Στο δρόμο

Διαβάστηκε από 3.364 αναγνώστες (07/04/2026)

Στην αστική μετακίνηση, το Cross X χωράει παντού, στρίβει εύκολα και το χαμηλό του ύψος βοηθά απίστευτα μέσα στην κίνηση, ειδικά όταν τα φανάρια είναι συνεχόμενα και ο χώρος περιορισμένος.

Οδηγώντας το ASUS Cross X 125, το πρώτο συναίσθημα που σου βγάζει είναι κάτι που δύσκολα περιγράφεται με τεχνικούς όρους. Νιώθεις πάλι έφηβος. Όχι μόνο επειδή η φιλοσοφία του θυμίζει το κλασικό παπί, αλλά γιατί είναι τόσο ευχάριστο, ελαφρύ και fun-to-ride, που σου δίνει την αίσθηση ότι έχεις στα χέρια σου ένα παιχνίδι – και μάλιστα από αυτά που δεν θες να αφήσεις κάτω. Είναι από εκείνα τα δίκυκλα που σε κάνουν να ψάχνεις διαδρομές αντί για προορισμούς.

Τα ελάχιστα και σκληρά πλαστικά σε κάνουν να ξεχνάς το άγχος για γρατζουνιές ή σπασίματα.

Σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »

Σχολίασέ το, στο Facebook »

Στην αστική μετακίνηση, το Cross X χωράει παντού, στρίβει εύκολα και το χαμηλό του ύψος βοηθά απίστευτα μέσα στην κίνηση, ειδικά όταν τα φανάρια είναι συνεχόμενα και ο χώρος περιορισμένος. Το χαμηλό βάρος παίζει καθοριστικό ρόλο εδώ, αφού κουμαντάρεται χωρίς καμία προσπάθεια, ακόμη και σε πολύ χαμηλές ταχύτητες ή όταν χρειαστεί να μετακινηθεί με το ένα χέρι. Δεν κουράζει, δεν αγχώνει και δεν βάζει σε σκέψεις για το αν «θα χωρέσω».
Οι αναρτήσεις, σε συνδυασμό με τα χωμάτινου προσανατολισμού ελαστικά και τον 18άρη τροχό εμπρός, κάνουν εξαιρετική δουλειά στις κακοτοπιές των ελληνικών δρόμων. Λακκούβες, σαμάρια, κακοστρωμένη άσφαλτος και σπασμένα κομμάτια δρόμου αντιμετωπίζονται σχεδόν παιχνιδιάρικα. Εκεί που άλλα παπιά κοπανάνε ή μεταφέρουν νεύρο στο τιμόνι, το Cross X περνάει με άνεση και σταθερότητα. Είναι ξεκάθαρα ένα allaround δίκυκλο, σχεδιασμένο για πραγματικά σκληρές συνθήκες και όχι για ιδανικά σενάρια.

Η στιβαρή κατασκευή εμπνέει εμπιστοσύνη, ενώ ο συνδυασμός τροχών 18 ιντσών εμπρός και 16 πίσωτο κάνει να μην κολλάει πουθενά.

Ο κινητήραςείναι πολύ οικονομικός, με κατανάλωση στα 2,3 λτ/100 χλμ, κάτι που μεταφράζεται σε πολλά χιλιόμετρα με ένα γέμισμα. Αυτό από μόνο του το κάνει ιδανικό για καθημερινή χρήση, αλλά και για επαγγελματική εκμετάλλευση. Μπορεί πολύ εύκολα να χρησιμοποιηθεί για delivery, αφού αφαιρείται η πίσω σέλα και τοποθετείται κούτα, χωρίς πατέντες και πολύπλοκες λύσεις. Ο ανεφοδιασμός γίνεται πανεύκολα, με το ρεζερβουάρ κάτω από τη σέλα, όπως έχουμε συνηθίσει στα παπιά, κάτι που διευκολύνει ιδιαίτερα στη καθημερινότητα.
Στο κομμάτι της πέδησης, τα φρένα με σύστημα CBS μας άφησαν πολύ θετικές εντυπώσεις. Παρότι δεν υπάρχει ABS, η απόδοση είναι πολύ καλή, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς τον χωμάτινο προσανατολισμό των ελαστικών. Από τα 80 χλμ/ώρα ακινητοποιήθηκε σε 33 μέτρα, τιμή απολύτως τίμια για την κατηγορία. Σίγουρα ένα ABS θα ανέβαζε το επίπεδο ασφάλειας, όμως θα ανέβαζε και την τιμή. Επιπλέον, με δεδομένο τον off-road χαρακτήρα, θα έπρεπε να υπάρχει και δυνατότητα απενεργοποίησης, κάτι που θα ξέφευγε από το value for money concept του Cross X.

Το χαμηλό βάρος παίζει καθοριστικό ρόλο εδώ, αφού κουμαντάρεται χωρίς καμία προσπάθεια, ακόμη και σε πολύ χαμηλές ταχύτητες ή όταν χρειαστεί να μετακινηθεί με το ένα χέρι. Δεν κουράζει, δεν αγχώνει και δεν βάζει σε σκέψεις για το αν «θα χωρέσω».

Ο κινητήρας ακολουθεί τη γνωστή αρχιτεκτονική με φυγοκεντρικό συμπλέκτη, χωρίς μανέτα συμπλέκτη στο χέρι. Είναι ένας κινητήρας που οι έφηβοι των δεκαετιών Ά90 και 2000 γνωρίζουν πολύ καλά. Ξέρουμε τι μετατροπές μπορεί να πάρει, πώς μπορούμε να ταιριάξουμε ανταλλακτικά και πώς να τον φτιάξουμε σχεδόν όλοι. Ακόμα και κάποιος που δεν γνωρίζει είναι ιδανικός αυτός ο κινητήρας για να μάθει. Ρολλάρει όμορφα, συνεργάζεται άψογα με τον ψεκασμό, και παραμένει φιλικός στο πορτοφόλι. Η εξάτμιση σηκώνεται ψηλά, κάτι που βοηθά σημαντικά στο χώμα γιατί δεν βρίσκει σε κανένα εμπόδιο. Επιπλέον, η παρουσία μανιβέλας είναι χρυσάφι: αν μείνει η μπαταρία, πατάς και φεύγεις.
Στο χώμα, το Cross X μα απέδειξε ξεκάθαρα γιατί έχει αυτή τη φιλοσοφία. Τα ελάχιστα και σκληρά πλαστικά σε κάνουν να ξεχνάς το άγχος για γρατζουνιές ή σπασίματα. Η στιβαρή κατασκευή εμπνέει εμπιστοσύνη, ενώ ο συνδυασμός τροχών 18 ιντσών εμπρός και 16 πίσωτο κάνει να μην κολλάει πουθενά. Το μπροστινό σύστημα με συμβατικό πιρούνι που το κρατάει έναςσταυρός διπλής στήριξης και οι προστατευτικές φυσούνες προσθέτουν αξιοπιστία, ενώ τα διπλά αμορτισέρ αερίου-λαδιού λειτουργούν ικανοποιητικά στις εκτός δρόμου διαδρομές χωρίς να νιώθεις τους κραδασμούς στη μέση σου.
Στις μετρήσεις επιτάχυνσης, σημειώσαμε 0-50 χλμ/ώρα σε 5,5 δευτερόλεπτα και 0-80 σε 16,2 δευτερόλεπτα. Εντάξει δεν είναι σίφουνας αλλά η αλήθεια είναι ότι δεν το παίρνεις για τις επιδόσεις. Το σημαντικό είναι ότι δεν κόλλησε πουθενά, ούτε στην άσφαλτο ούτε στο χώμα, ακόμη και φορτωμένο με δύο σάκους άμμου των 10 κιλών στη σχάρα ανάμεσα στα πόδια ή με δικάβαλο. Είναι πραγματικός εργάτης, εκεί που πρέπει, χωρίς να μασάει.
Αν κάτι θα θέλαμε να αλλάξει, αυτό είναι η γκαζιέρα, που δεν έχει άμεση επαναφορά. Ευτυχώς, πρόκειται για μια εύκολη και οικονομική αλλαγή. Κατά τα άλλα, η αισθητική του είναι από αυτές που είτε τις αγαπάς είτε τις μισείς αλλά πιστεύουμε ότι αυτή είναι η ταυτότητα του έτσι και αλλιώς.Δεν φτιάχτηκε για να αρέσει σε όλους αλλά για να μπορεί να τους καλύψει όλους.Τραβάει βλέμματα παντού, γιατί δύσκολα το κατατάσσεις σε μία κατηγορία. Και ίσως αυτό είναι το μεγαλύτερό του πλεονέκτημα: είναι ένα δίκυκλο που μπορεί να κάνει τα πάντα. Όχι τέλεια, αλλά όντως τα κάνει όλα – από καθημερινές μετακινήσεις και δουλειά, μέχρι κουβαλήματα και εξορμήσεις στο βουνό.