Οι «γίγαντες της Ινδίας» έρχονται στην Ευρώπη
- Η TVS και η Hero ετοιμάζουν την είσοδό τους στην Ευρωπαϊκή αγορά.
- Πρόκειται για δύο από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές παγκοσμίως.
- Ήδη έχουν ισχυρές συνεργασίες με «διάσημους» κατασκευαστές.
- Βλέπουν «κενό αγοράς» στην Ευρώπη
Η TVS και η Hero ετοιμάζουν την είσοδό τους στην Ευρωπαϊκή αγορά
Μετά την Royal Enfield και την Bajaj, δύο ακόμα Ινδοί κατασκευαστές ετοιμάζονται να κάνουν την είσοδό τους στην Ευρώπη με τις δικές τους μοτοσυκλέτες. Η TVS και η Hero εδώ και καιρό έχουν ξεκινήσει τις πρώτες κινήσεις – προσεκτικές και μετρημένες – για το πώς θα έρθουν στη Γηραιά Ήπειρο και πως θα έχουν επιτυχία. H Ηero έχει ήδη στήσει ένα τμήμα έρευνας και ανάπτυξης (Research and Development) στη Γερμανία, στο οποίο όχι μόνο Ινδοί αλλά και Ευρωπαίοι και Ασιάτες από άλλες χώρες δουλεύουν μαζί για να αναπτύξουν τα μοντέλα τα οποία θα τους βάλουν στις Ευρωπαϊκές αγορές, μοντέλα που θα είναι στοχοπροσηλωμένα στο «δυτικό» κοινό. Από την άλλη η TVS προχώρησε πρόσφατα σε συνεργασία με τον ελβετικό όμιλο Emil Frey (ιδιοκτήτης και της Mercedes – Benz Hellas), μέσω της οποίας οι μοτοσυκλέτες της θα αρχίσουν να διανέμονται στην Ευρώπη, ήδη από το 2024.
Πρόκειται για δύο από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές παγκοσμίως
Μπορεί τα ονόματα αυτά να μην είναι «βαρύγδουπα» στην Ελλάδα και στην Ευρώπη, όμως σε παγκόσμιο επίπεδο μιλάμε για δύο από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές μοτοσυκλετών από άποψη όγκου πωλήσεων. Η TVS κατέλαβε το 2022 την 6η θέση στις παγκόσμιες πωλήσεις, με 2,8 εκατομμύρια πωλήσεις, ενώ η Hero πήγε ακόμα καλύτερα, καθώς κατέλαβε τη δεύτερη θέση, με το εκπληκτικό νούμερο των 5,4 εκατομμυρίων (!) πωλήσεων, νούμερα που κανείς Ευρωπαίος κατασκευαστής δεν βλέπει ούτε με το κιάλι και από τους Ιάπωνες μόνο η Honda μπόρεσε να τα ξεπεράσει.
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Σχολίασέ το, στη σελίδα μας στο Facebook »
Ήδη έχουν ισχυρές συνεργασίες με «διάσημους» κατασκευαστές
Tόσο η TVS όσο και η Hero πριν πάρουν την απόφαση να μπουν στις δυτικές αγορές, είχαν ήδη ξεκινήσει να συνεργάζονται με μεγάλους (από άποψη ονόματος) κατασκευαστές, με την Hero μάλιστα να το κάνει αυτό από την αρχή της δημιουργίας της, με τη Honda. Συγκεκριμένα, η Hero Cycles (που κατασκεύαζε ποδήλατα και ανταλλακτικά για αυτά) συνεργάστηκε με τη Honda το 1984 για τη δημιουργία του Hero Honda Group, το οποίο μετέφερε αρκετή τεχνογνωσία στην οικογένεια Munjal, η οποία είναι πλέον η μόνη ιδιοκτήτρια της Hero MotoCorp (η συνεργασία με τη Honda έληξε το 2010). Τώρα, η Hero συνεργάζεται με την Harley – Davidson, για την παραγωγή των Χ440, τα οποία χρησιμοποιούν κινητήρα της Hero, ενώ ξεκίνησε την περασμένη άνοιξη και συνεργασία με την Zero.
Από την άλλη, η TVS έχει προχωρήσει ένα βήμα παραπέρα, καθώς αγόρασε το 2020 την ιστορική βρετανική εταιρεία της Norton, η οποία έτσι κατάφερε να συνεχίσει την παραγωγή μοτοσυκλετών. Επίσης συνεργάζεται με την BMW, για την οποία κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες των 310cc (οι οποίες όμως έχουν σχεδιαστεί στη Γερμανία) ήδη για μια δεκαετία, έχοντας βγάλει από την παραγωγή πάνω από 150.000 μονάδες. Πρόσφατα μάλιστα ξεκίνησε να κατασκευάζει και το ηλεκτρικό σκούτερ των Γερμανών, το CE 02.
Βλέπουν «κενό αγοράς» στην Ευρώπη
“Έχουμε ήδη την κατασκευαστική βάση, έχουμε τον όγκο, έχουμε συνάψει συμφωνίες με τους διανομείς στην Ευρώπη και υπάρχει ένα κενό αγοράς”. Αυτά ήταν τα λόγια του CEO της Hero, Niranjan Gupta, πριν από λίγες μέρες στο MCN. “H Ευρωπαϊκή αγορά μας δίνει τη δυνατότητα να πειραματιστούμε με προϊόντα με περισσότερα χαρακτηριστικά (εξοπλισμό), μόνο και μόνο γιατί οι ανεπτυγμένες αγορές της Ευρώπης έχουν πελάτες με μεγαλύτερη αγοραστική δυνατότητα (από ότι η Ινδία ή η Ασία)”. Έχοντας αυτά τα λόγια κατά νου, φαίνεται ότι το κενό που έχουν εντοπίσει αυτές οι εταιρείες στην αγορά αφορά οικονομικές μοτοσυκλέτες με αρκετό εξοπλισμό, κάτι που θα τους φέρει σε ευθεία αντιπαράθεση με τους Κινέζους, που έχουν ήδη ένα προβάδισμα στην Ευρώπη.
.jpg)
