Από καιρό αναφέραμε πως οι κατηγορία των 250 δίχρονων στα MotoGP θα καταργηθεί, τώρα γνωρίζουμε και την ακριβή ημερομηνία, μιας και η FIM ανακοίνωσε πως από 1/1/2011, η κατηγορία των δίχρονων GP 250 θα αντικατασταθεί από τα τετράχρονα Moto2.
Δικαίωμα στον αγώνα θα έχουν τετράχρονες μοτοσικλέτες μέχρι 600 κ.εκ. με μέγιστο αριθμό κυλίνδρων τους 4. Η μακροσκελή λίστα με τους περιορισμούς φανερώνει τις δύο καταστάσεις που προσπαθεί να επιτύχει η FIM με την διοργάνωση της συγκεκριμένης κατηγορίας. Αρχικά το χαμηλό κόστος για τις ομάδες, αφού οι κινητήρες θα έχουν περιορισμούς τόσο για το όριο περιστροφής ( κοντά στα επίπεδα των σημερινών τετρακύλινδρων 600 - άρα κοινές εφαρμογές) τα υλικά κατασκευής τους θα είναι συμβατά, με στρόφαλο, μπιέλες, εκκεντροφόρους και ελατήρια βαλβίδων να είναι κατασκευασμένα από μίγμα υλικών με βάση το ατσάλι και κεφαλή, έμβολα και κάρτερ από αλουμίνιο.
Η χρήση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων είναι απαγορευτική σε τέτοιο βαθμό, που αν το 2011 δηλώσετε συμμετοχή σε αγώνα Moto 2 με το σημερινό R6, θα είστε εκτός κανονισμών. Για να περιορίσει ακόμα περισσότερο την χρήση εξωτικών υλικών, η FIM επιτρέπει ελάχιστο βάρος κινητήρα (μαζί με το σύστημα τροφοδοσίας) στα όρια που βρίσκονται τα σημερινά 600άρια Supersport. Το φτηνό κόστος κατασκευής, τεχνηέντως, τέθηκε και άμεσα από την FIM, αφού οι κινητήρες κάθε ομάδας θα μπορούν να αγοραστούν από οποιαδήποτε άλλη, στο ποσό των 20.000 ευρώ. Η σχεδίαση του πλαισίου είναι ανοικτή όπως και καμία αναφορά δεν γίνεται για τις αναρτήσεις, συνεπώς αυτοί είναι οι δύο τομείς που θα επικεντρωθούν οι μηχανικοί για να διαφοροποιηθούν και να διακριθούν οι μοτοσικλέτες τους.
Χαμηλό κόστος για τους αγώνες
Η παγκόσμια οικονομική κρίση έχει ήδη επηρεάσει τους αγώνες, ακόμα και όταν πρόκειται για τους τετράτροχους, οι οποίοι υποστηρίζονται από εταιρείες-κολοσσούς. Η Subaru και Suzuki δήλωσαν επισήμως πως δεν πρόκειται να συμμετάσχουν στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Rally (WRC), ενώ η Honda αποχώρησε από το πρωτάθλημα F1 για το 2009. Η μοτοσικλέτα λοιπόν, με το μικρότερο δυναμικό σε πωλήσεις, αλλά όχι και αντίστοιχα «φθηνό» κόστος για την συμμετοχή στους αγώνες, θα ωφεληθεί από την οικονομική πολιτική που προσπαθεί να επιτύχει η FIM με το Moto2. Μία μοτοσικλέτα συμμετοχής για κάθε αναβάτη, δύο κινητήρες για κάθε αγώνα, περιορισμό σε αναλώσιμα και συγκεκριμένος αριθμός ελαστικών, διασφαλίζουν ότι η συμμετοχή σε έναν αγώνα δεν θα είναι απαγορευτικού κόστους.
Τα θετικά στοιχεία για εμάς
Η προσπάθεια λοιπόν της FIM με τα Moto2, αποσκοπεί αφ ενός σε φτηνούς από άποψης κόστους αγώνες και αφ ετέρου στην εξέλιξη της τεχνολογίας με τρόπο τέτοιο, που να είναι άμεσα εφαρμόσιμη και στις καθημερινές μοτοσικλέτες παραγωγής. Αρχικά οι τροχοί έχουν περιορισμό στις 17 ίντσες, αυτό σημαίνει πως οι κατασκευαστές ελαστικών θα εξελίξουν όποια γόμα ή σκελετό (ελαστικού) σε αυτή την διάσταση, κάτι που θα περάσει και σε εμάς τους κοινούς θνητούς μιας και είναι η διάσταση που χρησιμοποιείτε και στις σπορ, μοτοσικλέτες, παραγωγής. Η χρήση δισκόφρενων από μέταλλο (απαγορεύεται το Carbon) επίσης μπορεί να φέρει νέες, συμβατές άρα και φτηνές, εφαρμογές στα φρένα των καθημερινών μοτοσικλετών. Ας μην ξεχνάμε πως τα carbon φρένα ακόμα και αν ήταν φτηνά, δεν θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν στην καθημερινότητα λόγο των ιδιαιτεροτήτων τους (όταν δεν βρίσκονται σε σωστή θερμοκρασία δεν φρενάρουν…).
Η ελευθερία στην σχεδίαση και λειτουργία των αναρτήσεων, επίσης μπορεί να εξελίξει νέους τρόπους ανάρτησης των τροχών, που αν στο Moto2 διαθέτουν εξωτικά υλικά, θα μπορούν να περάσουν στην παραγωγή με την βασική σχεδίαση των αγωνιστικών Moto2 αλλά με πιο συμβατά, άρα και οικονομικά, υλικά. Το γεγονός αυτό ενισχύεται ακόμα περισσότερο με την ελεύθερη σχεδίαση των πλαισίων που αφήνει οποιαδήποτε εφαρμογή πραγματοποιήσιμη.
Πολλαπλό ενδιαφέρων
Το ενδιαφέρων για τα Moto2 είναι μεγάλο. Όσο σπαζοκεφαλία είναι να βρει μια εταιρεία ένα τεχνολογικό καλούδι για να εξελίξει ένα σύστημα για την αγωνιστική της μοτοσικλέτα άλλο τόσο δύσκολο είναι με συμβατές πλέον λύσεις και οικονομικές να κατακτήσει την κορυφή. Το μόνο σίγουρο είναι πως θα δούμε συγκλονιστικές μάχες, και πρωτότυπες εφαρμογές που τελικό αποδέκτη θα έχουν τις μοτοσικλέτες που θα αντικρίσουμε στις βιτρίνες το 2012.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;