Ο δικύλινδρος κινητήρας των 562κ.εκ. βρίσκεται ήδη στο ανώτερο όριο του Α2 διπλώματος, επομένως η απόδοση του παραμένει στους 47 ίππους στις 7.000σαλ με μέγιστη ροπή 5,7 kg-m στις 5.250σαλ. Βέβαια έχει αναθεωρηθεί στα σημεία ώστε να συμμορφώνεται με τις Euro5+ προδιαγραφές.
Ο δικύλινδρος κινητήρας των 562κ.εκ. βρίσκεται ήδη στο ανώτερο όριο του Α2 διπλώματος, επομένως η απόδοση του παραμένει στους 47 ίππους στις 7.000σαλ με μέγιστη ροπή 5,7 kg-m στις 5.250σαλ. Βέβαια έχει αναθεωρηθεί στα σημεία ώστε να συμμορφώνεται με τις Euro5+ προδιαγραφές. Οι νέες εισαγωγές αέρα ενισχύουν τα επίπεδα θορύβου στο άνοιγμα του γκαζιού, ενώ η TiG συγκόλληση (όπως στο R1 και στο R6) μεταξύ εξαγωγής και εξάτμισης εξομαλύνει τη ροή των καυσαερίων για πιο γραμμική απόδοση. Ο νέος φυγοκεντρικός συμπλέκτης προσφέρει ομαλότερη και απρόσκοπτη λειτουργία όταν επιταχύνεις από στάση και σε συνεργασία με το αυτόματο κιβώτιο V-Belt κάνουν πιο εύκολη τη ζωή σου στην κίνηση. Το σύστημα ηλεκτρονικού γκαζιού Y-CCT (Yamaha Chip Controlled Throttle) προσφέρει λεπτομερή έλεγχο του κινητήρα, ενώ φέρει αισθητήρα θέσης γκαζιού απευθείας στο γκριπ (APSG) για καλύτερη προσομοίωση αίσθησης της συμβατικής γκαζιέρας. Παράλληλα επιτρέπει τη χρήση ηλεκτρονικών βοηθημάτων όπως traction control για διατήρηση της πρόσφυσης σε ολισθηρό οδόστρωμα και cruise control για ξεκούραση του δεξιού καρπού σε ταχύτητες 50χλμ./ώρα και άνω. Οι 2 χαρτογραφήσεις έχουν πλέον πιο σαφή χαρακτηριστικά διαφοροποίησης , με την Sport να παρέχει πλήρη ισχύ, ενώ στην επιλογή Touring η απόκριση και η απόδοση εξομαλύνονται για γρηγορότερη εξοικείωση και μεγαλύτερη ευκολία χρήσης. Η μέση κατανάλωση κυμαίνεται κοντά στα 5,5λ./100χλμ.και πέφτει στα 4,6 λίτρα σε συνθήκες ταξιδιού, στέλνοντας την αυτονομία πάνω από τα 270 χιλιόμετρα σε κάθε γέμισμα.
Παράλληλα επιτρέπει τη χρήση ηλεκτρονικών βοηθημάτων όπως traction control για διατήρηση της πρόσφυσης σε ολισθηρό οδόστρωμα και cruise control για ξεκούραση του δεξιού καρπού σε ταχύτητες 50χλμ./ώρα και άνω.
