Γιατί είναι τόσο δύσκολο να σβήσει μια μπαταρία λιθίου όταν πάρει φωτιά;
Η μεγάλη φωτιά που ξέσπασε σε αποθήκη logistics στο Μιλάνο, όπου φυλάσσονταν κοντέινερ γεμάτα με ηλεκτρικά ποδήλατα, έφερε ξανά στο προσκήνιο ένα από τα σημαντικότερα ζητήματα της ηλεκτροκίνησης: τη διαχείριση πυρκαγιών σε μπαταρίες ιόντων λιθίου.
Φωτιά σε αποθήκη με ηλεκτρικά ποδήλατα έφερε ξανά το θέμα στο προσκήνιο.
Το φαινόμενο Thermal Runaway που τροφοδοτεί τη φωτιά.
Το νερό δεν αρκεί για να σβήσει τη φωτιά.
Τι ισχύει για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, scooter και μοτοσυκλέτες.
Φωτιά σε αποθήκη με ηλεκτρικά ποδήλατα έφερε ξανά το θέμα στο προσκήνιο
Η μεγάλη φωτιά που ξέσπασε σε αποθήκη logistics στο Μιλάνο, όπου φυλάσσονταν κοντέινερ γεμάτα με ηλεκτρικά ποδήλατα, έφερε ξανά στο προσκήνιο ένα από τα σημαντικότερα ζητήματα της ηλεκτροκίνησης: τη διαχείριση πυρκαγιών σε μπαταρίες ιόντων λιθίου.
Παρότι οι πυροσβέστες κατάφεραν να περιορίσουν τη φωτιά μέσα σε λίγες ώρες, δύο κοντέινερ συνέχισαν να αναπτύσσουν υψηλές θερμοκρασίες και να παρουσιάζουν συνεχείς αναζωπυρώσεις, με αποτέλεσμα οι δυνάμεις της Πυροσβεστικής να παραμείνουν στο σημείο για πολλές ώρες προκειμένου να ψύχουν συνεχώς τις μπαταρίες.
Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
Το φαινόμενο Thermal Runaway που τροφοδοτεί τη φωτιά
Η βασική αιτία που μια μπαταρία λιθίου είναι τόσο δύσκολο να σβήσει είναι το φαινόμενο Thermal Runaway (θερμική διαφυγή).
Οι μπαταρίες αποτελούνται από δεκάδες ή και εκατοντάδες επιμέρους κυψέλες. Αν μία από αυτές υποστεί σοβαρή υπερθέρμανση ή εσωτερικό βραχυκύκλωμα, αρχίζει να παράγει τεράστια ποσότητα θερμότητας. Η θερμότητα αυτή μεταφέρεται στις γειτονικές κυψέλες, δημιουργώντας μία αλυσιδωτή αντίδραση που μπορεί να συνεχιστεί ακόμη και χωρίς εξωτερική φλόγα.
Για τον λόγο αυτό, μία μπαταρία μπορεί να συνεχίσει να καίγεται ή να αναζωπυρωθεί ακόμη και αρκετές ώρες μετά την αρχική κατάσβεση.
Το νερό δεν αρκεί για να σβήσει τη φωτιά
Παρά την εντύπωση που επικρατεί, το νερό παραμένει το βασικό μέσο που χρησιμοποιεί η Πυροσβεστική σε τέτοιες περιπτώσεις. Ωστόσο, ο ρόλος του δεν είναι να σταματήσει τη χημική αντίδραση, αλλά να μειώσει τη θερμοκρασία της μπαταρίας.
Το πρόβλημα είναι ότι η αντίδραση πραγματοποιείται στο εσωτερικό των κυψελών, όπου το νερό δεν μπορεί να εισχωρήσει εύκολα. Έτσι απαιτούνται πολύ μεγάλες ποσότητες νερού, συνεχής ψύξη και πολύωρη παρακολούθηση, καθώς υπάρχει πάντα ο κίνδυνος νέας αναζωπύρωσης.
Γι' αυτό και σε αρκετές περιπτώσεις ηλεκτρικά οχήματα ή συστοιχίες μπαταριών παραμένουν υπό επιτήρηση ακόμη και για πολλές ώρες μετά την κατάσβεση.
Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
Τι ισχύει για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, scooter και μοτοσυκλέτες
Το συγκεκριμένο περιστατικό αφορούσε ηλεκτρικά ποδήλατα, όμως η ίδια τεχνολογία χρησιμοποιείται και στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, scooter και μοτοσυκλέτες.
Οι σύγχρονοι κατασκευαστές έχουν εξελίξει σημαντικά τα Battery Management Systems (BMS), τα οποία παρακολουθούν συνεχώς τη θερμοκρασία και την κατάσταση κάθε κυψέλης, απομονώνοντας πιθανές βλάβες πριν αυτές εξελιχθούν σε σοβαρό πρόβλημα.
Παράλληλα, ολοένα και περισσότερα μοντέλα χρησιμοποιούν μπαταρίες λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος (LFP), οι οποίες θεωρούνται σημαντικά πιο θερμικά σταθερές και παρουσιάζουν μικρότερη πιθανότητα εκδήλωσης θερμικής διαφυγής σε σχέση με άλλους τύπους μπαταριών λιθίου.
Παρότι οι πυρκαγιές σε ηλεκτρικά οχήματα παραμένουν σχετικά σπάνιες, όταν συμβούν απαιτούν διαφορετική προσέγγιση σε σχέση με ένα συμβατικό όχημα, καθώς η ψύξη και η συνεχής παρακολούθηση της μπαταρίας αποτελούν το κλειδί για την οριστική κατάσβεση και την αποφυγή νέας αναζωπύρωσης.
