mototriti.gr logo
ΤΙΜΕΣ
LIVE: κίνηση στους δρόμους
Εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι - Συνεργάτες MotoΤρίτη

Honda & Συστήματα Ασφάλειας

Ρωτήσαμε τον κ. Ευάγγελο Λουκόπουλο, υπεύθυνο δημοσίων σχέσεων της Honda στην Ελλάδα, να μας αναλύσει τη φιλοσοφία της εταιρείας γύρω από όλα τα τεχνολογικά συστήματα που συμβάλλουν στην ασφάλεια του αναβάτη καθώς και το αντίκτυπο που αυτά έχουν στις πωλήσεις των μοτοσικλετών.

 
Ε.Λ. «Αρχικά, θα θέλαμε να κάνουμε μία συνολική τοποθέτηση για την Honda, η οποία έχει μια βαθιά ανθρωποκεντρική φιλοσοφία, κατασκευάζοντας μοτοσικλέτες φιλικές στον αναβάτη και το περιβάλλον. Η Honda είναι ο πρώτος κατασκευαστής που υπέγραψε την Ευρωπαϊκή Χάρτα για τη μείωση των ατυχημάτων κατά 25.000. Έτσι, δεσμεύτηκε ότι μέχρι το 2011, το 60% της παραγωγής των δικύκλων για την Ευρώπη θα έχει ABS. Αν αναλογιστούμε ότι ένα μεγάλο μέρος από αυτά είναι μοτοσικλέτες και scooter μικρού κυβισμού (έως 150 κ.εκ.), αλλά και αγωνιστικές MX, ουσιαστικά μιλάμε για ένα τεράστιο ποσοστό που ξεπερνά το 80% των δικύκλων. Από τη δεκαετία του ’90, η Honda επένδυσε πολλά εκατομμύρια ευρώ σε έρευνα και εξέλιξη συστημάτων πέδησης αλλά και παθητικής ασφάλειας. Είναι η πρώτη εταιρεία που κατασκεύασε το σύστημα συνδυασμένων φρένων και φυσικά η μόνη που τόλμησε και τοποθέτησε αερόσακο σε μοτοσικλέτα. Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ότι η Honda είναι το μόνο εργοστάσιο που αρνείται κατηγορηματικά να ομολογκάρει τα τετράτροχα (ATVs). Όλοι γνωρίζουν πολύ καλά ότι αυτά τα οχήματα προορίζονται για ειδική χρήση εκτός δρόμου, απαιτείται εκπαίδευση, ενώ η κίνησή τους στο οδικό δίκτυο κρίνεται άκρως επικίνδυνη. Από αυτή την εμπορική δραστηριότητα, η Honda χάνει εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ ετησίως, προτάσσοντας την ασφάλεια έναντι των κερδών».

Μ.Τ. «Θα θέλαμε να μάθουμε πόσο ενδιαφέρον δείχνουν οι πελάτες της Honda για τις τεχνολογικές «ανησυχίες» της εταιρείας, για το αν δείχνουν προτίμηση στις μοτοσικλέτες/scooter με ABS και με C-ABS, καθώς και για το γενικότερο feedback που έχετε πάρει για τα συστήματα ασφάλειας.»

Ε.Λ. «Είναι γεγονός ότι οι πελάτες της Honda είναι αρκετά πιο δεκτικοί και εξοικειωμένοι με τα συστήματα ασφαλείας και αυτό γιατί έχουν «εκπαιδευτεί» μέσα από όλες τις νέες, καινοτόμες τεχνολογίες που έχει εισάγει η Honda όλα αυτά τα χρόνια. Θα λέγαμε ότι υπάρχει μια σχέση εμπιστοσύνης που απορρέει βασικά από την αξιοπιστία του εργοστασίου, το οποίο χαίρει της εκτίμησης όλου του ανταγωνισμού.»

Μ.Τ. «Tι δείχνουν oι ταξινομήσεις για τα συστήματα ασφάλειας;»

Ε.Λ. «Πρακτικά, η πλειονότητα των πελατών μας επιλέγει μοτοσικλέτες με συστήματα πέδησης, όπως CBS, ABS, C-ABS και D-CABS. Όσοι έχουν την ευκαιρία να αποκτήσουν ή έστω να οδηγήσουν μια μοτοσικλέτα ή ένα scooter με κάποιο από τα παραπάνω συστήματα, έμειναν ενθουσιασμένοι. Αυτοί λειτουργούν σαν τους καλύτερους πρεσβευτές της τεχνολογίας και της ασφάλειας της Honda. Οι ταξινομήσεις αποτυπώνουν ακριβώς αυτήν την προτίμηση.»

Μ.Τ. «Αξίζει το έξτρα κόστος η αγορά μιας μοτοσικλέτας με C-ABS ή του Goldwing με τον αερόσακο;»

Ε.Λ. «Είναι προφανές. Το ίδιο θα σας απαντούσαμε και για την αγορά ενός καλού «ακριβού» κράνους. Η ακεραιότητά μας, πόσο μάλλον η ζωή μας, δεν μπορούν να αποτιμηθούν. Ιδιαίτερα σήμερα, αυτά τα συστήματα είναι πλέον πολύ προσιτά. Και αν αυτά δεν αρκούν, ας κάνουμε μια πιο πρακτική τοποθέτηση. Ο μέσος όρος του κόστους μιας μικρής πτώσης που μπορεί να προέλθει από ένα απότομο φρενάρισμα είναι περίπου 400-500 ευρώ. Αρκεί ένα και μόνο αντίστοιχο περιστατικό για να αποσβεστεί το κόστος της αγοράς του. Στην περίπτωση της Goldwing είναι ξεκάθαρο ότι σε αυτήν την κατηγορία τιμής δεν θα μπορούσαν να γίνουν εκπτώσεις, ειδικά όταν αφορούν σε θέματα ασφάλειας.»

Μ.Τ. «Είναι αλήθεια πως δεν θα εισάγετε Goldwing χωρίς τον αερόσακο από εδώ και πέρα;»

Ε.Λ. «Ναι, είναι αλήθεια και δεν σας κρύβω ότι είμαστε ιδιαίτερα υπερήφανοι για αυτό. Ήταν μια απόφαση που πήραμε στα τέλη του 2007 και υλοποιήσαμε από τις αρχές του 2008. Πιστεύουμε ότι δεν συντρέχει κανένας λόγος να εισάγουμε μια μοτοσικλέτα αυτής της κατηγορίας χωρίς να φέρει το πιο εξελιγμένο σύστημα προστασίας του αναβάτη, τον αερόσακο. Έτσι, οι μοτοσικλέτες χωρίς αερόσακο εισάγονται μόνο κατόπιν ειδικής παραγγελίας, ενώ στις περισσότερες περιπτώσεις, μετά από προτροπή μας, καταλήγουν στη full έκδοση με airbag.»

Μ.Τ. «Υπάρχει πρόβλεψη για τοποθέτηση του αερόσακου σε περισσότερα μοντέλα εκτός από το Goldwing;»

Ε.Λ. «Έχουν γίνει επιτυχημένες προσπάθειες και σε άλλα μοντέλα, όπως στα mega scooter S-Wing 600 και S-Wing 400, όμως ακόμα δεν έχουν βγει στην παραγωγή. Υπάρχουν διάφορα σενάρια και για άλλες μοτοσικλέτες touring και sport-touring. Εκτιμούμε ότι σύντομα θα έχουμε στην παραγωγή τουλάχιστον άλλο ένα μοντέλο με αερόσακο.»

Μ.Τ. «Πόσο αξιόπιστα στο χρόνο αποδεικνύονται τα εν λόγω συστήματα (C-ABS, αερόσακος); Απαιτούν τεχνικές γνώσεις για τη σωστή χρήση τους; Τακτικό service;»

Ε.Λ. «Όλα τα συστήματα που χρησιμοποιούν οι μοτοσικλέτες, εφαρμόζονται μετά από εξαντλητικές δοκιμές και σφραγίζονται από τη μακρόχρονη τεχνογνωσία και τα ποιοτικά χαρακτηριστικά της Honda. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη λειτουργία όλων των συστημάτων με απόλυτη αξιοπιστία, χωρίς να απαιτείται καμία ιδιαίτερη γνώση ή εκπαίδευση από τον αναβάτη. Άλλωστε, αυτά τα συστήματα δημιουργήθηκαν για την ευκολότερη και ασφαλέστερη χρήση των μοτοσικλετών. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το κόστος τους έχει διατηρηθεί σε πολύ χαμηλά επίπεδα, ενώ δεν επιβαρύνεται με πρόσθετη συντήρηση, πέραν της προβλεπόμενης ανά τακτά διαστήματα.»

Μ.Τ. «Αυξάνουν τη μεταπώληση τα συστήματα αυτά;»

Ε.Λ. «Όλα τα δίκυκλα που διαθέτουν προηγμένα συστήματα ασφάλειας προσθέτουν αξία στο προϊόν και έχουν σαφώς μεγαλύτερη τιμή μεταπώλησης. Σε λίγα χρόνια, οι μοτοσικλέτες που δεν έχουν ABS θα μοιάζουν παρωχημένης τεχνολογίας.»

Μ.Τ. «Έχουν λάβει μέρος σε αγώνες τα CBR με το C-ABS, και αν ναι, τι αποτελέσματα έχουν κατακτήσει;»

Ε.Λ. «Είμαστε όλοι σχεδόν σίγουροι ότι τέτοια ηλεκτρονικά συστήματα μπορούν να προέλθουν μόνο από τη βαθιά αγωνιστική εμπειρία. Δεν μπορώ να σας δώσω μία επίσημη απάντηση για το αγωνιστικό κομμάτι και ειδικά για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Όλες οι ρυθμίσεις, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και οι επιλογές του HRC μένουν κρυμμένα ως επτασφράγιστα μυστικά και δεν βλέπουν το φως της δημοσιότητας. Αυτό που μπορώ να πω με σιγουριά (επειδή ήμασταν παρόντες) είναι ότι οι επίσημοι αναβάτες της Honda Τen Κate, οι Carlos Checa και Jonathan Rea, δοκίμασαν τις νέες CBR 1000RR C-ABS στην πίστα του Κατάρ. Τα αποτελέσματα ήταν εντυπωσιακά, αφού αμφότεροι σημείωσαν τους ταχύτερους γύρους με την έκδοση με ABS. Τώρα, σε εθνικό επίπεδο, εμείς δοκιμάσαμε φέτος την CBR 600RR C-ABS με τον Μ. Κουτσουμπό σε βρεγμένη πίστα και κατακτήσαμε εύκολα την pole position.»

Μ.Τ. «Πιστεύετε πως πρέπει να υπάρχει δυνατότητα απενεργοποίησης του ABS από τον αναβάτη ή όχι;»

Ε.Λ. «Κατηγορηματικά ΟΧΙ, τουλάχιστον με την υπάρχουσα τεχνολογία. Όταν αναφερόμαστε στην ασφάλεια, θα πρέπει να υπάρχει συνέπεια. Και για να μην παρεξηγηθούν τα λεγόμενά μας εξηγούμε: Αρχικά μπορούμε να σας βεβαιώσουμε ότι η τοποθέτηση ενός διακόπτη ON-OFF είναι εξαιρετικά εύκολη και με ελάχιστο κόστος. Ωστόσο, με αυτόν τον τρόπο επιτρέπουμε την πιθανότητα σφάλματος. Ο αναβάτης, κάνοντας μια λάθος κίνηση ή παράλειψη, μπορεί να θέσει το σύστημα εκτός, επιφέροντας δραματικές επιπτώσεις. Να θυμίσω ένα χαρακτηριστικό καθημερινό φαινόμενο. Πόσοι από εμάς δεν έχουμε ξεχάσει να αφαιρέσουμε το λουκέτο από την μπροστινή δισκόπλακα, με τις γνωστές σε όλους συνέπειες; Συνεπώς, η απενεργοποίηση του συστήματος δεν θα πρέπει να γίνεται με μία απλή διαδικασία ή έναν απλό διακόπτη, γιατί οι κινήσεις ρουτίνας εμπεριέχουν το φαινόμενο του συχνού σφάλματος.»

Μ.Τ. «Υπάρχει κάτι που το κοινό δεν γνωρίζει για τα ABS, C-ABS και τον αερόσακο και κατά τη γνώμη σας πρέπει να πληροφορηθεί για αυτό;»

Ε.Λ. «Θα επιχειρήσουμε με λίγες λέξεις, μέσα από μια μικρή περιγραφή, να εξηγήσουμε τα παρακάτω συστήματα που κατασκεύασε και χρησιμοποιεί στα δίκυκλά της η Honda.

CBS (COMBINED BRAKE SYSTEM)
Συνδυασμένο σύστημα φρεναρίσματος. Η λειτουργία του βασίζεται στην κατανομή - μεταφορά πίεσης φρεναρίσματος από τον μπροστινό στον πίσω τροχό.

ABS (ANTILOCK BRAKE SYSTEM)
Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών. Βασίζεται σε αισθητήρες που αναγνωρίζουν το μπλοκάρισμα των τροχών και απελευθερώνουν τις δισκόπλακες ώστε να μην μπλοκάρουν οι τροχοί.

C-ABS (COMBINED ANTILOCK BRAKE SYSTEM)
Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών με συνδυασμένα φρένα.

D-CBS (DUAL COMBINED BRAKE SYSTEM) Η λειτουργία βασίζεται στην κατανομή - μεταφορά πίεσης φρεναρίσματος από τον μπροστινό στον πίσω τροχό, αλλά και από τον πίσω προς τον μπροστινό.

DC- ABS (DUAL COMBINED ANTILOCK BRAKE SYSTEM)
σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών με διπλά συνδυασμένα φρένα.

E C-ABS (ELECTRONIC COMBINED ANTILOCK BRAKE SYSTEM)
Το πιο εξελιγμένο σύστημα φρένων που υπάρχει σήμερα στις μοτοσικλέτες. Βασίζεται στην ηλεκτρονικά ελεγχόμενη κατανομή πίεσης των φρένων με πολλαπλούς αισθητήρες, που ελέγχουν την πρόσφυση των τροχών και επιτυγχάνουν το μέγιστο δυνατό φρενάρισμα σε κάθε τύπο οδοστρώματος.»

Μ.Τ. «Ποιο είναι το μέλλον κατά τη Honda στα συστήματα ασφάλειας;»

Ε.Λ. «Η Honda απαντά σήμερα για το μέλλον. Είμαστε σίγουροι ότι όλες αυτές οι καινοτόμες τεχνολογίες της Honda θα περάσουν στο μέλλον στην πλειονότητα των δικύκλων, ακόμη και των μικρότερων scooters. Η ασφάλεια ανήκει σε όλα τα δίκυκλα, τα συστήματα θα εξελίσσονται και θα γίνονται πιο αποτελεσματικά και πιο προσιτά σε όλους. Η Honda όμως χρησιμοποιεί και εφαρμόζει όλες τις τεχνολογίες και τις μεθόδους και στα υπόλοιπα προϊόντα της, ώστε να προστατέψει τους αναβάτες δικύκλων. Πρόσφατα, παρουσίασε δύο πρωτοποριακά συστήματα αποφυγής συγκρούσεων με αισθητήρες ανιχνεύσεις, που τοποθετούνται σε μοντέλα αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής της εταιρείας. Επίσης, ένα άλλο σύστημα που αρχικά τοποθετήθηκε στο μοντέλο Gold Wing, προειδοποιεί τον αναβάτη με αντίστοιχες ενδείξεις ότι υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης με άλλο όχημα, οπότε και περιορίζει αυτόματα την ταχύτητα της μοτοσικλέτας.»

 

HONDA - ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

περισσότερα »

Τελευταίες Ειδήσεις

Suzuki GSX-S1000GX - Test

GEMINI GEMMA 50 / 125: Scooter από 1.845 ευρώ και το 50αρι δεν θέλει δίπλωμα!

Voge SR2 ADV - Test

QJMOTOR MTX 300 TOP-BOX: Με εντυπωσιακή TFT 7 ιντσών και Top Box στον βασικό εξοπλισμό

SYM TTLBT - Test

ZXMoto 820R: Τρικύλινδρο naked με 135 ίππους και ρυθμιζόμενη γεωμετρία πλαισίου

EICMA 2026: Τα νέα Zontes 175 έχουν 19,7 ίππους και χώρο 41 λίτρων κάτω από τη σέλα

SYM Symphony ST 125 L/C ABS/TCS TOP-BOX: Με σταθερά κορυφαία θέση στις ταξινομήσεις

Yamaha RW350: Νέο adventure scooter 29,2 ίππων με πρωτοποριακή μετάδοση

EICMA 2026: Honda VIIIR – Νέα supersport με κινητήρα V3 900 κ.εκ.

Βρες εξουσιοδοτημένο συνεργείο

Αγόρασε νέα προϊόντα και ανταλλακτικά

περισσότερα »

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ: ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ

ΠΡΟΙΟΝΤΑ: ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ - ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ: ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ - ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ