Η αγορά της μοτοσυκλέτας το 2007: Το ιστορικό ρεκόρ των 100.458 ταξινομήσεων

100.458 ταξινομήσεις και άνοδος 13,5% – Η ελληνική αγορά στο ιστορικό της ζενίθ.
Honda Innova, Beverly και V-Strom 650 ήταν τα πρόσωπα μιας αγοράς που αγόραζε τα πάντα.
Η Ducati 1098 έφερε τεχνολογία αγώνων στην καθημερινή superbike.
Η κρίση ξεκινούσε στις ΗΠΑ, αλλά στην Ελλάδα η μοτοσυκλέτα ζούσε ακόμη το πάρτι.

mototriti Team

100.458 ταξινομήσεις και άνοδος 13,5% – Η ελληνική αγορά στο ιστορικό της ζενίθ

Το 2007 ήταν η χρονιά που η ελληνική αγορά δικύκλου έσπασε για πρώτη φορά το φράγμα των 100.000 ταξινομήσεων. Συνολικά ταξινομήθηκαν 100.458 καινούργια δίκυκλα άνω των 50 κ.εκ., έναντι 88.480 το 2006, σημειώνοντας εντυπωσιακή αύξηση περίπου 13,5% μέσα σε έναν χρόνο. Ήταν η κορυφή μιας πορείας συνεχούς ανάπτυξης: από 56.069 ταξινομήσεις το 2002, η αγορά είχε φτάσει στις 59.137 το 2003, στις 72.023 το 2004, στις 83.078 το 2005 και στις 88.480 το 2006.
Η Honda παρέμεινε πρώτη με 16.274 ταξινομήσεις και μερίδιο 16,2%, με τη Yamaha δεύτερη στις 12.840 και 12,8%. Η Piaggio ακολουθούσε με ισχυρή παρουσία, ενώ Suzuki, Modenas, Kymco, Kawasaki και SYM συμπλήρωναν την εικόνα μιας αγοράς στην οποία υπήρχε χώρος σχεδόν για όλους.
Ήταν παράλληλα η εποχή της εύκολης χρηματοδότησης. Τράπεζες και χρηματοδοτικοί οργανισμοί έκαναν πολύ ευκολότερη την αγορά καινούργιου δικύκλου, κάτι που συνέβαλε στην τεράστια ανάπτυξη της αγοράς εκείνης της περιόδου. Η εικόνα θα παρέμενε σχεδόν ίδια και το 2008 με 100.118 ταξινομήσεις, πριν ξεκινήσει η μεγάλη πτώση.

Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!

Honda Innova, Beverly και V-Strom 650 ήταν τα πρόσωπα μιας αγοράς που αγόραζε τα πάντα

Το Honda Innova 125 ήταν το απόλυτο εμπορικό φαινόμενο της περιόδου. Στα στοιχεία που δημοσίευε τότε το Moto Τρίτη εμφανίζεται με 7.558 ταξινομήσεις, αφήνοντας πολύ πίσω το Yamaha Crypton με 4.608. Στα scooter, το Piaggio Beverly 250 είχε φτάσει τις 2.582 μονάδες.
Αλλά το 2007 είχε και ένα ακόμη μοντέλο που έδειχνε πόσο διαφορετική ήταν τότε η αγορά: το Suzuki V-Strom 650 ABS. Τον Μάρτιο βρέθηκε τρίτο σε ολόκληρη την κατάταξη των δικύκλων και τον Απρίλιο επανέλαβε την επίδοση με 300 ταξινομήσεις, πίσω μόνο από Innova και Crypton R. Μια κανονική μεσαία μοτοσυκλέτα μπορούσε δηλαδή να συναγωνίζεται τα παπιά στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων.
Τα παπιά πάντως παρέμεναν ακόμη η μεγαλύτερη δύναμη. Το 2007 έφτασαν περίπου τις 38.016 μονάδες και το 37,9% της αγοράς, ενώ τα scooter βρίσκονταν ήδη μια ανάσα πίσω, με 34.817 μονάδες και 34,7%. Ήταν ουσιαστικά η τελευταία χρονιά πριν αλλάξει η ισορροπία: από το 2008 τα scooter θα περνούσαν μπροστά.
 

Η Ducati 1098 έφερε τεχνολογία αγώνων στην καθημερινή superbike

Αν πρέπει να διαλέξουμε μία μοτοσυκλέτα που συμβολίζει τεχνολογικά το 2007, η Ducati 1098 είναι δύσκολο να αγνοηθεί. Παρουσιάστηκε στα τέλη του 2006 και μπήκε στην αγορά το 2007, αντικαθιστώντας την αμφιλεγόμενη 999 και επαναφέροντας ξεκάθαρα σχεδιαστικά στοιχεία της θρυλικής 916.
Η σημασία της όμως δεν ήταν μόνο αισθητική. Η 1098 έγινε η πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής με μονομπλόκ δαγκάνες Brembo, μεταφέροντας ουσιαστικά αγωνιστική τεχνολογία πέδησης στον δρόμο. Παράλληλα έφερε το Ducati Data Analyzer, σύστημα καταγραφής δεδομένων που επέτρεπε στον αναβάτη να αποθηκεύει και να αναλύει στοιχεία όπως άνοιγμα γκαζιού, στροφές κινητήρα, ταχύτητα και επιλεγμένη σχέση.
Ήταν μια χαρακτηριστική στιγμή της εποχής: οι superbike έπαυαν σταδιακά να εξελίσσονται μόνο μηχανικά και άρχιζαν να αποκτούν όλο και περισσότερη ηλεκτρονική τεχνολογία προερχόμενη από τους αγώνες. Το επόμενο μεγάλο βήμα θα ερχόταν το 2008 με την 1098 R και το Ducati Traction Control.
 

Η κρίση ξεκινούσε στις ΗΠΑ, αλλά στην Ελλάδα η μοτοσυκλέτα ζούσε ακόμη το πάρτι

Κοιτώντας το 2007 από τη σημερινή οπτική, υπάρχει μια μεγάλη ιστορική ειρωνεία. Την ώρα που η ελληνική αγορά μοτοσυκλέτας κατέγραφε το καλύτερο αποτέλεσμα της ιστορίας της, στις διεθνείς χρηματαγορές είχαν ήδη εμφανιστεί τα πρώτα σοβαρά σημάδια της καταιγίδας που θα ακολουθούσε.
Τον Αύγουστο του 2007 ξέσπασε η αναταραχή που συνδέθηκε με την αγορά στεγαστικών δανείων υψηλού κινδύνου στις ΗΠΑ. Η Τράπεζα της Ελλάδος καταγράφει για εκείνη την περίοδο απότομη πτώση της εμπιστοσύνης στις αγορές και σημαντική επιδείνωση των πιστωτικών συνθηκών, ενώ η ΕΚΤ περιέγραφε αυξημένη μεταβλητότητα και επανεκτίμηση του χρηματοοικονομικού κινδύνου.
Την ίδια στιγμή άρχιζε να πιέζει και το καύσιμο. Η μέση τιμή της αμόλυβδης 95 στην Ελλάδα είχε ξεκινήσει το 2007 γύρω από τα 0,92 ευρώ/λίτρο, είχε πέσει ακόμη και κοντά στα 0,88 ευρώ τον Ιανουάριο, αλλά προς το τέλος της χρονιάς είχε ξεπεράσει τα 1,05 ευρώ, φτάνοντας περίπου στα 1,08 ευρώ τον Νοέμβριο και τον Δεκέμβριο.
Το παράδοξο λοιπόν είναι εντυπωσιακό: το 2007 η ελληνική μοτοσυκλέτα γιόρταζε το ιστορικό της ρεκόρ, ενώ στο εξωτερικό είχαν ήδη αρχίσει να εμφανίζονται τα πρώτα ρήγματα του οικονομικού συστήματος που λίγο αργότερα θα άλλαζε τα πάντα. Το 2008 η αγορά θα κρατούσε σχεδόν ακριβώς τις 100.000 ταξινομήσεις. Από το 2009 όμως θα ξεκινούσε μια εντελώς διαφορετική εποχή.

Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!