Ό,τι αναφέρουμε από εδώ και κάτω, είναι με γνώμονα αναβάτη γύρω στο 1,80μ. Η απόσταση του τιμονιού έρχεται σε βολική θέση για τα χέρια ενώ –προφανώς- τα πατάκια δεν δημιουργούν αφύσικη κλίση στα γόνατα σου.
Πατώντας την μίζα στο Τ352Χ και κλείνοντας το σταντ, καταλαβαίνεις από τη λειτουργία της μοτοσυκλέτας ότι είναι στημένη για άνετη και εργονομική οδήγηση. Ό,τι αναφέρουμε από εδώ και κάτω, είναι με γνώμονα αναβάτη γύρω στο 1,80μ. Η απόσταση του τιμονιού έρχεται σε βολική θέση για τα χέρια ενώ –προφανώς- τα πατάκια δεν δημιουργούν αφύσικη κλίση στα γόνατα σου. Νιώθεις το βάρος συγκεντρωμένο, περίπου εκεί που είναι το ντεπόζιτο και λίγο πιο χαμηλά. Αυτό συνεπάγεται ότι τα 180 κιλά και τα 820 χιλιοστά ύψος από τη σέλα δεν θα σε δυσκολέψουν αν «σε πάρει το βάρος» παρότι νιώθεις ότι είσαι ψηλά όσο κάθεσαι στη μοτοσυκλέτα. Το ίδιο ισχύει και στο σενάριο που γλιστρήσεις και σου «μαζέψει» λίγο στο χώμα, όπου δεν θα δυσκολευτείς να το κρατήσεις, σε λογικά πλαίσια πάντα, και αυτό είναι το πλεονέκτημα του έναντι του μεγαλύτερου αδερφού του. Ξεκινώντας, λοιπόν, από στάση θα διαπιστώσεις το καλό κιβώτιο με τον μαλακό συμπλέκτη ολίσθησης που κάνουν τις αλλαγές των σχέσεων «βούτυρο», ενώ η εύρεση της νεκράς είναι εύκολη. Ο δικύλινδρος κινητήρας του μοντέλου, παρότι ανήκει στην μικρομεσαία κατηγορία, δεν δυσκολεύεται να συμπεριφερθεί όπως του ζητήσεις. Μπορεί πολύ εύκολα να κινηθεί σβέλτα με κοφτές αλλαγές ταχυτήτων αλλά μπορεί και να «πάει χαλαρά» με 6η και 90-100χλμ/ώρα στο κοντέρ, χωρίς δονήσεις. Οι αλλαγές κατευθύνσεων είναι προβλέψιμες και το σύνολο «ακούει» όμορφα στις κινήσεις σου, χωρίς να σου δημιουργεί ασάφειες. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης συμβάλλουν σε αυτό καθώς προσφέρουν σιγουριά στην πρόσφυση είτε στην άσφαλτο είτε στο χώμα. Μιλώντας για χώμα, κάθε βατός χωματόδρομος σε καλεί να μπεις και ανάλογα την εμπειρία σου ίσως καταφέρεις να «κυνηγήσεις» και το πιο κακοτράχαλο κομμάτι. Πάντως, η μοτοσυκλέτα είναι φιλική για έναν νέο αναβάτη στο χώμα και δεν θα σε φοβίσει. Όταν θα σηκωθείς όρθιος στα πατάκια θα διαπιστώσεις πως το ντεπόζιτο είναι όμορφα σχεδιασμένο για να βολέψεις τα γόνατα σου και να διατηρείς τον έλεγχο, ενώ το καουτσούκ από τα πατάκια αφαιρείται για καλύτερο πάτημα. Αν θελήσεις να απενεργοποιήσεις το ABS και το TCS όσο είσαι στο χώμα, θα πρέπει να σταματήσεις, καθώς τα riding modes δεν αλλάζουν εν κινήσει. Ο χειρισμός του μενού από τα χειριστήρια είναι λίγο ιδιαίτερος, αλλά συνηθίζεται γρήγορα.
Μπορεί πολύ εύκολα να κινηθεί σβέλτα με κοφτές αλλαγές ταχυτήτων αλλά μπορεί και να «πάει χαλαρά» με 6η και 90-100χλμ/ώρα στο κοντέρ, χωρίς δονήσεις.
