Κορυφαία / Πρόσφατα σχόλια / 0 Σχόλια
Σχολιάστε την είδηση
Καλά ακούσατε. Κινητήρας scooter με turbo. Αυτό το scooter κρύβει στα σωθικά του μια ολόκληρη φιλοσοφία, που πριν μερικά χρόνια μεσουρανούσε. Τώρα, απλά όλοι την έχουν εγκαταλείψει. Η ιδέα του να «πάρεις» χωρίς να «δώσεις», πάντα συγκινούσε τον άνθρωπο. Η ανάγκη για μεγάλες ιπποδυνάμεις από το τίποτα και η εξέλιξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, ώθησαν, λίγο-πολύ, σχεδόν όλους τους μεγάλους κατασκευαστές να μπλεχτούν με τα bar, τα intercooler και τις φτερωτές. Στον κόσμο των δύο τροχών, και η παραμικρή εφαρμογή ήταν πάντα πιο δύσκολη, πόσο μάλλον του turbo. Παρ’ όλα αυτά, υπήρξαν πολλές προσπάθειες. Καμία, ωστόσο, δεν ευδοκίμησε. Το μοναδικό εργοστασιακό δίτροχο όχημα που κυκλοφορεί σήμερα στους δρόμους… νόμιμα, είναι το Jet-Force 125 Compressor. Μέχρι το Jet-Force να ξεκινήσει, τίποτα δεν προμηνύει αυτό που θα ακολουθήσει. Συνετιστείτε, το Jet-Force δεν είναι και κάνα τέρας που βρυχάται. Είναι μόλις 125 κ.εκ.! Ο συνδυασμός λοιπόν των 125 κ.εκ. με τον υπερσυμπιεστή, σημαίνει ένα πράγμα: πολλές, μα πάρα πολλές στροφές. Έστω για να ξεκινήσει, το Jet-Force πρέπει να πιάσει γύρω στις 6.000 σ.α.λ. Και μόλις το γκάζι ανοίξει τελείως, η βελόνα εκτοξεύεται στις 9.500 σ.α.λ. και μένει για πάντα εκεί. Όλη η ισχύς του Jet K20 (ο κωδικός του κινητήρα) βρίσκεται συγκεντρωμένη σ’ αυτή την περιοχή (9.000 - 9.500 σ.α.λ.). Και καλό και κακό. Καλό γιατί άπαξ και η βελόνα του στροφομέτρου κάνει για αστείο ότι ακουμπάει τις 9.000 σ.α.λ., το Jet-Force κυριολεκτικά εξαφανίζεται, κι ας είναι δικάβαλο, κι ας είναι σε ανηφόρα, και κακό γιατί με τέτοια απόδοση δεν έχει απομείνει στάλα ροπής. Ω… ναι, το Jet-Force δεν τραβάει χαμηλά. Έχει μόνο ωμή και ξερή δύναμη. Αλλά και να ’χε ροπή χαμηλά, θα το καταλαβαίναμε; Με τέτοιο CVT, μάλλον όχι. Το Jet-Force είναι ίσως ένα από τα πιο αγχωτικά scooter που κυκλοφορούν σήμερα. Μοιάζει σαν να οδηγάς ευρωπαϊκό μονοκύλινδρο, συνεχώς με πρώτη σχέση στο κιβώτιο. Περισσότερα όμως μπορείτε να διαβάσετε στο τεύχος 16/8 που κυκλοφορεί από σήμερα Τρίτη στην αγορά.
ZXMoto 820R: Τρικύλινδρο naked με 135 ίππους και ρυθμιζόμενη γεωμετρία πλαισίου
EICMA 2026: Τα νέα Zontes 175 έχουν 19,7 ίππους και χώρο 41 λίτρων κάτω από τη σέλα
SYM Symphony ST 125 L/C ABS/TCS TOP-BOX: Με σταθερά κορυφαία θέση στις ταξινομήσεις
Yamaha RW350: Νέο adventure scooter 29,2 ίππων με πρωτοποριακή μετάδοση
EICMA 2026: Honda VIIIR – Νέα supersport με κινητήρα V3 900 κ.εκ.
EICMA 2026: KTM 450 RC – Νέα δικύλινδρη supersport με μονόμπρατσο ψαλίδι
EICMA 2026: Moto Guzzi The Trip 500 – Η μοτοσυκλέτα που σπάει μια παράδοση σχεδόν 60 ετών
EICMA 2026: Vespa Elettrica 2027 – Νέος ηλεκτροκινητήρας με αυτονομία έως 100 χλμ.
EICMA 2026: CFMOTO V4SR-RR – Η κινεζική superbike με ενεργά αεροδυναμικά φτερά
mototriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: www.mototriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διευθυντής σύνταξης: Παναγιώτης Σιώπης
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;