Η ιπποδύναμη έχει σκαρφαλώσει στους 173 ίππους στις 9.500σαλ. με τη ροπή των 14,8 kg-m να κορυφώνεται στις 8.000σαλ.
Ο θηριώδης LC8 των 75 μοιρών αύξησε τη χωρητικότητα του από τα 1301 στα 1350 κυβικά με στόχο βελτιωμένη απόδοση αλλά και πλήρη εναρμόνιση με τις αυστηρότερες Euro5+ προδιαγραφές. Αυτό επετεύχθη χάρη στην αυξημένη διαδρομή εμβόλου στα 110mm, ενώ μεγαλύτερα είναι και τα νέα σώματα ψεκασμού στα 54mm από 52mm στο 1290. Η ιπποδύναμη έχει σκαρφαλώσει στους 173 ίππους στις 9.500σαλ. με τη ροπή των 14,8 kg-m να κορυφώνεται στις 8.000σαλ. Το νέο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων χρησιμοποιεί δύο διαφορετικά προφίλ εκκεντροφόρων. Στις χαμηλές στροφές οι βαλβίδες εισαγωγής λειτουργούν με μικρότερο βύθισμα και διάρκεια ανοίγματος για καλύτερη ροπή και ομαλότητα. Ψηλά μετά τις 6.500σαλ, οι εκκεντροφόροι εισαγωγής μετατοπίζονται πλευρικά αυξάνοντας το άνοιγμα των βαλβίδων εισαγωγής για μεγαλύτερη ροή καυσίμου που οδηγεί σε αυξημένη απόδοση. Παρά την εξωφρενική απόδοση, η KTM κατάφερε να ανεβάσει τα διαστήματα ρύθμισης βαλβίδων στα 60.000 χιλιόμετρα, κάτι εντυπωσιακό για τόσο υψηλόστροφο V2.Η μεγάλη επανάσταση του 1390 Super Adventure S EVO βρίσκεται στο νέο ημι-αυτόματο κιβώτιο AMT (Automated Manual Transmission). Μηχανικά, το κιβώτιο παραμένει συμβατικό. Υπάρχουν γρανάζια, άξονας μετάδοσης και πολύδισκος συμπλέκτης. Η διαφορά είναι ότι ο αναβάτης δεν έχει μανέτα συμπλέκτη να χειριστεί. Τον έλεγχο αναλαμβάνει ένα ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα που συνεργάζεται με τον εγκέφαλο της μοτοσυκλέτας και αντλεί πληροφορίες μέσω αισθητήρων για διάφορες παραμέτρους όπως φορτίο κινητήρα, ταχύτητα, άνοιγμα γκαζιού ώστε να εκτελέσει τις αλλαγές σχέσεων σε μόλις 50ms. Το σύστημα AMT προσθέτει περίπου 1 κιλό στο κιβώτιο ταχυτήτων και είναι περίπου 10 χιλιοστά φαρδύτερο στο κάλυμμα του συμπλέκτη λόγω του νέου συμπλέκτη. Το σύστημα ΑΜΤ μπορεί να λειτουργήσει είτε χειροκίνητα μέσω paddles στο τιμόνι είτε πλήρως αυτόματα, με τρεις επιλογές Comfort, Street, Sport και ανάλογη διαμόρφωση στη συμπεριφορά του κιβωτίου. Φυσικά στο Auto μπορείς ανά πάσα στιγμή να παρέμβεις χειροκίνητα με τα paddles, ενώ υπάρχει πάντα και η προοπτική του (ηλεκτρικού) λεβιέ στο πόδι χωρίς τη χρήση συμπλέκτη. Μέσω μιας πλειάδας riding modes βλέπε Rain, Street, Sport, Offroad και Custom απολαμβάνεις διαφορετικές προφίλ απόδοσης και απόκρισης του κινητήρα καθώς και λειτουργίας των ηλεκτρονικών για πλήρη ενσωμάτωση σε όλες τις συνθήκες, ενώ με την προαιρετική χαρτογράφηση Rally αποκτάς μια πιο εξειδικευμένη παλέτα ρυθμίσεων για το χώμα.
Παρά την εξωφρενική απόδοση, η KTM κατάφερε να ανεβάσει τα διαστήματα ρύθμισης βαλβίδων στα 60.000 χιλιόμετρα, κάτι εντυπωσιακό για τόσο υψηλόστροφο V2.
