Honda NSS300 Forza

Αδιαμφισβήτητα, το Forza είναι ένα scooter που ξεχωρίζει με τη σχεδίασή του, χωρίς παράλληλα να προκαλεί ή να εισάγει κάτι καινούργιο στη συγκεκριμένη κατηγορία. Σοβαρό από μπροστά, δυναμικό από το πλάι, με τις γραμμές του να καταλήγουν σε μια αιχμηρή ουρά με μικρά φωτιστικά σώματα. Ρόλο στο δυναμισμό που εκπέμπει, παίζει και η πολύ χαμηλή ζελατίνα που προσθέτει κάποια επιπλέον σπορ στοιχεία στο GT χαρακτήρα του. «Πινελιά από την ιαπωνική… σκουτεροκουλτούρα, μία από τις επεμβάσεις που κάνουν στα scooters τους οι Ιάπωνες που ασχολούνται με το customizing...», όπως είχαμε γράψει κατά την παρουσίαση του μοντέλου στην τελευταία EICMA.

Το Forza προσφέρεται σε τρεις χρωματικές επιλογές: λευκό, μαύρο και ασημί, με την πρώτη να είναι η πιο μοδάτη και τη δεύτερη να είναι η πιο απόκοσμη. Η ασημί μοιάζει να συνδυάζει αυτά τα δύο με τον καλύτερο τρόπο αναδεικνύοντας παράλληλα τις ακμές και τις καμπύλες των πλαστικών με τον πλέον κομψό τρόπο. Από τη θέση του αναβάτη, εντύπωση προκαλεί η μαύρη “γυμνή” μπάρα του τιμονιού, η βάση της οποίας κινείται στα σχεδιαστικά πρότυπα του PCX. Η βαφή του είναι ιδιαίτερα προσεγμένη, όπως προσεγμένη άλλωστε είναι γενικότερα κι η ποιότητα κατασκευής του Forza. Τα πλαστικά ταιριάζουν άψογα μεταξύ τους, η επένδυση της σέλας δείχνει πολυτελής και ανθεκτική, ενώ ψεγάδι δεν θα βρει κανείς ούτε στη βαφή.

Ένα GT scooter ορίζεται πρωτίστως, με βάση τους χώρους του και το Forza δείχνει ότι αποτελεί γνήσιο εκπρόσωπο της κατηγορίας. Ο χώρος για τα πόδια του αναβάτη είναι μεγάλος, παρά το κεντρικό τούνελ που διασχίζει την ποδιά αν και δεν φτάνει σε κορυφαία επίπεδα. Ο αναβάτης μπορεί να τοποθετήσει τα πόδια του και σε κλασική GT θέση κάτι που αυξάνει τα επίπεδα της άνεσης. Κύρια υπεύθυνη για την τελευταία, είναι η ιδιαίτερα χαμηλή σε ύψος σέλα που μπορεί να κρατήσει τον αναβάτη ξεκούραστο για ώρες. Η ποιοτική της επένδυση έχει και αντιολισθητικές ιδιότητες, ενώ εξαιρετικό παρουσιάζεται και το αφρώδες, τόσο σε ποσότητα, όσο και πυκνότητα. Παράλληλα, το μαξιλαράκι που χωρίζει τους δύο επιβαίνοντες, έχει τοποθετηθεί σωστά και σε προσκαλεί κάθε φορά να το χρησιμοποιήσεις για τη στήριξη της μέσης. Άνεση θα νιώσει και ο συνεπιβάτης στο δικό του μερίδιο, με τα μεγάλα αναδιπλούμενα μαρσπιέ να στηρίζουν σωστά τα πόδια και τα χέρια να βρίσκουν καταφύγιο στις άνετες και κομψά κρυμμένες χειρολαβές που καταλήγουν σε μία μικρή πλατφόρμα. Ιδιαίτερα πρακτικό παρουσιάζεται το Forza και στον τομέα των αποθηκευτικών χώρων. Κάτω από τη σέλα, σε διαφορετικά τμήματα, μπορούν να τοποθετηθούν δύο κράνη κλειστού τύπου, σύμφωνα με τη Honda. Εμείς καταφέραμε να χωρέσουμε ένα μεγάλο σε μήκος κράνος στο εμπρόσθιο μέρος και ένα σακίδιο πλάτης κανονικού μεγέθους και γεμάτο κατά 2/3 στο πίσω, οπότε τα δύο κράνη βρίσκονται λογικά μέσα στις μεταφορικές ικανότητες του Forza. Αυτό που σίγουρα θα χρησιμεύσει στο έπακρο, είναι το τεράστιο σε βάθος αριστερό ντουλαπάκι που ανοίγει με μπουτόν, κλειδώνει και φέρει και παροχή ρεύματος 12V. Στα δεξιά της ποδιάς υπάρχει επίσης ένα μικρότερο που δεν κλειδώνει και θα χωρέσει ένα πορτοφόλι ή ένα μεγάλο smartphone. Ακόμη περισσότερους χώρους θα βρείτε στα δύο top cases των 35 και 45 λίτρων που βρίσκονται στον έξτρα εξοπλισμό του scooter.

H Honda πραγματοποίησε αλλαγές στο πλαίσιο του Forza που μείωσαν το βάρος του κατά 10%, με το συνολικό βάρος να ανέρχεται στα 194 κιλά πλήρες υγρών στην έκδοση με το C-ABS (η οποία είναι η μόνη που θα έρθει στην Ελλάδα). Η ιαπωνική εταιρεία έδωσε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό το σημείο, ώστε το scooter της να προσφέρει υψηλά επίπεδα άνεσης και ποιότητας κύλισης χωρίς να θυσιάζεται η αίσθηση που λαμβάνει ο αναβάτης κατά τη σβέλτη οδήγηση. Για αυτό το λόγο, το πλαίσιο “χωρίζεται” σε δύο μέρη, ένα που συμβάλλει στην ακαμψία του συνόλου κι ένα που κάμπτεται ελεγχόμενα συνεισφέροντας παράλληλα και στην καλύτερη πληροφόρηση του αναβάτη για την πρόσφυση των τροχών. Για την ανάρτηση του εμπρόσθιου τροχού έχει χρησιμοποιηθεί ένα πιρούνι με διάμετρο καλαμιών στα 35 χλστ., ενώ πίσω συναντάμε τη λύση των διπλών αμορτισέρ. Στον τομέα της πέδησης, το Forza χρησιμοποιεί ένα δίσκο διαμέτρου 256 χλστ. και έναν 240 χλστ. για τον εμπρόσθιο και το πίσω τροχό αντίστοιχα. Η τριπίστονη εμπρόσθια δαγκάνα συνδυάζεται μηχανικά με την πίσω (ενός εμβόλου), μέσω του συστήματος CBS της Honda, με το σύγχρονο ABS να αποτρέπει το μπλοκάρισμα των τροχών.

Το μοτέρ που κινεί το Forza χρησιμοποιεί ως βάση εκείνο του SH300i, μια σίγουρη λύση που συνδυάζει ισχύ και αξιοπιστία. Ωστόσο, ο υγρόψυκτος κινητήρας με τον ένα εκκεντροφόρο επικεφαλής και τις 4 βαλβίδες στον κύλινδρο, έχει δεχτεί αλλαγές, ώστε να προσαρμοστεί καλύτερα στο διαφορετικό χαρακτήρα του Forza. Οι αλλαγές στοχεύουν πρωτίστως στην οικονομία, με τη Honda να κάνει λόγο για μόλις 3,2 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. Για αυτό το λόγο, η απόδοση ανέρχεται στους 24 ίππους και τα 2,63 kgm ροπής στις 8.250 και 6.000 σ.α.λ. αντίστοιχα. Παράλληλα, έχουν εφαρμοστεί και κάποιες τεχνολογίες που είδαμε στη νέα γενιά των eSP μοτέρ της ιαπωνικής εταιρείας, όπως είναι τα βελονοειδή ρουλεμάν για τα κοκοράκια των βαλβίδων και ο offset κύλινδρος, που αμφότερα συμβάλλουν στη μείωση των τριβών και της κατανάλωσης.

Το Forza διαθέτει στοιχεία που το κάνουν να ξεχωρίζει σε μια κατηγορία φωτιά, με τη σχεδίασή να αποτελεί το πρώτο από αυτά. Φέρει δυνατό μοτέρ, διαθέτει πολύ καλούς χώρους για αναβάτη, συνεπιβάτη και πράγματα και είναι φιλικότατο σε κάθε είδους διαδρομή. Η ποιότητα κατασκευής του είναι κλασική Honda και κάτι μας λέει ότι, το ίδιο θα ισχύει και με την αξιοπιστία των δοκιμασμένων πλέον μηχανικών του μερών. Αν προσθέσετε σε όλα τα παραπάνω και την υψηλότατη ποιότητα κύλισης, τότε έχετε μπροστά σας ένα GT scooter που διεκδικεί με αξιώσεις την κορυφή της κατηγορίας.