Παρά το μεγάλο της μέγεθος και την επιβλητική εικόνα, η Chinchilla 500 κινείται πιο εύκολα μέσα στην πόλη απ¶ όσο περιμένεις.
Από την πρώτη στιγμή που θα ανέβεις στο Benda Chinchilla 500 καταλαβαίνεις ότι δεν πρόκειται για ένα ακόμα cruiser που βασίζεται μόνο στην εμφάνιση. Ο V2 κινητήρας του έχει γραμμική λειτουργία και έναν ωραίο μπάσο ήχο που ταιριάζει απόλυτα στον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Δεν τρομάζει, δεν “κλωτσάει”, αλλά αποδίδει ομαλά και γεμάτα από χαμηλά, κάνοντας τη συμβίωση μαζί του εύκολη ακόμα και για κάποιον που δεν έχει μεγάλη εμπειρία από cruiser μοτοσυκλέτες.
Το χαμηλό ύψος βοηθά αρκετά στους ελιγμούς και το κέντρο βάρους εμπνέει σιγουριά σε χαμηλές ταχύτητες. Εκεί που θα χρειαστεί λίγη παραπάνω προσοχή είναι στο μεγάλο και φαρδύ τιμόνι, το οποίο μπορεί να σε δυσκολέψει όταν προσπαθείς να περάσεις ανάμεσα από αυτοκίνητα σε στενούς διαδρόμους ή μποτιλιάρισμα.
Παρά το μεγάλο της μέγεθος και την επιβλητική εικόνα, η Chinchilla 500 κινείται πιο εύκολα μέσα στην πόλη απΆ όσο περιμένεις. Το χαμηλό ύψος βοηθά αρκετά στους ελιγμούς και το κέντρο βάρους εμπνέει σιγουριά σε χαμηλές ταχύτητες. Εκεί που θα χρειαστεί λίγη παραπάνω προσοχή είναι στο μεγάλο και φαρδύ τιμόνι, το οποίο μπορεί να σε δυσκολέψει όταν προσπαθείς να περάσεις ανάμεσα από αυτοκίνητα σε στενούς διαδρόμους ή μποτιλιάρισμα. Η θέση οδήγησης για τον αναβάτη είναι ξεκούραστη. Κάθεσαι χαμηλά, με φυσική στάση σώματος και χωρίς να κουράζεσαι εύκολα.
Η θέση οδήγησης για τον αναβάτη είναι ξεκούραστη. Κάθεσαι χαμηλά, με φυσική στάση σώματος και χωρίς να κουράζεσαι εύκολα.
Στο κομμάτι της συμπεριφοράς, η μεγάλη έκπληξη έρχεται στις στροφές. Η Chinchilla 500 στρίβει πολύ εύκολα και παιχνιδιάρικα. Το χαμηλό ύψος της βοηθά να αλλάζει κατεύθυνση εύκολα, όμως αυτό σημαίνει πως σχετικά γρήγορα θα βρεις μαρσπιέ στην άσφαλτο όταν αρχίσεις να ανεβάζεις ρυθμό. Οι αναρτήσεις βρίσκονται σε καλό επίπεδο συνολικά, απορροφώντας ικανοποιητικά τις ανωμαλίες, αν και θα θέλαμε δυνατότητες ρύθμισης στα πίσω αμορτισέρ ώστε να προσαρμόζονται καλύτερα στις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων. Τα φρένα αποδείχθηκαν επαρκή για την κατηγορία, με τη μέτρηση των 100 χλμ./ώρα έως στάση να ολοκληρώνεται σε 47 μέτρα.
Στο κομμάτι της συμπεριφοράς, η μεγάλη έκπληξη έρχεται στις στροφές. Η Chinchilla 500 στρίβει πολύ εύκολα και παιχνιδιάρικα.
Στις επιδόσεις είναι αρκετά ζωηρή. Τα 0-50 χλμ./ώρα έρχονται σε μόλις 2,3 δευτερόλεπτα, τα 0-100 χλμ./ώρα σε 7,2 δευτερόλεπτα, ενώ για το 50-100 χρειάζεται 5,3 δευτερόλεπτα. Ακόμα και η ρεπρίζ 60-120 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 11 δευτερόλεπτα, δείχνοντας ότι ο κινητήρας έχει δύναμη για ασφαλείς προσπεράσεις και γρήγορες εξόδους. Για cruising, τα 100-120 χλμ./ώρα είναι το φυσικό της περιβάλλον. Εκεί ταξιδεύει άνετα και χωρίς ιδιαίτερη πίεση. Πιο πάνω αρχίζεις να νιώθεις ότι ο κινητήρας ζορίζεται περισσότερο, χωρίς όμως να “αδειάζει” τελείως. Το σημαντικότερο όμως με τη Chinchilla 500 δεν είναι ούτε οι επιδόσεις ούτε τα τεχνικά χαρακτηριστικά της. Είναι το πόσα βλέμματα τραβάει. Σε κάθε φανάρι κάποιος θα γυρίσει να τη δει, θα σε ρωτήσει “τι είναι αυτό;” ή θα σου κάνει κομπλιμέντο για την εμφάνισή της. Και αυτό είναι κάτι που λίγες μοτοσυκλέτες στην κατηγορία της καταφέρνουν τόσο εύκολα.
