Το πανέμορφο κόκκινο-άσπρο-μπλέ μοντέλο κοστίζει 520 ευρώ επιπλέον, ενώ το Shifter 400 ευρώ.

Όμορφα και ευανάγνωστα τα όργανα. Ελαφριά, με χρονόμετρο και με πολύ καλό lap-timer. Ρυθμιζόμενο shift light τόσο για τις στροφές όσο και για την έντασή του

Ρεζερβουάρ από πολύ λεπτό φύλλο αλουμινίου. Αποδεικνύεται ελαφρύτερο από ατσάλινα ή πλαστικά ρεζερβουάρ. Άψογη ποιότητα παντού, άριστη συναρμογή μερών.

Πανέμορφο και κτηνώδες πιρούνι 46 χιλιοστών, παρέα με τα πιο εξελιγμένα φρένα του κόσμου! Ακτινικές δαγκάνες Brembo, Race-ABS, συνδυασμένη πέδηση, μεταλλικά σωληνάκια…

Στο αριστερό γκριπ έχουμε το κουμπί του Race ABS και του DTC. Εύκολο και απλό στη λειτουργία. Πιέζεις όσες φορές θέλεις, ώστε να έχεις το συνδυασμό που επιθυμείς

Τέσσερις χάρτες ανάφλεξης Οι χάρτες ανάφλεξης είναι τέσσερις, ενώ στις μοτοσικλέτες που είναι εξοπλισμένες με το DTC, το τελευταίο είναι ρυθμισμένο να αποδίδει διαφορετικά ανάλογα με τον επιλεγμένο χάρτη (ενώ μπορείς και να το απενεργοποιήσεις εντελώς). Rain, Sport, Race και Slick. Τα τρία πρώτα ρυθμίζονται από ένα κουμπί στο δεξί γκριπ, το τέταρτο θέλει ξεκλείδωμα και ψαχούλεμα κάτω από τη σέλα, όπου τοποθετείς ένα πλαστικό «κλειδί» που σου επιτρέπει να χρησιμοποιήσεις το mode. Στο Rain, οι ίπποι πέφτουν στους 150, με προοδευτική καμπύλη ιπποδύναμης, που δείχνουν περισσότεροι, αλλά και πιο… υγιείς (το μοτέρ δεν φωνάζει «κουτσουρεμένο» από μακριά) από ό,τι στα αντίστοιχα προγράμματα του ανταγωνισμού. Στο Sport, οι ίπποι είναι 193. Στο Race, πάμε σε οδήγηση πίστας με road-legal λάστιχα, με πιο άμεση απόδοση. Και στο Slick, οι ρυθμίσεις του Traction Control και του ABS επιτρέπουν σούζες έως και πέντε δευτερολέπτων, καθώς και πλαγιολισθήσεις όταν η μοτοσικλέτα βρίσκεται σε κλίση μέχρι και 20ο από τον κατακόρυφο άξονα! Το μόνο που δεν μπορεί να κάνει η μοτοσικλέτα ακόμη είναι η… ανίχνευση της κλίσης του οδοστρώματος! Αυτό απαιτεί GPS και θα πρέπει να περιμένουμε… λίγο ακόμα για να το δούμε σε μια μοτοσικλέτα δρόμου.

Race ABS & DTC Μπορεί η Honda να έκανε την αρχή με το C-ABS, όμως η BMW προχώρησε ένα βήμα παραπέρα με το δικό της σύστημα, που ζυγίζει μόλις 2,5 κιλά, αντί για τα 10 κιλά του C-ABS! Με τέσσερις αισθητήρες το σύστημα συνεργάζεται αρμονικά και με διαφορετικές ρυθμίσεις, με τους τέσσερις χάρτες ανάφλεξης του S 1000 RR. Επίσης, με το (για πρώτη φορά σε μοτοσικλέτα παραγωγής) DTC μειώνονται οι σούζες και τα γλιστρήματα, για καλύτερη πρόσφυση, με διάφορους τρόπους που επιλέγει ο αναβάτης. Τέλος, αν είστε αντίθετος με τους ηλεκτρονικούς αστυνόμους, απλά… απενεργοποιήστε τους!

Πλαίσιο Αλουμινένιο, τύπου διαμάντι, με βάρος 11,98 κιλά. Ο κινητήρας είναι φερόμενο μέρος του πλαισίου, ενώ οι Βαυαροί επιδίωξαν να έχει το S 1000 RR λεπτή μέση, αλλά και φάρδος στο μέρος που «φωλιάζει» το φίλτρο αέρα, για αυξημένη χωρητικότητα και απόδοση. Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι φτιαγμένο από πολύ λεπτό αλουμίνιο, ώστε να μειωθεί το βάρος του και είναι πιο ελαφρύ ακόμα και από πλαστικό.

Αναρτήσεις Το απολύτως μεγαλύτερης διαμέτρου ανάποδο πιρούνι της κατηγορίας, στα 46mm. Ξεχάστε τις πολύπλοκες ρυθμίσεις στα συμβατικά Superbikes. Εδώ, όπως και στο αμορτισέρ πίσω, βρίσκουμε 10 θέσεις ρύθμισης των αποσβέσεων, ξεκάθαρα αριθμημένες! Βάζεις την απόσβεση συμπίεσης και την απόσβεση επαναφοράς στο 3 και η μοτοσικλέτα είναι μαλακή, κατάλληλη για βρόχινες συνθήκες. Βάζεις τις ρυθμίσεις στο 6 και το S 1000 RR μεταμορφώνεται, γίνεται σφιχτό και ακλόνητο στο στεγνό. Το μακρύ ψαλίδι παρέα με το κοντό μεταξόνιο, αποτελούν την πλέον σύγχρονη λύση για τη βέλτιστη συμπεριφορά και τον καλύτερο έλεγχο σε ακραίες σπορ συνθήκες. Το αλουμινένιο ψαλίδι του S 1000 RR ζυγίζει 6,22 κιλά και με το μήκος του μειώνει τις αναπηδήσεις του πίσω τροχού, βοηθώντας ταυτόχρονα τις δυνάμεις που ασκούνται στον πίσω τροχό να εκτονωθούν ανώδυνα. Αγωνιστικό προσόν, η δυνατότητα ρύθμισης του μεταξονίου, από τα 1.414 χιλιοστά μέχρι και τα 1459,5 χιλιοστά. Τέλος, με έναν έξυπνο τρόπο, απλά ξεβιδώνεις ένα εξάρτημα στο πίσω αμορτισέρ και βιδώνοντάς το ανάποδα, αλλάζεις το ύψος της πίσω ανάρτησης κατά 10mm!

Κινητήρας Και τι δεν έχει αυτός ο κινητήρας, που ζυγίζει μόλις 59,8 κιλά, με τους κυλίνδρους του να έχουν κλίση 32ο προς τα εμπρός, βοηθώντας να χαμηλώσει το κέντρο βάρους. Βαλβίδες τιτανίου και ελαφριά κινούμενα μέρη, στα πρότυπα των κινητήρων της F1. Μεταβλητούς αυλούς εισαγωγής και τρόμπα βενζίνης μεταβλητής πίεσης (3-5 bar)! Εξάτμιση που βγαίνει κάτω από τον κινητήρα, με ιδιαίτερα μικρό τελικό, και βοηθάει επιπλέον με την τοποθέτησή της στο χαμηλό κέντρο βάρους. Και Ram-Air, αλλά και E-Gas (ride-by-wire σύστημα στο γκάζι), σύστημα μεταβολής του όγκου της εξάτμισης -τύπου EXUP, που ελέγχεται ηλεκτρονικά για να προσφέρει πάντα τη βέλτιστη απόδοση. Μονόδρομο συμπλέκτη, τέσσερις χάρτες ανάφλεξης (Rain, Sport, Race, Slick), Dynamic Traction Control με τη βοήθεια… γυροσκοπίων. Έχουμε κι άλλα. BMS-KP (BMW Engine Management για να μπορεί να δουλεύει άνετα και με απλή αμόλυβδη 95 οκτανίων), ηλεκτρικά CAN-BUS για μονή καλωδίωση, μικρότερο βάρος και ευκολότερη διάγνωση βλαβών και φυσικά… εδώ υπάρχουν και 193 άλογα!