Σε ανοιχτό δρόμο τα 140χλμ/ω. είναι μια πολύ καλή και επαρκής ταχύτητα κίνησης, αφού πιο ψηλά γίνεται αισθητή η απουσία μεγαλύτερης κάλυψης από τον αέρα.
Η V-Strom 800 DE καταφέρνει να σε πείσει για τις δυνατότητες της πριν ακόμη ανέβεις πάνω στη σέλα. Μόλις ανάψεις τον κινητήρα και ανοίξεις το γκάζι όμως, είναι που θα σου σβήσει οποιαδήποτε δεύτερη σκέψη υπήρχε στο μυαλό σου. Θα ξεκινήσουμε από το αστικό τοπίο, εκεί που μάλλον θα περάσεις τις περισσότερες οδηγικές ώρες μαζί της, μιας και το εξαιρετικό της ζύγισμα δεν αφήνει σε καμία περίπτωση τα 230 κιλά συνολικού βάρους να γίνουν αισθητά. Στο συνολικό βάρος συμβάλλει φυσικά και το ρεζερβουάρ των 20 λίτρων, το οποίο με τη μέση κατανάλωση να κυμαίνεται στα 5,7 λίτρα προσφέρει μια εξαιρετικά ικανή αυτονομία. Ο μαλακός συμπλέκτης με υποβοήθηση μαζί με το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού, είναι αναμφίβολα οι μεγαλύτεροι σύμμαχοί στην καθημερινή κίνηση, αυτό που σίγουρα θα εκτιμήσεις όμως είναι η λειτουργία του κινητήρα. Στις χαμηλές στροφές δε θα νιώσεις κανένα σκορτσάρισμα, ενώ η απόκριση του ηλεκτρονικού γκαζιού είναι άμεση και ακριβώς εκεί που τη χρειάζεσαι. Όταν ο δρόμος ανοίξει και ανεβάσεις το ρυθμό, το quickshifter υποδέχεται με ευγένεια κάθε αλλαγή στο κιβώτιο και ο κινητήρας βρίσκει την ευκαιρία να ξεδιπλώσει τη γραμμικότητά του. Δε θα σε αφήσει ποτέ να νιώσεις πως χρειάζεσαι δύναμη που δεν έχεις, η γοητεία της όμως είναι πως αυτό το καταφέρνει χωρίς να σε τρομάξει. Είναι μια μοτοσυκλέτα που σου «συστήνεται» πολύ ευγενικά, χωρίς να ζητάει από εσένα κάποια εξεζητημένη εμπειρία για να την οδηγήσεις, παρά μόνο να αφιερώσεις τον απαραίτητο χρόνο για να τη γνωρίσεις. Ένα ακόμα χαρακτηριστικό που θα σε εκπλήξει ευχάριστα είναι πως παρά τον όγκο της, ο προσεκτικός σχεδιασμός την έχει «περιορίσει» σε μια πολύ λεπτή σιλουέτα που δε θα σε δυσκολέψει πουθενά. Όπως αναφέραμε και παραπάνω, σε ανοιχτό δρόμο τα 140χλμ/ω. είναι μια πολύ καλή και επαρκής ταχύτητα κίνησης, αφού πιο ψηλά γίνεται αισθητή η απουσία μεγαλύτερης κάλυψης από τον αέρα. Παρά τον μπροστινό τροχό 21 ιντσών, ο μέσος αναβάτης θα δυσκολευτεί αρκετά να βρει τα όρια της 800 DE σε στριφτερά κομμάτια. Η μόνη αίσθηση που μπορεί να γίνει πιο εύκολα αντιληπτή είναι η μικρή καθυστέρηση στις αλλαγές κατευθύνσεων, κάτι καθόλου παράλογο για την κατηγορία της.
Στις χαμηλές στροφές δε θα νιώσεις κανένα σκορτσάρισμα, ενώ η απόκριση του ηλεκτρονικού γκαζιού είναι άμεση και ακριβώς εκεί που τη χρειάζεσαι.
Όλα τα παραπάνω ισχύουν κι όταν η άσφαλτος μετατραπεί σε χωματόδρομο. Μόλις έρθεις στην όρθια θέση, η μοτοσυκλέτα θα σε «φέρει» ελαφρώς μπροστά για να σφίξεις το ρεζερβουάρ. Αφού τοποθετήσεις το σώμα σου σωστά, ο κινητήρας είναι υπεύθυνος για όλα τα υπόλοιπα. Η δεύτερη και τρίτη σχέση στο κιβώτιο θα σου επιτρέψουν να κινηθείς άνετα στα περισσότερα τερέν, είτε θέλεις να διατηρήσεις σταθερή ταχύτητα είτε να ανεβάσεις λίγο το ρυθμό, ενώ οι αναρτήσεις καταπίνουν με ευκολία τις ανωμαλίες του εδάφους. Αν έχεις μεγαλύτερη εμπειρία, ενδεχομένως να χρειαστείς μια σκληρότερη ρύθμιση για πιο άμεση ανατροφοδότηση, αλλά μόνο αφού τη δοκιμάσεις και δεις ότι το χρειάζεσαι. Η λειτουργία Gravel του Traction Control αφήνει ικανά περιθώρια για παιχνίδι στο χώμα, ενώ αν απενεργοποιήσεις και το ABS του πίσω τροχού η διασκέδαση δε σταματά πουθενά. Να αναφέρουμε σε αυτό το σημείο πως το σύστημα πέδησης της Nissin έχει ακριβώς την επιθυμητή απόδοση, με τη σωστή προοδευτικότητα που αρμόζει στις adventure μοτοσυκλέτες. Για να μην παραβλέψουμε τον ελέφαντα στο δωμάτιο ωστόσο, το βάρος της είναι ένα χαρακτηριστικό που σίγουρα πρέπει να λαμβάνεις υπόψη. Καθώς κινείσαι το ζύγισμά της δύσκολα θα αφήσει τον όγκο να μετατραπεί σε περιοριστικό παράγοντα, στα πιο δυνατά φρεναρίσματα ωστόσο ή στα κλειστά μονοπάτια, θα νιώσεις πως βρίσκεται ανάμεσα από τα πόδια σου μια full-size μοτοσυκλέτα 230 κιλών.
Η λειτουργία Gravel του Traction Control αφήνει ικανά περιθώρια για παιχνίδι στο χώμα, ενώ αν απενεργοποιήσεις και το ABS του πίσω τροχού η διασκέδαση δε σταματά πουθενά.
