Θα το πούμε απλά. Η V-Strom 800 DE διαθέτει έναν από τους πιο χορταστικούς και διασκεδαστικούς κινητήρες στην κατηγορία.
Θα το πούμε απλά. Η V-Strom 800 DE διαθέτει έναν από τους πιο χορταστικούς και διασκεδαστικούς κινητήρες στην κατηγορία. Η μεγάλη αλλαγή είχε πραγματοποιηθεί στην προηγούμενη έκδοση βέβαια, όταν πρωτοεμφανίστηκε ο –εν σειρά πλέον- δικύλινδρος των 776κ.εκ. με απόδοση 84 ίππων στις 8.000σ.α.λ. και 7,9 χιλιογραμμόμετρων ροπής στις 6.800σ.α.λ.. Το σύστημα ανάφλεξης 270 μοιρών είναι γνωστό πως μιμείται την απόδοση του V κινητήρα, κάτι που η Suzuki εδώ πετυχαίνει απόλυτα με το άνοιγμα του γκαζιού γύρω στις 4.000σ.α.λ. να προκαλεί ένα τονωτικό «τράβηγμα» στα χέρια που σε κάνει να το επαναλαμβάνεις με κάθε ευκαιρία. Αυτό μας μαρτυρά και η μέτρηση 0-100χλμ/ω. που πραγματοποιήθηκε σε 4,1 δευτερόλεπτα. Η δύναμη φυσικά δε λείπει και στο υψηλότερο φάσμα στροφών, ενώ στην εθνική με δυο άτομα επάνω στη μοτοσυκλέτα μπορούσαμε να κινηθούμε άνετα με μια σταθερή ταχύτητα 140χλμ/ω., χωρίς να πλησιάζουμε επΆ ουδενί το όριο των δυνατοτήτων της. Την ίδια στιγμή, χάρη στο πατενταρισμένο σύστημα της Suzuki με τον αντικραδασμικό άξονα, οι δονήσεις που θα περιμέναμε από έναν δικύλινδρο κινητήρα αυτής τα τάξης δεν γίνονται ποτέ αντιληπτές. Το quickshifter δυο κατευθύνσεων δίνει αναμφίβολα μια premium αίσθηση στην αλλαγή ταχυτήτων, την ίδια ώρα που προσφέρει και σημαντική, πρακτική διευκόλυνση στις συχνές εναλλαγές μέσα στην πόλη. Στη γενικότερη ομαλότητα του συγκεκριμένου κινητήρα συμβάλλει και ο συμπλέκτη ολίσθησης για ομαλά κατεβάσματα. Χάρη στη λειτουργία Ride By Wire, η V-Strom 800 DE διαθέτει και σημαντικά ηλεκτρονικά βοηθήματα που ανεβάζουν σημαντικά την ποιότητα εμπειρίας του χρήστη. Ξεκινάμε με τις τρείς διαφορετικές χαρτογραφήσεις του κινητήρα (Active, Basic, Comfort) οι οποίες διαφοροποιούν την απόκριση του γκαζιού και όχι την απόδοση του κινητήρα – με απλά λόγια, δε θα κόψουν ίππους, απλώς θα τους αποδώσουν πιο ομαλά. Στο Traction Control τώρα, έχουμε τέσσερα επίπεδα παρεμβατικότητας με το ένα να είναι η επιλογή Gravel που θα σου επιτρέψει να γλιστρήσεις στο χώμα , ενώ υπάρχει και δυνατότητα απενεργοποίησης. Τέλος, το σύστημα Easy Start θα σου επιτρέψει να θέσεις τον κινητήρα σε λειτουργία με ένα και μόνο πάτημα του διακόπτη, όσο η λειτουργία υποβοήθησης χαμηλών στροφών θα αυξήσει ελαφρώς τις στροφές για να αποφευχθούν ανεπιθύμητα σβησίματα κατά την εκκίνηση.
Την ίδια στιγμή, χάρη στο πατενταρισμένο σύστημα της Suzuki με τον αντικραδασμικό άξονα, οι δονήσεις που θα περιμέναμε από έναν δικύλινδρο κινητήρα αυτής τα τάξης δεν γίνονται ποτέ αντιληπτές.
