Στην πλέον εξελιγμένη ενσάρκωση του, το Kawasaki Z900 συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των καιρών και της κατηγορίας του, αλλά εξακολουθεί να φέρει τον «ωμό» streetfighter χαρακτήρα του, προσφέροντας ανόθευτη οδηγική διασκέδαση για… παλιούς και νέους!
Το όνομα Ζ900 έχει ιστορική σημασία για την Kawasaki, αφού σηματοδοτεί την ονοματολογία και τον κυβισμό με τον οποίο η μάρκα εισήλθε στις τετράχρονες μοτοσυκλέτες μεγάλου κυβισμού, το 1973. Από τότε, το γράμμα Ζ συνδέεται άρρηκτα με την streetfighter σειρά της μάρκας, μοτοσυκλέτες φτιαγμένες για στιγμές οδηγικής απόλαυσης και με τις επιδόσεις σε πρώτο πλάνο. Η μοτοσυκλέτα ανανεώθηκε σημαντικά το 2020, με στοχευμένες αλλαγές στα σημεία αλλά και νέα εμφάνιση. Ήρθε λοιπόν η ώρα και για την αναλυτική μας δοκιμή...
Η Sugomi φιλοσοφία της Z900 ξεκινάει φυσικά από την εμφάνιση, η οποία είναι απροκάλυπτα επιθετική, όπως μια naked μεγάλου κυβισμού πρέπει να είναι. Η ανανέωση στην σχεδίαση της νέας γενιάς Z900, που πραγματοποιήθηκε το 2020,δεν είναι μεγάλη, αλλά ορατή, με τις γωνίες του μοντέλου να τονίζονται περισσότερο και τις λεπτομέρειες να κάνουν τελικά, την διαφορά στο μάτι. Στο εμπρός μέρος, το φωτιστικό σώμα είναι αισθητά πιο «τεθλασμένο», ενώ νέο είναι και το ζελατινάκι πάνω από το μούτρο. Το ρεζερβουάρ, τα πλαϊνά πλαστικά εκατέρωθεν του ψυγείου, αλλά και τα τμήματα της «ποδιάς» του κινητήρα είναι επίσης πιο επιθετικά σχεδιασμένα, ενώ τα φλας είναι τύπου LED και μικρότερων διαστάσεων –όπως και όλα τα φωτιστικά στοιχεία στο Z. Όμως, παρά όλα τα μοντέρνα στοιχεία, η σχεδιαστική «γλώσσα» που εισήγαγε πρώτο το Ζ 1000 του 2003 ζει και βασιλεύει, μέσα από την χαρακτηριστική μυώδη μορφή, με τον κινητήρα σε πρώτη θέα και κανένα πλαστικό «ένδυμα». Για το 2021, το Kawasaki Z900 έρχεται σε 3 χρωματικούς συνδυασμούς: Λευκό-μαύρο-πράσινο με πράσινο στις ζάντες και το πλαίσιο, μαύρο-κόκκινο με κόκκινες ζάντες και μαύρο με πράσινο μόνο το πλαίσιο και τις λεπτομέρειες. Εύσημα αξίζουν επίσης στην ποιότητα κατασκευής του Z900, η οποία είναι από κάθε άποψη κορυφαία. Τόσο τα υλικά, όσο η συναρμολόγηση τους, το φινίρισμα και η απίστευτη ποιότητα βαφής στα διάφορα τμήματα είναι κάτι που αξίζει να δει κανείς από πρώτο χέρι, με το Z900 να παρουσιάζει το καλύτερο δυνατό πρόσωπο στον τομέα αυτό.
Ικανοποιητική στην άνεση η σέλα του αναβάτη για το πεδίο χρήσης του Ζ900, o συνεπιβάτης θα πρέπει να οπλιστεί με υπομονή.
Η θέση οδήγησης του Z900 τοποθετεί τον αναβάτη με μια ελαφρά κλίση προς τα εμπρός, ώστε η απαραίτητη σπορ εργονομία να επιτυγχάνεται, όχι όμως σε έντονο βαθμό όπως στις απαιτητικές superbikes. Το τιμόνι δεν είναι σε καμία περίπτωση πολύ στενό (κάτι που έχουμε δει σε άλλες naked) αλλά είναι αρκετά πλατύ, ώστε τα χέρια του αναβάτη να έχουν επαρκή «μοχλισμό» για τον χειρισμό της Z ακόμα και με υψηλότερες ταχύτητες. Για την άνετη τοποθέτηση των ποδιών του αναβάτη, το ρεζερβουάρ έχει το ανάλογο σχήμα, ενώ το ύψος των μαρσπιέ είναι ορθά ρυθμισμένο για την διατήρηση του ελέγχου και της σπορ θέσης οδήγησης. Σε κάθε περίπτωση, η άνεση του αναβάτη εξασφαλίζεται στο ακέραιο ακόμη και για μεγάλης διάρκειας διαδρομές, ενώ αν και η σέλα είναι ελαφρώς σκληρότερη από το ιδανικό, είναι κάτι που θα γίνει αντιληπτό περισσότερο σε συνθήκες ταξιδιού και μεγαλύτερων αποστάσεων. Ο συνεπιβάτης, από την άλλη, θα χρειαστεί να οπλιστεί με περισσότερη υπομονή για να σας κάνει παρέα, καθώς η σέλα του είναι σκληρή και η απουσία χειρολαβών περιορίζουν την πρακτικότητα της πίσω θέσης, σε σύντομες διαδρομές. Αυτό είναι ωστόσο κάτι σχετικά αναμενόμενο από μία sport naked μοτοσυκλέτα που απευθύνεται σε έναν…
Η TFT οθόνη είναι πολύ ευανάγνωστη απεικονίζοντας πληθώρα πληροφοριών, ενώ προσφέρει δυνατότητα διασύνδεσης και με κινητό τηλέφωνο.
Στο τιμόνι, οι διακόπτες και τα χειριστήρια είναι όπως τα περιμένει κανείς όσον αφορά την διάταξη, ενώ οι μανέτες είναι ρυθμιζόμενες. Την απεικόνιση των ενδείξεων αναλαμβάνει μια TFT οθόνη 4,3 ιντσών, η οποία περιλαμβάνει και δυνατότητες διασύνδεσης με κινητό τηλέφωνο, μέσω της γνωστής εφαρμογής Rideology. Μέσα από αυτή, ο αναβάτης μπορεί να χειριστεί πληροφορίες όπως δεδομένα υπολογιστή ταξιδιού και προγραμματισμένης συντήρησηςκαι όχι μόνο. Από τα χειριστήρια του αριστερού γκριπ, ο αναβάτης χειρίζεται και τα ηλεκτρονικά συστήματα της Z900 στα οποία θα αναφερθούμε αναλυτικά παρακάτω.
Κινητήρας που σε παρασέρνει στην αμαρτία: Ο ζωηρός 4κύλινδρος συμβάλλει τα μέγιστα στον fun χαρακτήρα του Z900 με πληθώρα ισχύος και φανταστικό δούλεμα!
Στην καρδιά της Z900 χτυπάει ένας τετρακύλινδρος κινητήρας, μια γνήσια… Ιαπωνική επιλογή που τιμά την μακροχρόνια ιστορία της σειράς Z. Στην περίπτωση του μοντέλου μας, ο κινητήρας ξεπερνά τον «κυβισμό ταυτότητας» του, με 948 πραγματικά κυβικά, που αποδίδει 125 ίππους και 10,1 kgm ροπής, στις 9.500 και 7.700 στροφές αντίστοιχα. Θέλοντας να διαπιστώσουμε την πραγματική ισχύ στο δυναμόμετρο ακριβείας του συνεργάτη μας Κ. Περβολαράκη, το όργανο έδειξε 116 ίππους στον τροχό χωρίς κανέναν δισταγμό, μια λέξη η οποία είναι… άγνωστη για την συγκεκριμένη μονάδα ισχύος. Ο κινητήρας είναι ζωηρότατος και τρομερά ελαστικός ειδικά στις μεσαίες στροφές , ενώ τα 210 κιλά του μοντέλου αποδεικνύονται «παιχνίδι» για αυτόν. Από στάση, τα πρώτα 100 χλμ/ώρα έρχονται σε 3,5 δευτερόλεπτα και τα 160 χλμ/ώρα σε 7,1 δευτερόλεπτα, ενώ με 4η τα 60 χλμ/ώρα γίνονται 120, μέσα σε μόλις 3,5 δευτερόλεπτα. Υψηλές επιδόσεις, αλλά με λογική κατανάλωση καυσίμου, καθώς τα 6,8 λτ/100 χλμ σε μέσο κύκλο δεν χαρακτηρίζονται πολλά, όσον αφορά τον ρόλο και τις δυνατότητες του μοντέλου.
Στο δυναμόμετρο, το Z900 «κατέβασε» 116 ίππους στον τροχό, μια πολύ καλή επίδοση. Η γραμμικότητα της ροπής που καταλαβαίνει ο αναβάτης στο δρόμο, επιβεβαιώνεται και στο «όργανο».
Ο κινητήρας φυσικά συμμορφώνεται με τις αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων Euro5, χάρη στην χρήση νέου συστήματος εξάτμισης με μεγαλύτερο όγκο και νέου καταλύτη. Στο επίκεντρο των αλλαγών βρέθηκε και ο παραγόμενος ήχος του κινητήρα με στόχο να είναι όσο καλύτερος γίνεται, συμβάλλοντας στον επιθετικό χαρακτήρα του Z.
Αναβάθμιση για το μοντέλο αποτελεί η ενσωμάτωση Traction Control 3 επιπέδων, που συνεργάζεται με τα Riding Modes. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ των προεπιλεγμένων χαρτών Sport, Road και Rain, ενώ στην επιλογή Rider, το Traction Contro ρυθμίζεται σε 3 επίπεδα (ή απενεργοποιείται) και η ισχύς του κινητήρα σε 2 επίπεδα (με την «χαμηλή» ισχύ να ανέρχεται στο 55%, περίπου στους 69 ίππους ενδεικτικά). Ο κινητήρας φέρει επίσης συμπλέκτη ολίσθησης-υποβοήθησης, που ελαφραίνει την αίσθηση στην μανέτα του συμπλέκτη και αποτρέπει αναπηδήσεις του πίσω τροχού, σε πιο επιθετική οδήγηση.
Καλή συμπεριφορά από τις αναρτήσεις, με το πιρούνι να είναι πιο «έτοιμο» για πίεση σε σπορ ρυθμούς. Αμορτισέρ και πιρούνι ρυθμίζονται, ενώ τα φρένα είναι επαρκώς ισχυρά με καλή αίσθηση.
Η ραχοκοκαλιά του Z900 είναι ένα ατσάλινο πλαίσιο που χρησιμοποιεί διάταξη-χωροδικτύωμα, μια γνήσια sport επιλογή. Η κατασκευή είναι ενιαίου τύπου, φέροντας το υποπλαίσιο σε ενιαία κατασκευή, με τις κατάλληλες ενισχύσεις ακαμψίας στην περιοχή του λαιμού. Από το 2020 όταν και αναβαθμίστηκε το πλαίσιο, έλαβε ενισχύσεις ακαμψίας και νέα έδραση του ψαλιδιού και στην έκδοση του 2021, δεν έχουμε άλλες αλλαγές. Στις αναρτήσεις, συναντάμε ένα USD πιρούνι 41 χιλιοστών, ενώ το πίσω μονό αμορτισέρ συνδέεται με το ψαλίδι μέσω μοχλικού Horizontal Back-Link. Ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει την προφόρτιση ελατηρίου και την απόσβεση επαναφοράς και στις δύο περιπτώσεις, ανοίγοντας δυνατότητες προσαρμογής στις απαιτήσεις και το οδηγικό του στυλ, ένα βέβαιο δέλεαρ για τους πιο έμπειρους. Την πέδηση αναλαμβάνουν δύο δίσκοι 300 χιλιοστών εμπρός και ένας 250 χιλιοστών πίσω, με δαγκάνες 4 και 1 εμβόλου αντίστοιχα. Η απόδοση του συστήματος φρένων είναι υψηλή, κάτι που φάνηκε από τα 45,3 μέτρα που χρειάστηκαν για την ακινητοποίηση του Z από τα 100 χλμ/ώρα. Το ABS στέκεται «άγρυπνος φρουρός» και οι ιδιαίτερα έμπειροι ίσως χαρακτηρίσουν την επέμβαση του έντονη ειδικά σε μέτρια άσφαλτο, όμως σε κάθε περίπτωση η επιπλέον ασφάλεια εξασφαλίζεται, για τον μέσο χρήστη και τα οδηγικά σενάρια που θα συναντήσει.
Καλή συμπεριφορά από τις αναρτήσεις, με το πιρούνι να είναι πιο «έτοιμο» για πίεση σε σπορ ρυθμούς. Αμορτισέρ και πιρούνι ρυθμίζονται, ενώ τα φρένα είναι επαρκώς ισχυρά με καλή αίσθηση.
Το Z900 καραδοκεί στο γκαράζ ως το «παιχνίδι» σου, που θα σου προσφέρει στιγμές οδηγικού ενθουσιασμού και ξεγνοιασιάς, όταν η μέρα ή η εβδομάδα σου φτάνουν στο τέλος τους. Από την εκκίνηση του, ο μπάσος και έντονος ήχος του κινητήρα, σε προδιαθέτουν για τις εμπειρίες που θα ακολουθήσουν, με τον τετρακύλινδρο να αποτελεί ξεκάθαρα το ισχυρότερο σημείο του μοντέλου. Λίγα χιλιόμετρα μέσα στην πόλη αρκούν για να σε «συστήσουν» με τα ζωηρότατα άλογα του μοτέρ, που προσφέρουν αβίαστες επιταχύνσεις με ελάχιστο άνοιγμα του γκαζιού. Το Traction Control θα κληθεί σε λειτουργία αρκετές φορές, στην γνωστή κακή άσφαλτο των ελληνικών πόλεων και αξίζει να αναφέρουμε ότι η επέμβαση του είναι υποδειγματική, χωρίς να προκαλεί απότομες διακοπές ισχύος και νευρικότητα, ειδικότερα στις ρυθμίσεις 2 και 3. Στην ρύθμιση 1, το σύστημα επιτρέπει ελεγχόμενη ολίσθηση του πίσω τροχού προσφέροντας ευκαιρία για παιχνίδι, αλλά και δίνοντας μεγαλύτερο έλεγχο στον αναβάτη που πρέπει να έχει το νου του ως ένα σημείο, στο άνοιγμα του γκαζιού. Με την ομαλή λειτουργία του 4κύλινδρου μοτέρ και την υψηλή ποιότητα κύλισης, το Z900 τα καταφέρνει μια χαρά στην πόλη, ενώ οι αναρτήσεις είναι ρυθμισμένες πολύ καλά για αυτή την χρήση, απορροφώντας επιτυχώς ακόμα και μεγάλες κακοτεχνίες του οδοστρώματος. Όμως γίνεται εύκολα αντιληπτό ότι το μοντέλο «ζητά» ανοικτό δρόμο, με ή χωρίς στροφές, για να σου δείξει τον καλύτερο εαυτό του…
Πράγματι, όταν η πόλη τελειώσει και ξεκινήσει ο επαρχιακός και η εθνική, το Z900 βρίσκεται στο στοιχείο του. Σε στριφτερά κομμάτια, το μοντέλο παρουσιάζει γραμμική συμπεριφορά στις αλλαγές της τροχιάς, μάλιστα με έμφαση προς την σταθερότητα στην γραμμή, ζητώντας κατά περίπτωση περισσότερη δύναμη στο τιμόνι. Γρήγορα κατανοείς τον τρόπο με τον οποίο το Ζ ανταποκρίνεται στις εντολές σου, χαράσσοντας την πορεία σου με αίσθηση ακρίβειας στις καμπές, χάρη στο στιβαρό πλαίσιο και το πολύ καλορυθμισμένο μπροστινό που προσφέρει άπλετη αίσθηση και πρόσφυση. Ο ισχυρός κινητήρας φέρνει αντίστοιχα εκρηκτικές εξόδους στο άνοιγμα του γκαζιού εκτοξεύοντας το Z στην επόμενη στροφή, ενώ τα φρένα είναι πολύ ισχυρά για ασφαλείς επιβραδύνσεις. Οι ικανότητες του μοντέλου είναι παραπάνω από αρκετές για τον «μέσο» αναβάτη και οι αρκετά πιο έμπειροι σίγουρα θα χρειαστεί να παίξουν με τις ρυθμίσεις του αμορτισέρ, μιας και το πίσω μέρος προειδοποιεί πρώτο για το όριο. Αυτοί οι αναβάτες θα απολαύσουν στο έπακρο και την απενεργοποίηση του Traction Control, που απελευθερώνει εντελώς τον κινητήρα και τον έλεγχο στην πρόσφυση του πίσω τροχού, ξεδιπλώνοντας δυνατότητες… για προχωρημένους!
Αν η διάθεση σας προστάζει ταξίδι, το Z900 πετυχαίνει αρκετά καλό σκορ μιας και ο δυνατός του κινητήρας προσφέρει αβίαστα, υψηλές μέσες ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο. Αν βάλετε στην εξίσωση την πλήρη απουσία ανεμοκάλυψης και κάποιες στάσεις για ξεκούραση μετά από π.χ. 2 ώρες οδήγησης, το Z900 μπορεί να κάνει τουρισμό, καιροφυλακτώντας για την στιγμή που η διαδρομή θα σας εμπνεύσει να ανοίξετε το γκάζι για άλλη μια φορά…
Αγριεμένο look σαν… κυνηγετικό ζώο, έτοιμο να «χτυπήσει» στις στροφές.
Τα 900άρια street/naked μοντέλα είναι αρκετά, όμως το Kawasaki Z900 είναι το μόνο τετρακύλινδρο μοντέλο της κατηγορίας, αλλά και το ισχυρότερο σε ιπποδύναμη, που φέρνει αρκετά «παραδοσιακά» streetfighterστοιχεία στα δεδομένα του σήμερα. Έτσι, διαθέτει δύο «δυνατά χαρτιά», ενώ με τον εξοπλισμό του με tractioncontrol, δεν υστερεί πλέον σε αυτό το σημαντικό σημείο. Με μια χαρακτηριστική σχεδιαστική ταυτότητα, άψογη ποιότητα κατασκευής και εγγυημένο fun-to-ride, το Z900 είναι τελικά μια πολύ αξιόλογη πρόταση, ενώ η τιμή του θεωρείται απόλυτα λογική και δικαιολογήσιμη σε σχέση με τις προτάσεις του ανταγωνισμού.
