Ο κινητήρας αποδίδει 47 ίππους, νούμερο αρκετό ώστε η Chinchilla να κινείται άνετα τόσο μέσα στην πόλη όσο και σε πιο ανοιχτές διαδρομές ή ταξιδιωτικό ρυθμό.
Η Benda Chinchilla 500 κινείται από έναν δικύλινδρο σε διάταξη V κινητήρα 476 κυβικών εκατοστών, μια επιλογή που ταιριάζει απόλυτα στον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας και ενισχύει σημαντικά την cruiser αίσθηση τόσο ηχητικά όσο και οδηγικά. Σε μια εποχή όπου πολλές μοτοσυκλέτες της κατηγορίας χρησιμοποιούν παράλληλους δικύλινδρους κινητήρες, η Benda επέλεξε V2 διάταξη για να δώσει περισσότερη προσωπικότητα.
Η λειτουργία του είναι αρκετά πολιτισμένη στις χαμηλές στροφές, χωρίς έντονους κραδασμούς, ενώ όταν ανοίξεις το γκάζι ο V2 χαρακτήρας γίνεται αισθητά πιο έντονος, συνοδευόμενος από αρκετά μπάσο ήχο από τις διπλές shotgun εξατμίσεις.
Ο κινητήρας αποδίδει 47 ίππους, νούμερο αρκετό ώστε η Chinchilla να κινείται άνετα τόσο μέσα στην πόλη όσο και σε πιο ανοιχτές διαδρομές ή ταξιδιωτικό ρυθμό. Η λειτουργία του είναι αρκετά πολιτισμένη στις χαμηλές στροφές, χωρίς έντονους κραδασμούς, ενώ όταν ανοίξεις το γκάζι ο V2 χαρακτήρας γίνεται αισθητά πιο έντονος, συνοδευόμενος από αρκετά μπάσο ήχο από τις διπλές shotgun εξατμίσεις. Επίσης πολύ σημαντικό είναι ότι είναι στα όρια της Α2 κατηγορίας και απευθύνεται σε ένα ευρύ κοινό λόγο διπλώματος. Έχει καλή απόκριση από χαμηλά και μεσαία, κάτι που βοηθά ιδιαίτερα στην καθημερινή χρήση αλλά και στις πιο ξεκούραστες βόλτες που ταιριάζουν στον cruiser χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει και η επιλογή της Benda να χρησιμοποιήσει belt drive αντί για αλυσίδα.
Πολύ σημαντικό επίσης που αξίζει να σημειωθεί είναι ότι δεν έχει αρρυθμίες στον ψεσκασμό στα χαμηλά. Γιατί το αναφέρουμε αυτό; Επειδή έχουμε συναντήσει στις κινέζικες μοτοσυκλέτες μια ελαφρά αρρυθμία στα χαμηλά όπου και αναφέρουμε ότι χρειάζεται λίγο ραφινάρισμα ο ψεκασμός. Γνωρίζουμε βέβαια ότι αυτό συμβαίνει λόγω Euro5+ προδιαγραφών όμως η Benda ασχολήθηκε παραπάνω φαίνεται και βρήκε τρόπο να το διορθώσει αυτό. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει και η επιλογή της Benda να χρησιμοποιήσει belt drive αντί για αλυσίδα. Το σύστημα αυτό προσφέρει πιο ομαλή λειτουργία, λιγότερους θορύβους και χαμηλότερες απαιτήσεις συντήρησης, ενώ ταιριάζει ιδανικά στη φιλοσοφία μιας cruiser μοτοσυκλέτας. Στα θετικά της Chinchilla συγκαταλέγεται και ο εξοπλισμός ασφαλείας, καθώς διαθέτει traction control, στοιχείο που δεν συναντάς εύκολα στην κατηγορία και ειδικά σε cruiser αυτής της τιμής. Η κατανάλωση κινείται σε λογικά επίπεδα για cruiser με V2 κινητήρα. Σε ταξιδιωτικό ρυθμό μετρήσαμε περίπου 4,8 λτ./100 χλμ., ενώ η μεικτή κατανάλωση διαμορφώθηκε στα 5,2 λτ./100 χλμ. νούμερα αρκετά καλά αν αναλογιστεί κανείς τον κυβισμό, τον χαρακτήρα και το βάρος της μοτοσυκλέτας.
