Με τόση ροπή ανάμεσα στα πόδια σου από τον κτηνώδη σε κυβισμό και δύναμη LC8 να γρυλίζει, δεν θα ζητήσεις ποτέ το κάτι παραπάνω γιατί απλά δεν το χρειάζεσαι. Το πλεονέκτημα του κινητήρα όμως ξεδιπλώνεται στην ευκολία που προσφέρει στις χαμηλές ταχύτητες. Γλυκός και πολιτισμένος χωρίς σκορτσαρίσματα και κραδασμούς, μπορεί να «βωλοδέρνει» γύρω από μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα σε αστικά καθημερινά δρομολόγια αλλά.. θα βγάλει τον brutal χαρακτήρα του όταν του ζητηθεί. Τι υπέροχο συναίσθημα, να νιώθεις άνετος και φοβισμένος ταυτόχρονα! Και κάπου εδώ γίνεται εμφανής η τρομερή τεχνογνωσία της ΚΤΜ στην κατασκευή μια μοτοσυκλέτας που μπορεί να συνδυάζει δύο τελείως διαφορετικούς χαρακτήρες. Σε touring ρυθμούς το 1390 Super Adventure S EVO είναι σταθερό και άνετο, ενώ σε γρήγορη οδήγηση θυμίζει ντοπαρισμένο supermoto με απίστευτο κράτημα για τον όγκο του. Αυτό όμως που αλλάζει όλα τα δεδομένα είναι η ύπαρξη του αυτόματου κιβωτίου ΑΜΤ. Ένας φυγοκεντρικός συμπλέκτης εξαλείφει της ανάγκη για μανέτα συμπλέκτη και προωθεί τη δύναμη στην πίσω τροχό με μια ελαφριά καθυστέρηση μετά τα 1.900σαλ., τόση ώστε να γίνει ομαλά χωρίς ανούσια ξεσπάσματα και με τέτοιο μηχανικό τρόπο που νιώθεις ότι κάπου εκεί βρίσκεται ένα συμπλέκτης που διαχειρίζεσαι εσύ. Η αποσύμπλεξη στις χαμηλές είναι εξαιρετική και δεν υπάρχει σε άλλο αυτόματο κιβώτιο της αγοράς αυτή τη στιγμή. Στο πρακτικό του πράγματος αυτό σημαίνει ότι διαδοχικά σταμάτα-ξεκίνα, επιτόπιες μανούβρες, αναστροφές και ελιγμοί όλα εξελίσσονται απλά και αποτελεσματικά χωρίς τινάγματα και νευρικότητα. Δεδομένου ότι ο φυγοκεντρικός συμπλέκτης εμπλέκεται σε χαμηλές έως καθόλου στροφές, η μοτοσικλέτα ακόμα και αν έχει ταχύτητα δεν θα σταματήσει να κυλάει, εξ ου και η θέση στάθμευσης (P) στο κιβώτιο ταχυτήτων το οποίο ακολουθεί πλέον το αυτοκινητάδικο μοτίβο P-N-1-2-3-4-5-6.Οι αλλαγές πραγματοποιούνται σε μόλις 50ms και το σύστημα λειτουργεί είτε πλήρως αυτόματα είτε ημι-αυτόματα μέσω paddles στο τιμόνι. Εργονομικό φάουλ η ανάποδη τοποθέτηση των + και – συγκριτικά με οτιδήποτε έχουμε οδηγήσει μέχρι σήμερα, θα απαιτήσει μεγαλύτερο διάστημα εξοικείωσης καθώς δεν είναι λίγες οι φορές που αντί να ανεβάσεις από 3η σε 4η θα βρεθείς με 2α στο κιβώτιο. Ο θόρυβος στις αλλαγές είναι εκεί για να σου θυμίσει την καταγωγή του κιβωτίου, εξάλλου η ΚΤΜ ήθελε να διατηρήσει αίσθηση του μηχανικού engagement, ενώ υπάρχει ηλεκτρικός λεβιές στο πόδι για προσομοίωση με την παραδοσιακή συνταγή οδήγησης. Το κιβώτιο εκτελεί τις αλλαγές στο ιδανικότερο σημείο, το οποίο επιλέγει μέσω διαφόρων παραμέτρων όπως η σχέση στο κιβώτιο, οι στροφές του κινητήρα, η ροπή, η γωνία κλίσης και η επιτάχυνση, ενώ δεν περνάει στην επόμενη σχέση κάτω από τις 3.000σαλ., ελαφρώς ενοχλητικό στο ζεύγος 1η-2α σε πολύ αργό ρυθμό. Οι επιδόσεις μαρτυρούν τη δύναμη του κτήνους και την άψογη συνεργασία μοτέρ-κιβωτίου. Το 1390 επιταχύνει από στάση στα πρώτα 100χλμ./ώρα μέχρι να πεις αδρεναλίνη σε 3,5δ. και «καβατζάρει» την 160αρα σε μόλις 6,362δ. ενώ η έκρηξη ροπής στις ρεπρίζ γράφει εξωπραγματικά νούμερα που δημιουργούν φόβο και δέος με 2,85δ. για το 60-120 με 4η και 4,48δ. για το 60-160χλμ./ώρα. Αυξημένες είναι και οι ανάγκες για καύσιμο με τη μέση τιμή να βρίσκεται μόνιμα πάνω από τα 7 λίτρα, ενώ σε ταξιδιωτικούς ρυθμούς κινείται πιο γήινα στα 5,5 λίτρα. Όσο ανεβάζεις ρυθμό το 1390 δεν αργεί να σε εντυπωσιάσει, κυρίως λόγω της σταθερότητας και της ηρεμίας που εκπέμπει, ενώ έχει άμεση αντίδραση και ακρίβεια σε κάθε σου εντολή σε σημείο κάνει πιο sport κατασκευές να κοκκινίζουν από ντροπή. Οι ημι-ενεργητικές αναρτήσεις προσθέτουν next-level εμπειρία «διαβάζοντας» κάθε παράμετρο και εκτελώντας κάθε εντολή ακόμα και κάτω από πολύ απαιτητικές συνθήκες. Το AMT δεν αφαιρεί δράμι από τον σπορ χαρακτήρα του 1390. Μάλιστα μπορείς να ρυθμίσεις το κιβώτιο να αλλάζει σχέσεις μόνο στον κόφτη(!) ώστε να παίρνεις τα μέγιστα χωρίς να αποσπάσαι, ενώ για πρώτη φορά η ΚΤΜ καινοτομεί με κατέβασμα σχέσεων στο κλείσιμο της γκαζιέρας. Ταυτόχρονο φρενάρισμα και κατέβασμα με πάτημα της μανέτας του φρένου και κλείσιμο του γκαζιού. Απλά εθιστικό! Τα φρένα είναι ισχυρά με ωραία αίσθηση. Οι αναβαθμίσεις έχουν πιάσει τόπο αλλά το ισχυρό δάγκωμα απουσιάζει με το 100-0 να έρχεται σε 45 μέτρα. Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο του 1390 δεν είναι η τεχνολογία του, αλλά ο τρόπος που αυτή λειτουργεί υπέρ του αναβάτη. Μπορείς να ρυθμίσεις τα ΠΑΝΤΑ και ανά πάσα στιγμή ενώ κινείσαι. Είναι μάλιστα τόσο πολύ η πληροφορία που καλείσαι να διαχειριστείς που θέλεις κάποιος άλλος να κάνει τη δουλειά για σένα. «Hold my beer» αναφωνεί το ζεύγος ECU-IMU περνώντας τα πάντα από ηλεκτρονικό κόσκινο και διατηρώντας τις ρυθμίσεις που εσύ επιλέγεις χωρίς αυτές να αλλάζουν μετά από κάθε βόλτα. Βέβαια ποτέ δεν πρέπει να ξεχνάς ότι μιλάμε για ένα θηρίο 1350κ.εκ. και μια βόλτα χωρίς ηλεκτρονικά αρκεί για να πιείς θάλασσα, ενώ στο τέρμα γκάζι μικρές ταλαντώσεις μετά τα 230χλμ./ώρα θα σου υπενθυμίσουν την αστείρευτη δύναμη του.
