Η 1000ΜΤ-Χ, λοιπόν, ζυγίζει 222 κιλά αλλά λόγω του σχεδιασμού του ρεζερβουάρ που είναι τοποθετημένο χαμηλά, το κέντρο βάρους χαμηλώνει με αποτέλεσμα ο προαναφερθείς περιορισμός να «συρρικνώνεται» μερικώς.
Η Adventure-Touring κατηγορία προσφέρει πολυχρηστικές μοτοσυκλέτες που ταιριάζουν «κουτί» στα ελληνικά δεδομένα. Στην περίπτωση της 1000ΜΤ-Χ, έχει επιτευχθεί η σωστή αναλογία ανάμεσα στο Adventure και στο Touring, όπου ενίοτε … παραβλέπεται το πρώτο. Σαφώς, η κατηγορία έχει τα προτερήματα της πολυχρηστικότητας αλλά και τους γνωστούς περιορισμούς στο χώμα όσον αφορά το βάρος και ευελιξία. Η 1000ΜΤ-Χ, λοιπόν, ζυγίζει 222 κιλά αλλά λόγω του σχεδιασμού του ρεζερβουάρ που είναι τοποθετημένο χαμηλά, το κέντρο βάρους χαμηλώνει με αποτέλεσμα ο προαναφερθείς περιορισμός να «συρρικνώνεται» μερικώς. Επίσης, το χαμηλά τοποθετημένο ρεζερβουάρ αφήνει ταυτόχρονα χώρο για την όρθια οδήγηση στο χώμα, όπου μπορείς να μετακινείς εύκολα το βάρος σου. Η λειτουργία των αναρτήσεων σου δίνει πολύ καλή πληροφόρηση σε όλα τα τερέν, και ειδικά στο χώμα. Για την πιο γρήγορη οδήγηση στο χωμάτινο τερέν, η 1000ΜΤ-Χ είναι εξοπλισμένη με σταμπιλιζατέρ, το οποίο διατηρεί την σταθερότητα της μοτοσυκλέτας. Σε αυτό το σημείο να αναφέρουμε ότι στην άσφαλτο είναι «τραίνο», ακόμη και με χαλαρή ρύθμιση στο σταμπιλιζατέρ και πάνω από 200χλμ/ώρα στο κοντέρ. Εμμένοντας για λίγο ακόμα στο χώμα, είναι μία –σχετικά– εύκολη μοτοσυκλέτα που θα περάσει και από νεροφαγώματα και μεγάλες κροκάλες εκτός των «πατημένων» χωματόδρομων, ενώ στα χέρια των λίγων θα μπορέσει να μπει και σε μονοπάτια. Περνώντας στο κομμάτι της ασφάλτου, η 1000ΜΤ-Χ στρίβει και «πέφτει» εύκολα στις στροφές παρά τις μεγάλες διαστάσεις των τροχών της, ενώ όπως προαναφέρθηκε, είναι πολύ σταθερή στις μεγαλύτερες ταχύτητες. Προφανώς, διατηρεί ακούραστα τα 130χλμ/ώρα με το cruise control με 6η σχέση στο καλοσχεδιασμένο κιβώτιο ταχυτήτων με περίπου 4500 σ.α.λ. στο κοντέρ, όπου σε αυτό το σενάριο ταξιδιωτικής χρήσης θα σου ζητήσει 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Η λειτουργία του κινητήρα έχει γεμάτη μεσαία περιοχή, που φαίνεται και από τις μετρήσεις μας σε 60-120 με 4η σχέση και 60-160 όπου χρειάζεται 4,4 και 6,2 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα. Για το 0-100 θα χρειαστεί 3,8 δευτερόλεπτα ενώ για το 0-160 τα 8,6 δευτερόλεπτα. Το quickshifter έχει ικανοποιητική λειτουργία, τόσο στα ανεβάσματα αλλά και στα κατεβάσματα. Όσον αφορά στα τέσσερα (4) προγράμματα οδήγησης, αυτά είναι το Standard, Rain, Off-Road και το All Terrain. Το Standard έχει την μέγιστη ισχύ του κινητήρα, ενώ στα υπόλοιπα παραμετροποιούνται το ABS και το Traction Control. Στο All Terrain απενεργοποιούνται τελείως όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα για τη πιο –σκληρή– χρήση στο χώμα. Τα φρένα, που φέρουν την υπογραφή της Brembo, έχουν προοδευτικό δάγκωμα λόγω της διττής φύσης του μοντέλου αλλά αποδίδουν εξαιρετικά όταν τα πατήσεις δυνατά σε ασφάλτινο τερέν. Κινείται άνετα στη πόλη όπου το τιμόνι «κόβει» επαρκώς, με τις προδιαγραφές Euro 5+ όμως να φέρνουν αυξημένη ζέστη από τον κινητήρα. Οι ίδιες προδιαγραφές ρύπων, μπορεί να κάνουν την απόκριση από το γκάζι στις πολύ χαμηλές στροφές να εμφανίσει στιγμιαία κενά, που δύσκολα γίνονται αισθητά από το μη εκπαιδευμένο «αυτί».
Η λειτουργία του κινητήρα έχει γεμάτη μεσαία περιοχή, που φαίνεται και από τις μετρήσεις μας σε 60-120 με 4η σχέση και 60-160 όπου χρειάζεται 4,4 και 6,2 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα. Για το 0-100 θα χρειαστεί 3,8 δευτερόλεπτα ενώ για το 0-160 τα 8,6 δευτερόλεπτα.
