Honda CBR500R Four 2026: Επιστροφή στους τετρακύλινδρους με 500 κ.εκ.

Τα πρώτα επίσημα στοιχεία από έγκριση τύπου στην Κίνα.
Κινητήρας 502 κ.εκ. με 70,8 ίππους και έμφαση στην πολιτισμένη απόδοση.
E-Clutch δεύτερης γενιάς και ride-by-wire.
Ατσάλινο πλαίσιο , ανεστραμμένο πιρούνι και τετραπίστονες δαγκάνες Nissin.

mototriti Team

HONDA: Kαρακώστας Κλείσε τώρα Τest Ride σε όλα Best Sellers μοντέλα

HONDA: PCX125...Η καλύτερη πλευρά της πόλης!

Τα πρώτα επίσημα στοιχεία από έγκριση τύπου στην Κίνα

Η Honda φαίνεται πως προχωρά μεθοδικά –και αθόρυβα– στην επιστροφή των μικρού κυβισμού τετρακύλινδρων, με την CBR500R Four να αποκαλύπτει πλέον τα πρώτα της πραγματικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Μετά την «σιωπηλή» εμφάνιση στο CIMA Show στην Κίνα τον Σεπτέμβριο, χωρίς επίσημα δελτία ή ανακοινώσεις, τα πρώτα σοβαρά δεδομένα έρχονται μέσα από κινεζικό έγγραφο έγκρισης τύπου, που αποκαλύπτει ισχύ, βάρος και διαστάσεις. Η CBR500R Four εξοπλίζεται με τετρακύλινδρο κινητήρα 502 κ.εκ., αποδίδοντας 70,8 ίππους, νούμερο που την τοποθετεί μεν χαμηλότερα από ορισμένους ανταγωνιστές στα χαρτιά, αλλά πλήρως εντός της γνωστής φιλοσοφίας Honda: ισορροπία, αξιοπιστία και ομαλή απόδοση αντί για εντυπωσιασμό.
 

Κινητήρας 502 κ.εκ. με 70,8 ίππους και έμφαση στην πολιτισμένη απόδοση

Ο νέος κινητήρας φέρει κωδικό WH460MR-A, κάτι που υποδηλώνει τετρακύλινδρη διάταξη με διάμετρο κυλίνδρου περίπου 60 χιλιοστά και κατασκευή από τη Wuyang-Honda στην Κίνα. Με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία η ισχύς ακουμπά τους 70,8 ίππους, η Honda επέλεξε μια σχετικά «τετράγωνη» προσέγγιση, προσανατολισμένη στην ομαλή λειτουργία και τη γραμμική απόδοση και όχι στο κυνήγι των υψηλών στροφών. Σε επίπεδο αριθμών, η ισχύς δεν σπάει ρεκόρ στην κατηγορία: το Kawasaki ZX-4RR φτάνει τους 73,8 ίππους με μικρότερο κυβισμό



, ενώ το CFMoto 500SR Voom δηλώνει 77,8 ίππους.



Ωστόσο, η Honda ιστορικά δεν κυνηγά την κορυφή των πινάκων αλλά τη συνολική ποιότητα λειτουργίας, κάτι που συχνά φαίνεται στον δρόμο και όχι στο χαρτί.
 

E-Clutch δεύτερης γενιάς και ride-by-wire

Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία της CBR500R Four είναι η χρήση δεύτερης γενιάς Honda E-Clutch, σε συνδυασμό με ηλεκτρονικό γκάζι (ride-by-wire). Σε αντίθεση με τα CBR650R και CB650R, εδώ το σύστημα εκμεταλλεύεται το ηλεκτρονικό γκάζι για αυτόματο blip στα κατεβάσματα, προσφέροντας πιο φυσική και ομαλή αλλαγή σχέσεων χωρίς χρήση συμπλέκτη.



Παράλληλα, η Honda διατηρεί κανονική μανέτα συμπλέκτη, επιτρέποντας στον αναβάτη να χρησιμοποιεί τη μοτοσυκλέτα και με απολύτως συμβατικό τρόπο. Οι ενεργοποιητές του συστήματος έχουν μεταφερθεί στη δεξιά πλευρά του κινητήρα, περιορίζοντας τον όγκο και βελτιώνοντας τη συνολική εργονομία.
 

Ατσάλινο πλαίσιο , ανεστραμμένο πιρούνι και τετραπίστονες δαγκάνες Nissin

Η CBR500R Four βασίζεται σε ατσάλινο πλαίσιο, με ανεστραμμένο πιρούνι (πιθανότατα Showa), ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Nissin μπροστά και αλουμινένιο ψαλίδι με monoshock πίσω. Το μεταξόνιο αγγίζει τα 1.412 χιλιοστά, ενώ οι τροχοί 17 ιντσών φορούν ελαστικά 120/70 εμπρός και 160/60 πίσω, επιλογή που δείχνει ξεκάθαρα sport προσανατολισμό.
Σχεδιαστικά, η Honda αποφεύγει τόσο τα υπερβολικά winglets όσο και τη ρετρό αισθητική ορισμένων ανταγωνιστών, επιλέγοντας καθαρό sport look, πιο κοντά στη φιλοσοφία των παλαιότερων CBR. Σε επίπεδο αγορών, το όνομα CBR500R Four έχει ήδη κατοχυρωθεί σε Ευρώπη, Ηνωμένο Βασίλειο, Ιαπωνία, Μεξικό, Τουρκία και Κολομβία, ενώ αναμένεται και CBR400R Four για αγορές με αυστηρότερα όρια διπλωμάτων. Αν και δεν υπάρχει ακόμη επίσημη επιβεβαίωση, όλα δείχνουν ότι μιλάμε για παγκόσμιο μοντέλο και όχι αποκλειστικά ασιατικό.