Το άκουσμα του ονόματος της μεγαλύτερης Δημοκρατίας του κόσμου, μας φέρνει συνειρμικά εικόνες σαν αυτήν. Η Ινδία όμως είναι ένας τόπος όπου παράδοση, θρύλοι και δοξασίες, συνυπάρχουν με την πιο σύγχρονη αντίληψη για την πρόοδο ενός λαού και με μια οικονομία που παρουσιάζει αχαλίνωτους ρυθμούς ανάπτυξης. Ας δούμε τι σημαίνουν όλα αυτά στο κομμάτι της βιομηχανικής παραγωγής μοτοσικλετών.
Η Ινδική βιομηχανική έκρηξη και το σήμερα
Μεγάλο πλεονέκτημα για την ανάπτυξη της ινδικής βιομηχανίας, οχημάτων συνολικά και μοτοσικλετών ειδικότερα, είναι η… αχανής εσωτερική αγορά, όπου οι τελευταίες ήρθαν σα βροχή στην έρημο! Την αρχή έκανε η Enfield που κατασκεύαζε τα Bullet σε μεγάλους αριθμούς, αλλά συνεργαζόμενη με την Villers παρουσίασε και τα Sherpa, Crusader και Mini Bullet με κινητήρες 175 και 200 κυβικών. Η δεκαετία ´70 έφερε τα Silver Plus50, Explorer 50 και Fury 175 με δίχρονους γερμανικούς κινητήρες Zundapp, ενώ το 1990, παρουσίασε τη μοναδική μοτοσικλέτα μαζικής παραγωγής με κινητήρα diesel, το Taurus Diesel.
Δεν ήταν όμως, η μόνη ινδική εταιρεία. Πολλοί κατασκευαστές, ακολουθώντας το παράδειγμά της, αυτό της εξελικτικής εμπλοκής, προήλθαν από θυγατρικές εταιρείες των Ιαπώνων κατασκευαστών, αλλά και της Piaggio και άλλων, όπως η Garelli, που ιδρύθηκαν εκεί με βάση τις τεράστιες ανάγκες της χώρας. Η έμφαση των Ινδών κατασκευαστών, από το ξεκίνημά τους, δόθηκε στην οικονομία στα καύσιμα. Αναπόφευκτα λοιπόν, κυριάρχησαν οι τετράχρονοι κινητήρες, μικρού κυβισμού, ενώ έτσι εξηγείται και η μόνη πετρελαιοκίνητη μοτοσικλέτα παραγωγής σε παγκόσμιο επίπεδο.Το είδος των κινητήρων, όπως και η συνολική σχεδιαστική φιλοσοφία των μοτοσικλετών που σχεδιάστηκαν από τις αμιγείς ινδικές εταιρείες, αλλά και τις θυγατρικές των ιαπωνικών που δημιουργήθηκαν, καθορίστηκε απόλυτα από τις ανάγκες των Ινδών. Έτσι, οι μοτοσικλέτες τους σχεδιάζονται με τρεις βασικούς άξονες: τη οικονομία στην κατανάλωση, την απλότητα στην κατασκευή και τη συνολική αξιοπιστία. Το τελευταίο θα βρεθούν να το αμφισβητήσουν πολλοί, με ευκολία μάλιστα, χωρίς βέβαια να έχουν προσωπική εμπειρία, μόνο από ό,τι φαντάζονται ή έτυχε να… "ακούσουν από έναν φίλο, που του το είπε ο κουμπάρος του που του το είπε ένας συνάδελφος…" και πάει λέγοντας. Στην πραγματικότητα, οι συγκεκριμένοι… "επαΐοντες" έχουν την εμπειρία χρήσης ενός ινδικού προϊόντος, από το οποίο μάλιστα έμειναν παραπάνω από ευχαριστημένοι… χωρίς να το γνωρίζουν: ίσως η αγαπημένη τους μικρή γιαπωνέζικη μοτοσικλέτα που δεν τους πρόδωσε ποτέ, να είναι στην πραγματικότητα κατασκευασμένη στην Ινδία, ή το επίσης "τέρας αξιοπιστίας" αυτοκίνητό τους να είναι συναρμολογημένο από πλήθος επιμέρους ινδικών εξαρτημάτων!Η Ινδία είναι μια τεράστια χώρα με εξίσου τεράστια βιομηχανική παράδοση, από τα χρόνια της αποικιοκρατίας, κάτι που συνήθως ξεχνούν όσοι σήμερα μιλούν με δέος και θαυμασμό, επίσης απόλυτα δικαιολογημένα, για την μεγάλη βιομηχανική έκρηξη που συντελείται στην Κίνα. Στην πραγματικότητα, οι δύο μεγάλες αυτές ασιατικές χώρες θα παίξουν τεράστιο ρόλο στα χρόνια που έρχονται σε πολλούς τομείς και ειδικά στην παραγωγή μοτοσικλετών που εμείς εξετάζουμε. Η οικονομία της Ινδίας σήμερα, εμφανίζει ρυθμούς ανάπτυξης στο… ιλιγγιώδες ποσοστό του 9,5%! Μεγάλο ρόλο σ´αυτό παίζει η ανάπτυξη της βιομηχανίας οχημάτων, της οποίας την μερίδα του λέοντος, το 80%, κατέχει η βιομηχανία δίτροχων, μοτοποδηλάτων, scooter και ελαφρών μοτοσικλετών δηλαδή. Μάλιστα, οι άνθρωποί της δεν αρκέστηκαν στην παραγωγή παρωχημένων τεχνολογικά προϊόντων που θα εξυπηρετούσαν την εσωτερική μόνο αγορά, αλλά επενδύουν στην εξέλιξη ηλεκτροκίνητων, ώστε να αποδειχθούν υπολογίσιμοι "παίκτες" σε παγκόσμιο επίπεδο τα χρόνια που έρχονται, ενώ ήδη κάνουν αισθητή την παρουσία τους στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ταχύτητας. Όλα αυτά ήρθαν σαν αποτέλεσμα ενός ιδανικού συγκερασμού του πολιτισμού και του δικού τους τρόπου ζωής, με τη δυτική βιομηχανική κουλτούρα και την πιο σύγχρονη παιδεία: οι Ινδοί δεν γύρισαν την πλάτη στην παράδοσή τους, αλλά μπόλιασαν σ´ αυτήν ό,τι "δυτικό" ήταν απαραίτητο για να συνεχίσουν… να είναι Ινδοί και στο μέλλον, χωρίς να χρωστούν και να ταλαιπωρούνται, αν σας λέει κάτι αυτό…
Ας δούμε συνοπτικά τους κύριους κατασκευαστές ινδικών μοτοσικλετών, scooter και μοτοποδηλάτων
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 84729 αναγνώστες
