Yamaha SRX 600: Η μονοκύλινδρη sport που γεννήθηκε στη λάθος εποχή
Yamaha SRX 600
Το 1985 η Yamaha πήγε κόντρα στη μόδα των τετρακύλινδρων με fairing.
Κινητήρας 608 κ.εκ. από την XT600 και βάρος μόλις 155 κιλών.
Η SRX 400 ξεπέρασε τις προσδοκίες στην Ιαπωνία, όχι όμως η 600 στην Ευρώπη.
Απέκτησε 17άρες ζάντες και μίζα, αλλά έχασε τον σπαρτιάτικο χαρακτήρα της.
YAMAHA: ΥΑΜΑΗΑ ΝOMIKOΣ για 5+ δεκαετίες όλα τα best seller είναι εδώ!
YAMAHA: XMAX 300 + δώρο αξίας 500 ευρώ!
Το 1985 η Yamaha πήγε κόντρα στη μόδα των τετρακύλινδρων με fairing
Η Yamaha SRX 600 παρουσιάστηκε το 1985, σε μια εποχή κατά την οποία οι αναβάτες στρέφονταν στις ολοένα ισχυρότερες sport μοτοσυκλέτες με πλήρη fairing. Η Yamaha αποφάσισε να κινηθεί στην ακριβώς αντίθετη κατεύθυνση, δημιουργώντας μία λιτή, γυμνή και ελαφριά sport μοτοσυκλέτα με μονοκύλινδρο κινητήρα.
Η SRX δημιουργήθηκε ως μία σύγχρονη εναλλακτική στην SR500, με στόχο όσους αναζητούσαν την αμεσότητα και την απλότητα ενός μεγάλου μονοκύλινδρου. Χωρίς περιττά πλαστικά και με ιδιαίτερα καθαρές γραμμές, ήταν ουσιαστικά μία διαφορετική ερμηνεία της sport μοτοσυκλέτας, την ώρα που η αγορά κινούνταν προς τις «replica».
Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
Κινητήρας 608 κ.εκ. από την XT600 και βάρος μόλις 155 κιλών
Η τεχνική βάση προερχόταν από την XT600, όμως στην SRX ο αερόψυκτος μονοκύλινδρος έφτανε τα 608 κ.εκ., με διάμετρο και διαδρομή 96 x 84 χλστ. Διέθετε μία επικεφαλής με 4 βαλβίδες, σύστημα YDIS με δύο καρμπυρατέρ, αντικραδασμικό άξονα, κιβώτιο 5 σχέσεων και λίπανση ξηρού κάρτερ.
Το ξεχωριστό στοιχείο ήταν ότι η πρώτη SRX παρέμενε πιστή στη λιτή φιλοσοφία της ακόμη και στην εκκίνηση: δεν υπήρχε μίζα και ο κινητήρας έπαιρνε μπροστά αποκλειστικά με μανιβέλα. Χαρακτηριστικοί ήταν επίσης οι δύο ανοξείδωτοι λαιμοί της εξάτμισης, οι οποίοι αποκτούσαν χρυσαφί απόχρωση με τη χρήση.
Το πλαίσιο ήταν διπλό σωληνωτό από τετράγωνης διατομής σωλήνες, ενώ εμπρός χρησιμοποιήθηκε τηλεσκοπικό πιρούνι και πίσω δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Kayaba. Το στεγνό βάρος περιοριζόταν περίπου στα 155 κιλά, με το ρεζερβουάρ να χωρά 15 λίτρα.
Η SRX 400 ξεπέρασε τις προσδοκίες στην Ιαπωνία, όχι όμως η 600 στην Ευρώπη
Παράλληλα με την 600, η Yamaha δημιούργησε για την Ιαπωνία και την SRX 400, η οποία αρχικά ονομαζόταν SRX-4, με τη μεγαλύτερη έκδοση να είναι γνωστή ως SRX-6. Η μικρότερη μοτοσυκλέτα εκμεταλλεύτηκε και τις ιδιαιτερότητες του ιαπωνικού συστήματος αδειών οδήγησης και γνώρισε μεγαλύτερη επιτυχία από αυτή που είχε αρχικά υπολογίσει η Yamaha.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του αρχικού δημοσιεύματος, κατασκευάστηκαν περίπου 30.000 SRX 400 και 19.000 SRX 600. Η πορεία της 600 ήταν πολύ διαφορετική σε αγορές όπως η Ιταλία, όπου έφτασε το 1985 και παρέμεινε στους τιμοκαταλόγους μέχρι το 1991. Εκεί, όμως, δεν κατάφερε να σημειώσει σημαντική εμπορική επιτυχία, καθώς το κοινό της εποχής αναζητούσε κυρίως πολυκύλινδρες sport μοτοσυκλέτες με fairing και υψηλές επιδόσεις.
Απέκτησε 17άρες ζάντες και μίζα, αλλά έχασε τον σπαρτιάτικο χαρακτήρα της
Η Yamaha συνέχισε να εξελίσσει την SRX. Το 1987 οι τροχοί πέρασαν από τις 18 στις 17 ίντσες, έγιναν αλλαγές στο σύστημα πέδησης και προστέθηκαν νέοι χρωματισμοί, ενώ το 1988 εμφανίστηκαν ακτινικά ελαστικά.
Η μεγαλύτερη αλλαγή ήρθε το 1990. Το δοχείο λαδιού μεταφέρθηκε εμπρός από τον κινητήρα, τα δύο πίσω αμορτισέρ αντικαταστάθηκαν από μονό αμορτισέρ, ενώ η δύσχρηστη για αρκετούς μανιβέλα έδωσε τελικά τη θέση της σε ηλεκτρική μίζα. Παράλληλα, η σχεδίαση έγινε πιο σύγχρονη και οι γραμμές της πιο γεμάτες.
Παράδοξα, η προσπάθεια της Yamaha να κάνει την SRX πιο εύχρηστη δεν ενθουσίασε ένα μέρος των πιστών της φίλων, οι οποίοι θεωρούσαν ότι η απλότητα αποτελούσε βασικό κομμάτι της ταυτότητάς της. Η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το 1997, χωρίς όμως η SRX να μετατραπεί ποτέ στη μεγάλη εμπορική επιτυχία που θα μπορούσε να γίνει. Σήμερα, ακριβώς αυτά τα χαρακτηριστικά που την έκαναν παράταιρη στα μέσα της δεκαετίας του 80 — χαμηλό βάρος, γυμνή εμφάνιση, απλότητα και ένας μεγάλος μονοκύλινδρος κινητήρας — είναι εκείνα που την κάνουν να μοιάζει σαν μία μοτοσυκλέτα που εμφανίστηκε αρκετά χρόνια πριν από την εποχή της.
Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125
