Νεαρός σε ηλικία, χαμογελαστός και προσιτός, ο Yosuke Hasegawa βρίσκεται στο προσκήνιο του design, ως Chief Engineer και Project Leader για δύο ιδιαίτερα σημαντικές μοτοσικλέτες της Honda, το εκπληκτικό custom Fury και το πασίγνωστο πλέον road sport VFR 1200F.
Moto Τρίτη: Ποιες είναι οι αγαπημένες σας μοτοσικλέτες όσον αφορά στο design.
Yosuke Hasegawa: Εκτός από το VFR; (γελάει). Μου αρέσουν περισσότερο οι απλές φόρμες και οι κλασικές μοτοσικλέτες. Μοτοσικλέτες όπως οι γυμνές κλασικές γιαπωνέζικες, το CB, αλλά και από τον ανταγωνισμό, το παλιό Kawasaki Ζ του 1972 και το Katana του Hans Muth.
Μ.Τ.:Τα αγγλικά σας είναι πολύ καλά για Γιαπωνέζο σχεδιαστή. Έχετε ζήσει στο εξωτερικό;
Yosuke Hasegawa: Σπούδασα στις ΗΠΑ, περνώντας πολλά χρόνια -και πολλά πάρτι- (γελάει πάλι) στο Κολοράντο.
Μ.Τ.: Ποιο χρώμα νομίζετε ότι ταιριάζει καλύτερα στο VFR;
Yosuke Hasegawa: Το νέο VFR 1200 βγαίνει σε τρία χρώματα, ασημένιο, κόκκινο και λευκό. Το λευκό είναι το αγαπημένο μου.
Μ.Τ.: Ποιος ήταν ο στόχος σας με το σχεδιασμό του νέου VFR;
Yosuke Hasegawa: Είχαμε στο μυαλό μας τον αναβάτη που αποφασίζει να κάνει 300 χιλιόμετρα πάνω στη σέλα, μόνο και μόνο για να… φάει σε ένα απομακρυσμένο χωριό, σε κάποιο μέρος που του αρέσει. Θέλαμε μια γρήγορη, sport, αλλά και άνετη μοτοσικλέτα, που να κάνει αυτές τις αποφάσεις εύκολες και ξεκούραστες.
Μ.Τ.: Πείτε μας το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίσατε κατά το σχεδιασμό του VFR.
Yosuke Hasegawa: Πρόβλημα; Μμμ, δεν θα το έλεγα πρόβλημα, αλλά σίγουρα αυτό που μας πήρε περισσότερο χρόνο, ήταν το νέο σύστημα του διπλού συμπλέκτη (dual clutch), ώστε να το κάνουμε να λειτουργεί όπως πρέπει και όπως θέλαμε.
Μ.Τ.: Πέρα από το βασικό μοντέλο, ποιος ήταν ο λόγος για την ανάπτυξη του μοντέλου με το διπλό συμπλέκτη (DCT), που καταργεί τη μανέτα και το ποδωστήριο, αντικαθιστώντάς τα με δύο κουμπιά;
Yosuke Hasegawa: Σκεφτείτε πόσα αυτοκίνητα με prestige χρησιμοποιούν παρόμοιο σύστημα και θα καταλάβετε σε ποιους απευθύνεται το μοντέλο με το DCT και τα κουμπιά στο αριστερό γκριπ. Η Porsche, η Ferrari και τόσες ακόμα εταιρείες προτιμούν αυτό το σύστημα. Θέλαμε ένα σύστημα απλό, που να προσφέρει όμως κορυφαίες επιδόσεις και να συνεισφέρει στη μικρή κατανάλωση καυσίμου. Ταυτόχρονα, το σύστημα DCT παρέχει τις πιο γλυκές αλλαγές που μπορούν να επιτευχθούν, λειτουργώντας και ως shifter.
Μ.Τ.: Πρόσφατα είδαμε την BMW να τοποθετεί ABS παρόμοιας λειτουργίας με το C-ABS, αλλά και traction control στο S 1000 RR. Θέλουμε να ακούσουμε τη γνώμη σας για αυτά τα συστήματα και να μάθουμε αν η Honda θα τοποθετήσει κι αυτή traction control σε κάποια μοτοσικλέτα της.
Yosuke Hasegawa: Έχω οδηγήσει το S 1000 RR στην πίστα (σημειώστε ότι ο Hasegawa έτρεχε σε αγώνες, έχοντας μάλιστα κερδίσει και ένα τοπικό πρωτάθλημα) και έχω να πω ότι πρόκειται για μια πολύ καλή μοτοσικλέτα όταν τα συστήματα ασφαλείας είναι απενεργοποιημένα. Δυστυχώς, δεν μου άρεσε καθόλου το ABS της, ενώ πιστεύω ότι το traction control εμποδίζει πάρα πολύ τον έμπειρο αναβάτη να κάνει χρόνους στην πίστα, αφού επεμβαίνει πολύ συχνότερα απ’ όσο χρειάζεται. Όσον αφορά στην τοποθέτηση traction control από τη Honda… no comment. Δεν μπορώ να σας πω τίποτα. Παρόλα αυτά, η γνώμη μου είναι ότι το VFR δεν χρειάζεται σύστημα traction control.
Μ.Τ.: Περιγράψτε μας τον υποψήφιο αγοραστή του VFR.
Yosuke Hasegawa: Πρόκειται κυρίως για άντρες 40-60 χρονών, που ενδιαφέρονται για τη sport συμπεριφορά, αλλά θέλουν ταυτόχρονα και άνεση στην καθημερινή τους μετακίνηση. Τους ενδιαφέρει η τελευταία τεχνολογία και θέλουν να είναι οι πρώτοι που θα την αποκτήσουν.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;