Η Ευρώπη κάνει πίσω στο Green Deal: Αλλαγές στην απαγόρευση κινητήρων βενζίνης

Το 2035 παύει να θεωρείται αδιαπραγμάτευτο για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Τι σημαίνουν οι αλλαγές για τις μοτοσυκλέτες.
Αναβολή του ETS2 και αβεβαιότητα για τις τιμές των καυσίμων.
Από το Green Deal στο Clean Industrial Deal: Η ανταγωνιστικότητα στο επίκεντρο.

mototriti Team

Το 2035 παύει να θεωρείται αδιαπραγμάτευτο για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση φαίνεται να επανεξετάζει ορισμένες από τις σημαντικότερες δεσμεύσεις της για την πράσινη μετάβαση, καθώς οι πιέσεις στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία και το αυξανόμενο κόστος συμμόρφωσης οδηγούν σε προτάσεις χαλάρωσης των περιβαλλοντικών κανονισμών. Στο επίκεντρο βρίσκεται η απαγόρευση πώλησης νέων αυτοκινήτων με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου από το 2035, η οποία πλέον δεν αντιμετωπίζεται ως αμετάβλητη.

Ο κανονισμός που εγκρίθηκε το 2023 προβλέπει μείωση κατά 100% των εκπομπών CO₂ των νέων αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων από το 2035, σε σύγκριση με τα επίπεδα αναφοράς του 2021. Στην πράξη, αυτό θα απέκλειε την ταξινόμηση των περισσότερων νέων οχημάτων με συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Τον Δεκέμβριο του 2025, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε τη μείωση του στόχου από το 100% στο 90%, επιτρέποντας την αντιστάθμιση μέρους των εκπομπών μέσω εναλλακτικών καυσίμων και υλικών χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος.

Σύμφωνα με το υπό συζήτηση συμβιβαστικό πλαίσιο της 20ής Οκτωβρίου 2026, η απαιτούμενη μείωση των εκπομπών θα μπορούσε να περιοριστεί στο 87,5%, με επιπλέον δυνατότητα αντιστάθμισης 7,5% μέσω χάλυβα χαμηλών εκπομπών και ένα υπόλοιπο 5% χωρίς αντίστοιχη υποχρέωση.

Εφόσον υιοθετηθεί μια τέτοια τροποποίηση, θα μπορούσε να διατηρηθεί η δυνατότητα ταξινόμησης ορισμένων νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2035, υπό συγκεκριμένους όρους. Παράλληλα, συζητείται η δημιουργία νέας κατηγορίας οχημάτων που θα χρησιμοποιούν αποκλειστικά ανανεώσιμα καύσιμα, με ειδική αντιμετώπιση στον υπολογισμό των εκπομπών.

Ωστόσο, καμία από αυτές τις αλλαγές δεν αποτελεί ακόμη οριστικά εγκεκριμένη νομοθεσία. Απαιτείται η ολοκλήρωση της ευρωπαϊκής νομοθετικής διαδικασίας και συμφωνία με το Συμβούλιο της ΕΕ.


Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!

Τι σημαίνουν οι αλλαγές για τις μοτοσυκλέτες.

Για τον κόσμο των δύο τροχών υπάρχει μία σημαντική διευκρίνιση: ο συγκεκριμένος κανονισμός του 2035 δεν περιλαμβάνει τις μοτοσυκλέτες. Αφορά τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και επομένως δεν προβλέπει αντίστοιχη γενική απαγόρευση πώλησης νέων μοτοσυκλετών βενζίνης από εκείνη τη χρονιά.

Αυτό δεν σημαίνει ότι οι κατασκευαστές μοτοσυκλετών μένουν ανεπηρέαστοι από την ευρωπαϊκή περιβαλλοντική πολιτική. Οι προδιαγραφές εκπομπών, οι απαιτήσεις έγκρισης τύπου και η εξέλιξη των καυσίμων εξακολουθούν να επηρεάζουν τον σχεδιασμό νέων μοντέλων και το κόστος εξέλιξης των κινητήρων.

Η συζήτηση γύρω από τα συνθετικά καύσιμα (e-fuels) και τα βιοκαύσιμα αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τον κλάδο. Εφόσον αποδειχθούν τεχνικά κατάλληλα, διαθέσιμα σε επαρκείς ποσότητες και οικονομικά βιώσιμα, θα μπορούσαν να αποτελέσουν μία επιπλέον επιλογή για τη διατήρηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Προς το παρόν, όμως, δεν υπάρχει κάποια νέα οριστική απόφαση που να αλλάζει άμεσα το καθεστώς κυκλοφορίας ή πώλησης των μοτοσυκλετών βενζίνης στην Ελλάδα.

Αναβολή του ETS2 και αβεβαιότητα για τις τιμές των καυσίμων.

Ένα δεύτερο σημαντικό ζήτημα αφορά το ETS2, το νέο ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών που θα καλύπτει, μεταξύ άλλων, τα καύσιμα των οδικών μεταφορών και τη θέρμανση των κτιρίων.

Με το συγκεκριμένο σύστημα, οι προμηθευτές καυσίμων θα υποχρεώνονται να αγοράζουν δικαιώματα που αντιστοιχούν στις εκπομπές CO₂ των προϊόντων τους. Το επιπλέον κόστος ενδέχεται να μετακυλιστεί εν μέρει στους καταναλωτές, επηρεάζοντας τις τιμές της βενζίνης και του πετρελαίου.

Η εφαρμογή του ETS2, που αρχικά είχε προγραμματιστεί για το 2027, έχει μετατεθεί για το 2028, ενώ ορισμένες ευρωπαϊκές κυβερνήσεις ζητούν νέα αναβολή μέχρι το 2030.

Στην ευρωπαϊκή σύνοδο της 15ης και 16ης Οκτωβρίου δεν επιτεύχθηκε συμφωνία για περαιτέρω μετάθεση. Ζητήθηκε, ωστόσο, νέα αξιολόγηση των οικονομικών επιπτώσεων και των μηχανισμών περιορισμού των αυξήσεων.

Για τους Έλληνες μοτοσυκλετιστές, το ETS2 είναι δυνητικά σημαντικότερο από τη συζήτηση για το 2035, καθώς μπορεί να επηρεάσει άμεσα το κόστος ανεφοδιασμού και καθημερινής μετακίνησης. Πάντως, δεν μπορεί ακόμη να προσδιοριστεί με βεβαιότητα πόσο θα αυξηθούν οι τιμές των καυσίμων εξαιτίας του νέου συστήματος.

Από το Green Deal στο Clean Industrial Deal: Η ανταγωνιστικότητα στο επίκεντρο.

Η αναθεώρηση της ευρωπαϊκής περιβαλλοντικής πολιτικής δεν περιορίζεται στους κινητήρες και στα καύσιμα. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει παρουσιάσει σειρά πακέτων απλούστευσης, γνωστών ως Omnibus, με στόχο τη μείωση του διοικητικού κόστους για τις επιχειρήσεις.

Παράλληλα, εξετάζονται αναβολές σε υποχρεώσεις παρακολούθησης των εκπομπών μεθανίου που σχετίζονται με τις εισαγωγές ενεργειακών προϊόντων, ενώ έχουν προωθηθεί αλλαγές στις απαιτήσεις εταιρικής αναφοράς βιωσιμότητας.

Αντίστοιχες προσαρμογές έχουν γίνει και στην ευρωπαϊκή νομοθεσία για την αποψίλωση των δασών, με διαφορετικά χρονοδιαγράμματα εφαρμογής ανάλογα με το μέγεθος των επιχειρήσεων.

Η νέα κατεύθυνση αποτυπώνεται στο Clean Industrial Deal, που παρουσιάστηκε τον Φεβρουάριο του 2025, με στόχο να συνδυάσει την απανθρακοποίηση της ευρωπαϊκής οικονομίας με την προστασία της βιομηχανικής ανταγωνιστικότητας.

Ο μακροπρόθεσμος στόχος της κλιματικής ουδετερότητας έως το 2050 παραμένει, αλλά οι πολιτικές και τα χρονοδιαγράμματα επίτευξής του επανεξετάζονται.

Για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία και τη βιομηχανία μοτοσυκλετών, το κρίσιμο ζήτημα δεν είναι μόνο πόσο αυστηροί θα είναι οι μελλοντικοί κανονισμοί, αλλά και πόσο σταθεροί θα παραμείνουν. Οι κατασκευαστές σχεδιάζουν νέα μοντέλα και επενδύσεις πολλά χρόνια πριν από την κυκλοφορία τους, γεγονός που καθιστά τις συνεχείς νομοθετικές αλλαγές σημαντικό παράγοντα αβεβαιότητας.

Η Ευρώπη δεν εγκαταλείπει επισήμως τους περιβαλλοντικούς της στόχους. Φαίνεται, όμως, να αναζητά μια πιο ευέλικτη ισορροπία ανάμεσα στη μείωση των εκπομπών, το κόστος μετακίνησης και την επιβίωση της ευρωπαϊκής βιομηχανίας.

 
Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125