Στο σύστημα πέδησης η γνωστή μας Nissin, με τετραπίστονες δαγκάνες και δυο δίσκους 310χιλ. στο μπροστινό μέρος, μαζί με έναν δίσκο 260χιλ. και μονοπίστονη δαγκάνα στον πίσω τροχό.
Εδώ είναι μια ενότητα που δε θα συναντήσουμε εκπλήξεις, μιας και οι επιτυχημένες αλλαγές που είχαν πραγματοποιηθεί στην πρωτοεμφανιζόμενη τότε 800 DE, δε χρειάστηκαν κάποια αναπροσαρμογή. Το πλαίσιο λοιπόν είναι ατσάλινο σωληνωτό, με κύριο σκοπό την ακαμψία και τη μέγιστη αντοχή, και συμπληρώνεται από αφαιρούμενο, επίσης σωληνωτό υποπλαίσιο. Στο κομμάτι των αναρτήσεων αναλαμβάνει δράση η Showa με ένα πλήρως ρυθμιζόμενο, ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 43χιλ.. Πλήρως ρυθμιζόμενο είναι και το πίσω αμορτισέρ, το οποίο εδράζεται με μοχλικό επάνω στο αλουμινένιο ψαλίδι και διαθέτει απομακρυσμένο περιστροφικό ρυθμιστή για την προφόρτιση του ελατηρίου. Τόσο εμπρός όσο και πίσω, η διαδρομή των αναρτήσεων είναι στα 220χιλ., αποδεικνύοντας τον καθαρά χωμάτινο προσανατολισμό, κάτι που άλλωστε φαίνεται και από τις διαστάσεις 21-17 των τροχών. Στο σύστημα πέδησης η γνωστή μας Nissin, με τετραπίστονες δαγκάνες και δυο δίσκους 310χιλ. στο μπροστινό μέρος, μαζί με έναν δίσκο 260χιλ. και μονοπίστονη δαγκάνα στον πίσω τροχό. Το ABS μπορεί να ρυθμιστεί σε 2 επίπεδα, ενώ διαθέτει δυνατότητα απενεργοποίησης στον πίσω τροχό, με τη σημείωση πως αν η μοτοσυκλέτα σβήσει αυτό επανέρχεται αυτόματα στη ρύθμιση 1.
Στο κομμάτι των αναρτήσεων αναλαμβάνει δράση η Showa με ένα πλήρως ρυθμιζόμενο, ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 43χιλ..
