για αγορά μεταχειρισμένου, αυτά τα έτη θεωρούνται καλή επιλογή σε σχέση με τα παλαιότερα. Δεν έχουν ακόμα τις πιο έντονες σχεδιαστικές παρεμβάσεις των επόμενων ετών, κάτι που για αρκετούς είναι θετικό. Αν βρεθεί καλοσυντηρημένη μοτοσυκλέτα, προσφέρει ίσως το καλύτερο value for money για αναβάτες που θέλουν καθαρό χαρακτήρα, χωρίς «πολλά πολλά» αλλά με ουσία και κυρίως αισθητική προτίμηση για το facelift που ακολούθησε. Αν το budget το επιτρέπει, αποτελεί μία ισορροπημένη επιλογή της γενιάς.
2011–2013: facelift, τεχνολογία και η τελική μορφή
Από το 2011 και μετά, το Hornet μπήκε στην τελική φάση του. Το facelift φέρνει νέο φωτιστικό σώμα, πιο σύγχρονο πίνακα οργάνων με LCD και ψηφιακό στροφόμετρο και πιο «μοντέρνα» εικόνα. Ο κινητήρας παραμένει ίδιος μηχανικά, με 102 ίππους και ηλεκτρονικό ψεκασμό, αποδεικνύοντας πόσο σωστά σχεδιασμένος ήταν εξαρχής. Τα μοντέλα 2011–2013 ουσιαστικά τελειοποιούν το πακέτο. Πιο συγκεκριμένα, ξεχωρίζει με φρέσκα χρώματα και πιο καλοσχεδιασμένη ουρά, αν και γούστα είναι αυτά. Είναι το πιο «ώριμο» Hornet 600 που κυκλοφόρησε ποτέ. Αν κάποιος θέλει το πιο πλήρες και σύγχρονο Hornet 600, τα έτη 2011–2013 είναι η «σφήκα» που ψάχνει. Κοστίζουν λίγο περισσότερο, η μέση τιμή κυμαίνεται στα 4.300 ευρώ, αλλά προσφέρουν καλύτερη μεταπωλητική αξία και πιο μοντέρνα αίσθηση. Αν όμως η ερώτηση είναι «ποιο αξίζει περισσότερο τα λεφτά του;», πολλοί θα κοιτάξουν ξανά προς 2007–2010.
Θα έπαιρνες μία παλαιότερη μοτοσυκλέτα μόνο και μόνο επειδή … αυτή σαρέσει;
Η ειλικρινής απάντηση είναι: ναι, αρκεί να ξέρεις γιατί το κάνεις. Οι μοτοσυκλέτες δεν είναι μόνο νούμερα, εξοπλισμός και λίστες προδιαγραφών. Είναι συναίσθημα, εικόνα, ήχος και αναμνήσεις σε πρώτο χρόνο. Ένα παλαιότερο Hornet μπορεί να μη διαθέτει traction control, riding modes ή TFT οθόνη, αλλά προσφέρει κάτι που σύγχρονες μοτοσυκλέτες έχουν χάσει: απλότητα και καθαρό χαρακτήρα. Στην περίπτωση της “Σφήκας”, ειδικά από το 2007 και μετά, μιλάμε για μια μοτοσυκλέτα που ακόμα και σήμερα στέκεται αξιοπρεπέστατα στον δρόμο. Ο κινητήρας παραμένει απολαυστικός, το πλαίσιο ικανό και η αξιοπιστία υποδειγματική. Αν βρεθεί σωστά συντηρημένο, δεν μοιάζει «παλιό», απλώς πιο αγνό. Το θέμα, λοιπόν, δεν είναι αν είναι καινούργιο ή παλιό. Είναι αν σου μιλάει. Αν κάθε φορά που το κοιτάς θες να βάλεις κράνος. Αν σε κάνει να βγαίνεις για βόλτα χωρίς λόγο. Γιατί στο τέλος της ημέρας, αυτό που μετράει περισσότερο είναι το χαμόγελο όταν ανοίγεις το γκάζι και όταν την «διπλοκοιτάς» αφού την παρκάρεις.
