Τελευταία φορά που τσεκάραμε, κανένας δεν παίρνει μικρομεσαίο cruiser για να «σπάσει» τα ρεκόρ σε επιδόσεις ούτε επειδή ψάχνει το πιο προσιτό μέσο για να μετακινείται.
Γιατί να βάλεις CVT κιβώτιο σε μία μοτοσυκλέτα; Γιατί να το κάνεις στην … «σπαρτιάτικη» κατηγορία των παραδοσιακών cruiser; Η απάντηση βρίσκεται στην αντίπερα όχθη, στο γιατί να μην βάλεις CVT κιβώτιο σε μία μοτοσυκλέτα. Δεν ενδείκνυται για πολύ υψηλές και σπορ επιδόσεις επειδή ο ιμάντας στον κώνο δεν είναι το ίδιο με την αλυσίδα στο γρανάζι και επειδή έχει αυξημένο κόστος αντί του παραδοσιακού κιβωτίου, μεταξύ άλλων λόγων δευτερεύουσας σημασίας. Τελευταία φορά που τσεκάραμε, κανένας δεν παίρνει μικρομεσαίο cruiser για να «σπάσει» τα ρεκόρ σε επιδόσεις ούτε επειδή ψάχνει το πιο προσιτό μέσο για να μετακινείται. Πέραν των προλεχθέντων, η συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση κάνει το cruiser να «κρουζάρει» στην πράξη. Δεν αλλάζεις σχέσεις ταχυτήτων και είσαι μονίμως στις βέλτιστες στροφές του κινητήρα με την καλύτερη ροπή. Η ρύθμιση της μετάδοσης και του συνόλου είναι τέτοια, που δεν βγάζει ούτε κατά διάνοια «σκουτερίσια» αίσθηση. Θα μπορούσε να γίνει χειροκίνητα; Ναι. Είναι καλύτερο να κρουζάρεις αυτόματα; Ίσως. Αν δεν ταιριάζει αυτό σε cruiser μοτοσυκλέτα, σε ποια κατηγορία θα κόλλαγε; Επειδή μπήκε στο 350άρι της Benda αντί των μεγαλύτερων αδερφών του, κερδίζεις την χαμηλή κατανάλωση χωρίς να έχεις τις συνεχόμενες αλλαγές ταχυτήτων των μικρότερων κυβισμών. Επίσης οδηγείται με δίπλωμα Α2 ενώ είναι φιλικό για αρχάριους επειδή δεν έχει ταχύτητες, φέρνοντας ένα νέο «ρεύμα» στην κατηγορία για τους νεοεισερχόμενους.
Επίσης οδηγείται με δίπλωμα Α2 ενώ είναι φιλικό για αρχάριους επειδή δεν έχει ταχύτητες, φέρνοντας ένα νέο «ρεύμα» στην κατηγορία για τους νεοεισερχόμενους.
Παρότι είναι δευτερεύον οδηγικά, θα συνεχίσουμε με τον ήχο της μοτοσυκλέτας. To Chinchilla παράγει έναν μπάσο και δυνατό ήχο από τον V2 κινητήρα του και κατά την διάρκεια της δοκιμής μας δεν υπήρξε κάποιος που να μην ρώτησε δύο φορές αν «όντως είναι 350άρι». Οδηγώντας, λοιπόν, το Chinchilla θα διαπιστώσεις την πολύ καλή λειτουργία του CVT συστήματος και την ροπάτη συμπεριφορά του κινητήρα που δεν έχει «κενά» στο φάσμα που δουλεύει. Ο ηλεκτρονικός ψεκασμός αποδίδει εξαιρετικά και δεν υπάρχουν «κομπιάσματα» στη λειτουργία του μοτέρ. Η ποιότητα κύλισης είναι καλή και η ποιότητα κατασκευής του μοντέλου σου δίνει την αίσθηση ενός στιβαρού συνόλου. Τα 195 κιλά που ζυγίζει δεν θα σου φανούν στο δρόμο, αλλά ούτε και στατικά καθώς το πολύ χαμηλό ύψος σέλας επιτρέπει καλό πάτημα με τα πόδια. Είναι περίπτωση όπου το ύψος του αναβάτη, αν αποτελέσει πρόβλημα, θα είναι για αυτούς με μεγαλύτερο ανάστημα. Πάντως, για κάποιον μέχρι το 1,85μ δεν θα αποτελέσει πρόβλημα, ενώ είναι ιδανικό για μικρότερα αναστήματα. Η ευκολία του CVT σε συνδυασμό με την θέση οδήγησης και την άνετη σέλα, σε προδιαθέτουν για πολύωρη οδήγηση χωρίς κανένα πρόβλημα. Η θέση για τον συνοδηγό έχει την ιδιαιτερότητα της κατηγορίας, όπου μπορεί να εξυπηρετήσει για την απλή μεταφορά αλλά σε πολύωρη διαδρομή ίσως κουράσει, όχι τόσο λόγω του χώρου αλλά λόγω της κλίσης της σέλας στο πίσω μέρος. Παρότι δεν «κόβει» πολύ το τιμόνι, το Chinchilla είναι πολύ ευέλικτο στην αλλαγή κατεύθυνσης είτε σε απότομα «κοψίματα» μέσα στη πόλη είτε σε μια πιο ενθουσιώδη βόλτα στον επαρχιακό, αναλογιζόμενοι πάντα την κατηγορία των cruiser. Από άποψη άνεσης, η πίσω ανάρτηση είναι πολύ καλή στη διαχείριση των κακοτεχνιών του δρόμου, κάτι που εκπλήσσει για την κατηγορία. Όσον αφορά τα φρένα, η αίσθηση στις μανέτες είναι προοδευτική και η απόδοση του φρεναρίσματος ικανοποιητική για την κατηγορία. Η λειτουργία του ABS είναι καλή, επεμβαίνοντας όταν πρέπει, αλλά «αμολάει» λίγο όταν επέμβει. Παρόλα αυτά σου δίνει τιμόνι να το μαζέψεις και δεν αποτελεί πρόβλημα. Η παρουσία του Traction Control θα σου φανεί χρήσιμη κυρίως τις βροχερές μέρες, όπου επεμβαίνει ομαλά ενώ μπορείς και να το απενεργοποιήσεις από διακόπτη στο αριστερό grip. Η μέση κατανάλωση που μετρήσαμε είναι 4,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, κάνει το 0-50 σε 3,3 δευτερόλεπτα ενώ το 0-100 σε 12,3 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα του Chinchilla είναι κοντά στα 130 χλμ/ώρα, ενώ διατηρεί άνετα τα 90-100 χλμ/ώρα χωρίς δονήσεις για εκδρομική χρήση από τον επαρχιακό, όπως αρμόζει άλλωστε στην –solo– φιλοσοφία του μοντέλου.
Παρότι είναι δευτερεύον οδηγικά, θα συνεχίσουμε με τον ήχο της μοτοσυκλέτας. To Chinchilla παράγει έναν μπάσο και δυνατό ήχο από τον V2 κινητήρα του και κατά την διάρκεια της δοκιμής μας δεν υπήρξε κάποιος που να μην ρώτησε δύο φορές αν «όντως είναι 350άρι».
