H Malaguti αποτελεί μια από τις πλέον ιστορικές εταιρείες που έχει καταφέρει όλα αυτά τα χρόνια να προσαρμόζεται συνεχώς στα νέα δεδομένα. Η πρόσφατη ανάληψή της από την Hellinmoto, μας έδωσε την ευκαιρία να μάθουμε περισσότερα από τον κ. Αλέξη Γλυνιαδάκη, Διευθυντή Πωλήσεων των Malaguti & TGB.
Μotο Τρίτη: Πρόσφατα η Hellinmoto ανέλαβε να προωθήσει τα προϊόντα της Malaguti (ιταλικά scooter και μικρά δίκυκλα) και της TGB (γουρούνες από την Ταϊβάν). Τι έμφαση δίνετε στις δύο αυτές μάρκες;
Αλέξης Γλυνιαδάκης:H Hellinmoto είναι μια εταιρεία που εδώ και χρόνια αντιπροσωπεύει τη Ducati με εξαιρετικά αποτελέσματα στην Ελλάδα. Η πρόσφατη ανάληψη των αντιπροσωπειών Malaguti και TGB έγινε με γνώμονα την ταυτόσημη αντιμετώπιση εκ μέρους μας των «νεώτερων» brands, υπό την έννοια ότι δεν γίνεται διαχωρισμός στον όγκο της προσπάθειάς μας για κάποια εταιρεία. Δίνουμε την ίδια έμφαση σε οποιοδήποτε προϊόν εισάγουμε, λειτουργώντας απέναντί του με την ίδια σοβαρότητα και αφοσίωση.
Θεωρούμε ότι η επιτυχημένη πορεία μας, η ταύτιση του ονόματός μας με τα προϊόντα που εισάγουμε και η ανθρωποκεντρική μας θεώρηση, στη συνείδηση του καταναλωτή θα οδηγήσουν σε θετικούς συνειρμούς.
Πιστεύουμε επίσης ότι η κάλυψη της μάρκας μετά την πώληση από μια αντιπροσωπεία που μετράει ήδη το 25ο έτος της με απόλυτη προσήλωση στον τομέα αυτόν, είναι ένας ακόμα λόγος για να προτιμηθεί η Malaguti από το σύγχρονο αγοραστή που χρειάζεται ένα εξαιρετικό προϊόν για να μετακινηθεί απόλυτα, αξιόπιστα και με στιλ.
Μ.Τ.: Ποια είναι τα δυνατά χαρτιά της Malaguti ως εταιρείας (τεχνολογία, ποιότητα, ξεχωριστό design, κ.λπ.);
Α.Γ.:H Malaguti κλείνει φέτος τα 80 της χρόνια και αυτό από μόνο του υποδεικνύει μια βαριά κληρονομιά σε τεχνογνωσία, ποιότητα, προσοχή στη λεπτομέρεια και άποψη για την αγορά. Είναι δεδομένο ότι μια εταιρεία που επιβιώνει διαμέσου τόσων διαφορετικών δεκαετιών και των προκλήσεων που ανακύπτουν από αυτές, σίγουρα κάνει πολλά πράγματα σωστά.
Μερικά από αυτά είναι η προσαρμοστικότητα στις ανάγκες του καταναλωτή με μια πληθώρα μοντέλων που σχεδιάζονται από «ιταλικό χέρι» με γνώμονα τις ανάγκες του απαιτητικού αναβάτη της κατηγορίας, η νεωτεριστική σχεδίαση και πρόταση των προϊόντων, αλλά και μια οργάνωση μοντέρνα και αποδοτική τόσο στην παραγωγή όσο και στη διανομή.
Μ.Τ.: Τι σημαίνει και τι συμβολίζει το μότο της εταιρείας «idee in moto»;
Α.Γ.:Το «idee in moto» συμβολίζει την προσέγγιση προς τις ανάγκες του απαιτητικού καταναλωτή, σε συνδυασμό με το νεωτεριστικό σχεδιασμό που μέχρι σήμερα διακρίνει τα οχήματα της εταιρείας. Πλήρης κάλυψη των αναγκών που πηγάζουν από την κίνηση ενός μοντέρνου ανθρώπου με ένα εξαιρετικά ελκυστικό προϊόν.
Μ.Τ.: Ποιος σχεδιάζει τα ιδιαίτερα ξεχωριστά δίκυκλα της εταιρείας;
Α.Γ.:Η σχεδίαση των δικύκλων ανήκει στην εταιρεία «Engines Engineering», η οποία συνεργάζεται επί 20 χρόνια με τη Malaguti για το σχεδιασμό του προϊόντος και της παραγωγής του.
Βέβαια, συνεργάζεται με το εσωτερικό τμήμα έρευνας και τεχνικής εξέλιξης της εταιρείας, στο οποίο ανατίθενται η προδιαγραφή των τεχνικών στοιχείων και η ολοκλήρωση της τελικής φάσης παραγωγής κάθε εξαρτήματος που χρησιμοποιείται και φυσικά, του τελικού προϊόντος.
Εδώ να σημειωθεί ότι η Malaguti διαθέτει μέσα στο εργοστάσιο και μονάδα παραγωγής πλαστικών, κάτι που της δίνει την ευκαιρία να προσαρμόζει τους πρωτότυπους σχεδιασμούς στο τελικό προϊόν, με απόλυτη επιτυχία στο φινίρισμα και τη συναρμογή αυτού.
Μ.Τ.: Η Malaguti είναι μια ιδιαίτερα ιστορική ιταλική μάρκα, που από τη γέννησή της έως και σήμερα ανήκει στην ομώνυμη οικογένεια. Μπορείτε να μας πείτε λίγα λόγια για τους ιδιοκτήτες;
Α.Γ.:Μέχρι σήμερα έχουν πουληθεί πάνω από 2 εκατομμύρια δίκυκλα από ένα εργοστάσιο που μέχρι τώρα έκλεισε τις πόρτες του μόνο κατά τη διάρκεια του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, στη διάρκεια της γερμανικής κατοχής της Ιταλίας, και ποτέ δεν άλλαξε καθεστώς ιδιοκτησίας, κάτι που καμία από τις μάρκες με τέτοια ηλικία δεν μπορεί να υπερηφανευτεί.
Οι αδελφοί Antonino Malaguti II (Πρόεδρος) και Marco Malaguti (Αντιπρόεδρος), εγγονοί του ιδρυτή Antonino Malaguti, είναι πλέον οι υπεύθυνοι για τη συνέχιση της ιστορικής μάρκας. Μέλος του διοικητικού συμβουλίου είναι επίσης ο πατέρας των δύο, ο Learco Malaguti.
Μ.Τ.: Είδαμε στο Spidermax, στη ναυαρχίδα της εταιρείας, τη χρησιμοποίηση συστήματος συνδυασμένης πέδησης. Υπάρχουν σκέψεις να χρησιμοποιηθεί στο μέλλον και σε άλλα μοντέλα;
Α.Γ.:Μάλλον όχι, χωρίς όμως και να αποκλείεται. Συνήθως, η συνδυασμένη πέδηση έχει αποτελέσματα σε βαριά δίκυκλα, όπου η αλλαγή κατανομής του συνολικού βάρους ανάλογα με τη φόρτωση δεν είναι τόσο δραστική όσο σε ένα ελαφρύ δίκυκλο. Δεν υπάρχει κάποιο άμεσο πλάνο για άνοιγμα στην γκάμα προς μεγαλύτερους κυβισμούς, οπότε προς το παρόν δεν υπάρχει κάποια τέτοια ένδειξη.
Μ.Τ.: Τι κινητήρες χρησιμοποιεί η Malaguti στα δίκυκλά της; Είναι δικοί της; Συνεργάζεται σε μερικά μοντέλα και με άλλους κατασκευαστές;
Α.Γ.:Οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται από τη Malaguti επιλέγονται βάσει της συμβατότητας των κινητήρων με τη χρήση των μοντέλων, της αξιοπιστίας, αλλά και της εύκολης συντήρησης.
Ως εκ τούτου, μέχρι τώρα οι συνεργασίες για χρήση κινητήρων που έχουν γίνει είναι με τη Minarelli-Yamaha και την Piaggio. Οι αυτόματοι κινητήρες 125-160 κ.εκ. παράγονται από τη Malaguti.
Μ.Τ.: Στην έκθεση EICMA του 2009 είδαμε τη Malaguti να παρουσιάζει ένα υβριδικό scooter. Μιλήστε μας για αυτό. Περί τίνος πρόκειται και πόσο κοντά στην παραγωγή βρίσκεται (η εταιρεία στο Μιλάνο μίλαγε για το 2010);
Α.Γ.:Πρόκειται για ένα scooter με διαφορετική προσέγγιση σε σχέση με τις ήδη υπάρχουσες λύσεις. Η διαφορά προσέγγισης έγκειται στο γεγονός ότι δεν συνδυάζει την απόδοση ισχύος του βενζινοκινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα για την κίνηση, αλλά χρησιμοποιεί το βενζινοκινητήρα μόνο για τη φόρτιση των συσσωρευτών. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση του κόστους της εφαρμογής αφού δεν χρειάζεται πολύπλοκα συστήματα σύζευξης των δύο κινητήρων, αλλά και του συνολικού βάρους της κατασκευής.
Απευθύνεται σε αστικό κοινό, έχοντας τις επιδόσεις ενός scooter 50 κ.εκ. και η τιμή του αποσκοπεί στο να γνωρίσει στο ευρύ κοινό τα πλεονεκτήματα μετακίνησης ενός «πράσινου» μέσου μεταφοράς, μιας και οι μέχρι τώρα εφαρμογές είχαν αρκετά υψηλό κοστολόγιο για το μέσο αναβάτη.
Η εταιρεία μίλαγε και μιλάει ακόμα για παρουσίαση την άνοιξη του 2010. Θεωρούμε ότι μετά τον Απρίλιο του 2010 θα έχουμε νέα σχετικά με αυτό.
Μ.Τ.: Εμπορικά, το 2009 ήταν μια δύσκολη χρονιά. Τι κάνετε ως Malaguti (προσφορές, μειώσεις τιμών, εκδηλώσεις, κ.λπ.) ώστε το 2010 να αποδειχτεί περισσότερο ευοίωνο;
Α.Γ.:Για μας πραγματικά το 2009 ήταν μια αρκετά δύσκολη χρονιά.
Εκεί αποδείχθηκε η ανάγκη ενός σωστά δομημένου δικτύου πωλήσεων, με συνεργάτες που θα προσφέρουν και τη δική τους προστιθέμενη αξία στην προώθηση μιας μάρκας, η οποία -ας μην ξεχνάμε- αντιπροσωπεύει το δεύτερο σε μέγεθος ιταλικό εργοστάσιο scooter.
Η προσπάθεια και ο καθημερινός μας στόχος, στον οποίο νομίζουμε ότι ερχόμαστε κάθε μέρα και πιο κοντά, είναι:
1) Η κατάρτιση ενός τιμοκαταλόγου προσιτού που θα δώσει σε πολύ κόσμο τη δυνατότητα να γίνει κάτοχος ενός εκ των μοντέλων μας.
2) Η ανάθεση της πώλησης των μοντέλων μας σε dealers που θα μας κάνουν υπερήφανους με την υποστήριξη της μάρκας.
3) Η διαφημιστική μας προσπάθεια που θα δώσει το ερέθισμα στον πολύ κόσμο να έρθει σε επαφή με ένα προϊόν που πραγματικά αξίζει να γίνει δικό του.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;