Suzuki GSX-R 400: Η μικρή supersport που έμεινε μόνο στην Ιαπωνία
Η Suzuki παρουσίασε την Suzuki GSX-R 400 το 1984, σε μια περίοδο όπου οι Ιάπωνες επένδυαν δυναμικά στα 400 κυβικά supersport. Σε μια εποχή που οι μεγάλες μοτοσυκλέτες άρχιζαν να ξεφεύγουν σε επιδόσεις για δημόσιους δρόμους, τα 400cc αποτέλεσαν την «χρυσή τομή» ανάμεσα σε απόδοση και χρηστικότητα.
Η γέννηση της GSX-R 400 ήταν η ιαπωνική απάντηση στα 400άρια supersport.
1988: Η τέταρτη γενιά που άλλαξε τα πάντα με τέσσερα καρμπιρατέρ.
Η έκδοση SP – Το πιο “κακό” 400άρι των 80s με πιστάδικο χαρακτήρα.
Έμεινε μόνο στην Ιαπωνία λόγω φορολογίας και κανονισμών.
SUZUKI: New Address 125 με 2.295ε! 4 Χρόνια εγγύηση και 2 οδική βοήθεια!
Η γέννηση της GSX-R 400 ήταν η ιαπωνική απάντηση στα 400άρια supersport
Η Suzuki παρουσίασε την Suzuki GSX-R 400 το 1984, σε μια περίοδο όπου οι Ιάπωνες επένδυαν δυναμικά στα 400 κυβικά supersport. Σε μια εποχή που οι μεγάλες μοτοσυκλέτες άρχιζαν να ξεφεύγουν σε επιδόσεις για δημόσιους δρόμους, τα 400cc αποτέλεσαν την «χρυσή τομή» ανάμεσα σε απόδοση και χρηστικότητα.
Η πρώτη γενιά GK71B είχε εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα και πλαίσιο DC-Albox, μια αρχιτεκτονική που συνέδεε απευθείας τον λαιμό με το ψαλίδι για αυξημένη ακαμψία. Το 1986 και το 1987 ακολούθησαν βελτιώσεις σε εισαγωγή, εξαγωγή και αναρτήσεις, ενώ η σχεδίαση άρχισε να πλησιάζει αισθητικά τις μεγαλύτερες GSX-R.
1988: Η τέταρτη γενιά που άλλαξε τα πάντα με τέσσερα καρμπιρατέρ
Το μεγάλο άλμα έγινε το 1988 με την GK73A. Το πλαίσιο παρέμεινε DC-Albox αλλά επανασχεδιάστηκε, αυξάνοντας την ακαμψία κατά 50%. Τα καλάμια του πιρουνιού μεγάλωσαν στα 41 mm, μπήκαν τετραπίστονες δαγκάνες εμπρός και η πίσω ανάρτηση full-floater έγινε πιο εξελιγμένη.
Ο κινητήρας απέκτησε μικρότερη διαδρομή (56 x 40,4 mm), τέσσερα καρμπιρατέρ και σύστημα SCAI για παροχή φρέσκου αέρα. Το νέο σύστημα εξαγωγής βελτίωνε τη ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, κάνοντάς την πιο «γεμάτη» στην καθημερινή χρήση. Παρά το μικρό κυβισμό, η αίσθηση ήταν καθαρόαιμα supersport.
Η έκδοση SP – Το πιο “κακό” 400άρι των 80s με πιστάδικο χαρακτήρα
Η GSX-R 400 SP (Sport Production) ήταν η πιο σκληροπυρηνική εκδοχή. Διέθετε ρυθμιζόμενο πιρούνι σε συμπίεση και επαναφορά, πίσω αμορτισέρ με ξεχωριστό δοχείο και μονόσελο. Η τιμή της ήταν υψηλότερη, αλλά απευθυνόταν σε όσους ήθελαν πραγματικό track-focused χαρακτήρα.
Υπήρχε και επίσημο κιτ μετατροπής που περιλάμβανε γρανάζια, αλυσίδα, ρυθμίσεις καρμπιρατέρ, διαφορετική εξάτμιση και ειδικά γραφικά. Ήταν η απόλυτη έκφραση της ιαπωνικής κουλτούρας των 400cc sport μοτοσυκλετών.
Έμεινε μόνο στην Ιαπωνία λόγω φορολογίας και κανονισμών
Παρά τη σχεδιαστική συγγένεια με τις 750 και 1000 και τις εντυπωσιακές τεχνικές λύσεις, η GSX-R 400 δεν εξήχθη επίσημα στην Ευρώπη. Η αγορά τότε προτιμούσε μεγαλύτερους κυβισμούς, ενώ τα 400cc είχαν ιδιαίτερη απήχηση στην ιαπωνική εσωτερική αγορά λόγω φορολογίας και κανονισμών.
Σήμερα, η Suzuki GSX-R 400 θεωρείται συλλεκτικό κομμάτι και σύμβολο της δεκαετίας του 80. Μικρή σε κυβισμό, αλλά με αυθεντικό DNA GSX-R, παραμένει ένα από τα πιο «mean» 400άρια που κατασκευάστηκαν ποτέ — και ένα από τα πιο ιδιαίτερα κεφάλαια στην ιστορία των ιαπωνικών supersport.
