ZXMoto V5: Οι Κινέζοι ετοιμάζουν «τέρας» 253 ίππων με κομπρέσορα
V5 περίπου 1.000 κ.εκ. με τρεις κυλίνδρους εμπρός και δύο πίσω
V5 περίπου 1.000 κ.εκ. με τρεις κυλίνδρους εμπρός και δύο πίσω.
Οι πληροφορίες μιλούν για 253 ίππους, αλλά η ZXMoto δεν τους έχει επιβεβαιώσει.
Είκοσι έξι χρόνια μετά τη Honda RC211V, ο V5 επιστρέφει αλλά με κομπρέσορα.
Από το World Supersport στη superbike των 1.000 κ.εκ. με στόχο το 2028.
V5 περίπου 1.000 κ.εκ. με τρεις κυλίνδρους εμπρός και δύο πίσω
Η ZXMoto φαίνεται αποφασισμένη να ανεβάσει ακόμη περισσότερο τον πήχη της κινεζικής βιομηχανίας μοτοσυκλέτας. Ο ιδρυτής της, Zhang Xue, αποκάλυψε ότι η εταιρεία εξελίσσει έναν πεντακύλινδρο κινητήρα σε διάταξη V, περίπου 1.000 κ.εκ., ο οποίος προορίζεται για μια νέα superbike με στόχο να παρουσιαστεί το 2028.
Η πρώτη εικόνα του κινητήρα δείχνει μια ιδιαίτερα ασυνήθιστη αρχιτεκτονική, με τρεις κυλίνδρους προς τα εμπρός και δύο προς τα πίσω. Η γωνία των δύο σειρών φαίνεται να βρίσκεται κοντά στις 90 μοίρες, χωρίς όμως αυτό να έχει επιβεβαιωθεί από την εταιρεία.
Το σημαντικότερο είναι ότι η ZXMoto δεν περιορίζεται στον V5. Το project φέρεται να χρησιμοποιεί και μηχανικό υπερσυμπιεστή, δημιουργώντας έναν συνδυασμό που δεν έχουμε δει μέχρι σήμερα σε superbike παραγωγής.
Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
Οι πληροφορίες μιλούν για 253 ίππους, αλλά η ZXMoto δεν τους έχει επιβεβαιώσει
Οι αριθμοί που κυκλοφορούν στην Κίνα είναι εντυπωσιακοί. Οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για 253 ίππους στις 13.500 σ.α.λ. και 137,5 Nm ή περίπου 14 kgm ροπής, ενώ το βάρος του ίδιου του κινητήρα φέρεται να περιορίζεται στα 55 κιλά χάρη στην εκτεταμένη χρήση σφυρήλατων εξαρτημάτων.
Για την έκδοση δρόμου αναφέρεται ακόμη και τελική ταχύτητα 310 χλμ./ώρα, ενώ στα πλάνα φέρεται να υπάρχει και έκδοση αποκλειστικά για πίστα.
Εδώ, ωστόσο, χρειάζεται αστερίσκος. Η ZXMoto δεν έχει δημοσιεύσει επίσημο τεχνικό δελτίο που να επιβεβαιώνει αυτούς τους αριθμούς. ¶λλες πληροφορίες μιλούν ακόμη και για κυβισμό 1.100 κ.εκ. και ισχύ κάτω από 220 ίππους. Αυτό που έχει επιβεβαιώσει ο Zhang Xue είναι η ύπαρξη του V5 project και ο στόχος του 2028. Επομένως, οι 253 ίπποι και τα 310 χλμ./ώρα πρέπει προς το παρόν να αντιμετωπίζονται ως ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες.
Είκοσι έξι χρόνια μετά τη Honda RC211V, ο V5 επιστρέφει αλλά με κομπρέσορα
Η διάταξη αναπόφευκτα φέρνει στο μυαλό μία από τις σημαντικότερες αγωνιστικές μοτοσυκλέτες των τελευταίων δεκαετιών. Η Honda RC211V εμφανίστηκε το 2002 με V5 κινητήρα 990 κ.εκ. και οδήγησε τον Valentino Rossi στην κατάκτηση του πρώτου πρωταθλήματος της τετράχρονης εποχής του MotoGP.
Η μεγάλη διαφορά είναι ότι η RC211V ήταν ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό πρωτότυπο, που δεν ομολογκαρίστηκε ποτέ για χρήση στον δρόμο και δεν χρησιμοποιούσε υπερτροφοδότηση.
Η ZXMoto θέλει να κάνει ακριβώς το αντίθετο: να συνδυάσει V5 και κομπρέσορα σε ομολογκαρισμένη superbike δρόμου. Εφόσον το project φτάσει στην παραγωγή με αυτή τη μορφή, θα πρόκειται για έναν εξαιρετικά ασυνήθιστο συνδυασμό για μοτοσυκλέτα παραγωγής.
Η επιλογή πέντε κυλίνδρων έχει φυσικά κόστος και πολυπλοκότητα. Οι σημερινοί τετρακύλινδροι εν σειρά και V4 μπορούν ήδη να ξεπεράσουν τους 200 ίππους, όμως ένας V5 δίνει στους μηχανικούς μεγαλύτερα περιθώρια στον χρονισμό ανάφλεξης, στην απόδοση και στη διαχείριση των κραδασμών.
Από το World Supersport στη superbike των 1.000 κ.εκ. με στόχο το 2028
Το σχέδιο αποκτά μεγαλύτερο ενδιαφέρον επειδή η ZXMoto δεν περιορίζεται πλέον σε πρωτότυπα και ανακοινώσεις. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 2024 από τον Zhang Xue, ο οποίος είχε προηγουμένως συνδεθεί με την ανάπτυξη της Kove, και παρουσίασε εννέα μοντέλα στην EICMA του 2025.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες του δημοσιεύματος, το 2026 μπήκε και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport με την Evan Bros και την 820RR, ενώ στον δρόμο έχει ήδη περάσει στην κατηγορία των υψηλών επιδόσεων με την τρικύλινδρη 820RR-R, για την οποία αναφέρονται 145 ίπποι στις 13.500 σ.α.λ.
Το επόμενο βήμα προς μια superbike περίπου 1.000 κ.εκ. μοιάζει συνεπώς απολύτως λογικό, ειδικά εάν η εταιρεία έχει βλέψεις για την κορυφαία κατηγορία των αγώνων μοτοσυκλετών παραγωγής.
Η κινεζική βιομηχανία, άλλωστε, δεν αρκείται πλέον σε μικρομεσαίες μοτοσυκλέτες. V4, V5 και υπερτροφοδότηση μπαίνουν πλέον στο παιχνίδι, με τη ZXMoto να βάζει έναν εξαιρετικά φιλόδοξο στόχο για το 2028. Αν τελικά οι 253 ίπποι επιβεβαιωθούν, τότε δεν θα μιλάμε απλώς για ακόμη μία κινεζική superbike, αλλά για μία από τις πιο ιδιαίτερες μοτοσυκλέτες παραγωγής της εποχής.
Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
