Στην ανεβασμένη τιμή της CB125F για το 2026, ίσως να ταίριαζε περισσότερο ένας μηχανισμός δισκόφρενου, όπως στο μπροστινό σύστημα, που αποτελείται από έναν δίσκο 240χιλ.
Ο σκελετός παραμένει ίδιος με την προηγούμενη έκδοση-είναι άλλωστε μια πετυχημένη συνταγή για αυτές τις μοτοσυκλέτες, κατασκευασμένος από σωληνωτό ατσάλι υψηλής αντοχής, γνωστό για την ανθεκτικότητά του. Αυτό που επίσης παραμένει ίδιο με το προηγούμενο μοντέλο αλλά μοιάζει πλέον κάπως «ξένο» σε σχέση με την υπόλοιπη μοτοσυκλέτα, είναι το ταμπούρο που χρησιμοποιείται για το φρενάρισμα του πίσω τροχού. Στην ανεβασμένη τιμή της CB125F για το 2026, ίσως να ταίριαζε περισσότερο ένας μηχανισμός δισκόφρενου, όπως στο μπροστινό σύστημα, που αποτελείται από έναν δίσκο 240χιλ. που συνεργάζεται με μονοπίστονη δαγκάνα. Παρόλα αυτά, το σύστημα πέδησης στο σύνολό του παραμένει αποτελεσματικό, κάτι που μαρτυρά και η μέτρηση 80-0 που πραγματοποιείται σε απόσταση 31,95 μέτρων. Για παραπάνω ασφάλεια, η μοτοσυκλέτα εξοπλίζεται με το σύστημα συνδυασμένης πέδησης CBS. Στον τομέα των αναρτήσεων, το μπροστινό πιρούνι διαμέτρου 30χιλ. απορροφά ικανοποιητικά τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων, ενώ τα δυο αμορτισέρ στο πίσω μέρος προσφέρουν δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης 5 επιπέδων.
Στην ανεβασμένη τιμή της CB125F για το 2026, ίσως να ταίριαζε περισσότερο ένας μηχανισμός δισκόφρενου, όπως στο μπροστινό σύστημα, που αποτελείται από έναν δίσκο 240χιλ.
