Hypure: Φέτος θα κυκλοφορήσει η νέα Supersport δαγκάνα της Brembo
10% ελαφρύτερες και πιο αποδοτικές
Ποια μοτοσυκλέτα θα τις αποκτήσει πρώτη;
Καλύτερα κατανεμημένο αλουμίνιο χάρη στο know-how της Brembo
Μελετημένη λειτουργία τακακιών - εμβόλων
10% ελαφρύτερες και πιο αποδοτικές
Η ισχύς δεν είναι τίποτα δίχως έλεγχο, όπως λέει το γνωστό ρητό. Για αυτό και στην μοτοσυκλέτα, η δυνατότητα πολύ γρήγορων επιβραδύνσεων είναι τόσο σημαντική (αν όχι περισσότερο), όσο και η δυνατότητα γρήγορων επιταχύνσεων. Με άλλα λόγια τα φρένα στις σπορ μοτοσυκλέτες αποτελούν κάποια από τα πιο σημαντικά στοιχεία τους, κάτι το οποίο γνωρίζει καλά η Brembo. Η ιταλική κατασκευάστρια παρουσίασε ένα νέο σετ δαγκάνων, υψηλών επιδόσεων που ονομάζεται "Hypure" και έχει κατασκευαστεί έτσι ώστε να μην είναι μόνο κατά 10% πιο ελαφρύ αλλά και πιο αποδοτικό από τις διαθέσιμες επιλογές της αγοράς. Μία κλεφτή ματιά στις δαγκάνες, μας επέτρεψε η Brembo στην έκθεση της EICMA στο Μιλάνο πέρυσι, ενώ επιβεβαίωσε σε συνέντευξη με το αγγλικό περιοδικό MCN, ότι πρόκειται να τοποθετηθούν ως εργοστασιακός εξοπλισμός σε supersport μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων (δεν γνωρίζουμε όμως ποιες). Μάλιστα δεν είναι μόνο πιο ελαφριές αλλά η εταιρεία ισχυρίζεται ότι πετυχαίνουν μειωμένη φθορά στα τακάκια, κάτι που σημαίνει ότι θα αυτά χρειάζονται πιο αραιά αλλαγές.
Ποια μοτοσυκλέτα θα τις αποκτήσει πρώτη;
"Αυτή η δαγκάνα έχει σχεδιαστεί για μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων, πιο συγκεκριμένα η Hypure θεωρείται η καλύτερη δαγκάνα για Supersport μοτοσυκλέτες" είπε ο Επικεφαλής της Τεχνικής Ανάπτυξης της Brembo, Cosimo Facibeni. Παρόλο που δεν γνωρίζουμε ποια μοτοσυκλέτα θα είναι η "τυχερή" που θα ρολλάρει πρώτη από το εργοστάσιο φορώντας αυτές τις δαγκάνες, ξέρουμε πως αναμένουμε το νέο 990 RC R της KTM και πιθανότατα το πολυαναμενόμενο Yamaha R9 μέσα στο 2025. "Στις μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων η μείωση του βάρους αποτελεί έναν από τους κύριους στόχους, όπως επίσης και αύξηση της ισχύος του κινητήρα. Με μία πιο ελαφριά μοτοσυκλέτα μπορείς να επιταχύνεις πιο γρήγορα, να την πλαγιάσεις πιο εύκολα αλλά και να μειώσεις την απόσταση πέδησης, καθώς έχεις λιγότερη μάζα της οποίας την αδράνεια (λόγω της κίνησης) θες να διαταράξεις φρενάροντας".
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Σχολίασέ το, στη σελίδα μας στο Facebook »
Καλύτερα κατανεμημένο αλουμίνιο χάρη στο know-how της Brembo
Κάνοντας τις δαγκάνες ελαφρύτερες μειώνεται η γνωστή: μη αναρτώμενη μάζα (η μάζα των στοιχείων της μοτοσυκλέτας δηλαδή, που δεν στηρίζονται στις αναρτήσεις). Το νούμερο της μη αναρτώμενης μάζας λοιπόν, επηρεάζει άμεσα τον χειρισμό της μοτοσυκλέτας, αφού όσο λιγότερη είναι η μάζα "κάτω" από τις αναρτήσεις, τόσο πιο εύκολα μπορούν αυτές να αντιδράσουν στις κακοτεχνίες του οδοστρώματος. "Αυτή η δαγκάνα είναι 10% ελαφρύτερη από την καλύτερη της αγοράς που αυτή τη στιγμή είναι η Stylema, επίσης της Brembo και βρίσκεται κάτω από τα 900 γραμμάρια" λέει ο Facibeni. Αυτό σημαίνει ότι θα ζυγίζει γύρω στα 800-820 γραμμάρια (άρα μείωση περίπου 180 γραμμαρίων μη αναρτώμενης μάζας αφού τοποθετούνται δύο δαγκάνες) και είναι σημαντικό να αναφερθεί πως η Brembo εξέτασε και τις επιλογές του ανταγωνισμού, της Advics και της Nissin. O Facibeni εξηγεί πως κατάφεραν αυτή την μείωση βάρους χάρη σε μία μίξη του Know-How της Brembo και των νέων εργαλείων σχεδιασμού αλουμινίου που διαθέτουν με τα οποία κατάφεραν να αφαιρέσουν υλικό από συγκεκριμένα σημεία έτσι ώστε η δαγκάνα να διατηρεί την ακαμψία της, βελτιώνοντας παράλληλα την μεταφορά θερμότητας και μειώνοντας το συνολικό βάρος της.
Μελετημένη λειτουργία τακακιών - εμβόλων
"Ταυτόχρονα βελτιστοποιήσαμε το εξωτερικό σχήμα της δαγκάνας, ώστε να έχει μία κομψή και λεία επιφάνεια". Έχει δοθεί επίσης μεγάλη προσοχή στην μείωση όσο το δυνατό περισσότερό, της φθοράς που προκαλείται στα τακάκια. Σύμφωνα με την Brembo αυτό έχει επιτευχθεί μέσω της χρήσης ενός μοναδικού συστήματος ελατηρίου - τακακιού - πύρου και μίας αναθεωρημένης επιφάνειας πίσω από το τακάκι στην οποία ασκούν πίεση τα έμβολα. Ο Facibeni λέει πως: "Η δαγκάνα έχει σχεδιαστεί, ώστε ο τρόπος που το τακάκι γλιστρά κατά την εκκίνηση της πέδησης αλλά και κατά την αφαίρεση της πίεσης από την μανέτα του φρένου, να είναι ο βέλτιστος δυνατός μειώνοντας ανεπιθύμητες τριβές". Η κεντρική ιδέα είναι η απομάκρυνση των τακακιών γίνεται πιο γρήγορα όταν ο αναβάτης αφήνει το φρένο σε σχέση με προηγούμενα σχέδια.
.jpg)
