Γιατί οι δίσκοι των φρένων είναι γεμάτοι τρύπες – Δεν είναι για εμφάνιση
Οι τρύπες βοηθούν τον δίσκο να αποβάλλει πιο γρήγορα τη θερμότητα.
Νερό και υπολείμματα απομακρύνονται από την επιφάνεια πέδησης.
Λιγότερο υλικό σημαίνει και μικρότερη μη αναρτώμενη μάζα.
Περισσότερες τρύπες δεν σημαίνουν απαραίτητα και καλύτερα φρένα.
Οι τρύπες βοηθούν τον δίσκο να αποβάλλει πιο γρήγορα τη θερμότητα
Οι διάτρητοι δίσκοι αποτελούν πλέον τόσο συνηθισμένη εικόνα στις μοτοσυκλέτες, ώστε εύκολα μπορεί κάποιος να θεωρήσει ότι οι τρύπες βρίσκονται εκεί κυρίως για αισθητικούς λόγους. Στην πραγματικότητα, αποτελούν λειτουργικό κομμάτι του σχεδιασμού του συστήματος πέδησης.
Κάθε φορά που πατάμε το φρένο, τα τακάκια πιέζουν τον περιστρεφόμενο δίσκο και μέσω της τριβής μετατρέπουν την κινητική ενέργεια της μοτοσυκλέτας σε θερμότητα. Όσο πιο έντονη και επαναλαμβανόμενη είναι η πέδηση, τόσο περισσότερο ανεβαίνει η θερμοκρασία. Η διάτρηση αυξάνει τις εκτεθειμένες επιφάνειες του δίσκου και βοηθά τη ροή αέρα γύρω από αυτόν, συμβάλλοντας στην αποτελεσματικότερη διαχείριση της θερμοκρασίας.
Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
Νερό και υπολείμματα απομακρύνονται από την επιφάνεια πέδησης
Οι οπές έχουν και έναν δεύτερο σημαντικό ρόλο. Δημιουργούν σημεία από τα οποία μπορούν να απομακρύνονται νερό και υπολείμματα από την επιφάνεια επαφής μεταξύ δίσκου και τακακιού.
Αυτό αποκτά ιδιαίτερη σημασία όταν οδηγούμε στη βροχή. Όταν το τακάκι έρχεται σε επαφή με τον δίσκο, οι οπές βοηθούν στη διακοπή και απομάκρυνση του λεπτού στρώματος νερού που μπορεί να υπάρχει πάνω στην επιφάνεια. Έτσι το σύστημα μπορεί να αποκτήσει πιο άμεσα αποτελεσματική επαφή μεταξύ των δύο επιφανειών.
Παράλληλα, η κίνηση των ακμών των οπών κάτω από τα τακάκια συμβάλλει στον καθαρισμό της επιφάνειας τριβής, κάτι ιδιαίτερα χρήσιμο στις πραγματικές συνθήκες χρήσης μιας μοτοσυκλέτας.
Λιγότερο υλικό σημαίνει και μικρότερη μη αναρτώμενη μάζα
Υπάρχει ακόμη ένα πλεονέκτημα που δεν φαίνεται με την πρώτη ματιά. Αφαιρώντας υλικό από τον δίσκο μειώνεται το βάρος του, χωρίς να χρειάζεται να μειωθεί αντίστοιχα η συνολική εξωτερική διάμετρός του.
Και επειδή ο δίσκος βρίσκεται πάνω στον τροχό, η μείωση αυτή αφορά τη μη αναρτώμενη και περιστρεφόμενη μάζα. Ακόμη και σχετικά μικρές μειώσεις βάρους σε αυτά τα σημεία είναι επιθυμητές, ιδιαίτερα στις πιο σπορ μοτοσυκλέτες όπου οι κατασκευαστές κυνηγούν κάθε γραμμάριο.
Αυτός είναι και ένας λόγος που η σχεδίαση των δίσκων έχει εξελιχθεί τόσο πολύ. Δεν συναντάμε μόνο απλές κυκλικές τρύπες, αλλά διαφορετικά μοτίβα διάτρησης, εγκοπές και wave δίσκους, ανάλογα με τις απαιτήσεις κάθε εφαρμογής.
Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
Περισσότερες τρύπες δεν σημαίνουν απαραίτητα και καλύτερα φρένα
Θα ήταν εύκολο λοιπόν να συμπεράνει κάποιος ότι όσο περισσότερες τρύπες έχει ένας δίσκος τόσο καλύτερος είναι. Δεν ισχύει. Κάθε οπή αφαιρεί υλικό και συνεπώς επηρεάζει τη μάζα, την επιφάνεια τριβής και τη δομική συμπεριφορά του δίσκου.
Ο κατασκευαστής πρέπει επομένως να βρει τη σωστή ισορροπία μεταξύ ψύξης, καθαρισμού, βάρους, αντοχής και διαθέσιμης επιφάνειας πέδησης. Η διάμετρος, το πάχος, το υλικό, η σχεδίαση και το μοτίβο των οπών εξελίσσονται ως ενιαίο σύνολο μαζί με τις δαγκάνες και τα τακάκια.
Γι' αυτό οι τρύπες που βλέπουμε στους δίσκους μιας μοτοσυκλέτας δεν βρίσκονται εκεί απλώς για να τους κάνουν να δείχνουν πιο «αγωνιστικούς». Κάθε μία αποτελεί μέρος μιας προσεκτικά υπολογισμένης σχεδίασης που βοηθά το φρένο να λειτουργεί σωστά σε διαφορετικές συνθήκες.
