Με το 80% των 7kg-m να είναι διαθέσιμα από τις 3.000 έως τις 11.000σαλ. έχεις δυνατό τράβηγμα από το ρελαντί μέχρι τα κόκκινα, πάντα γραμμικά και με πιο «ξέφρενο» ρυθμό μετά τις 7.000σαλ.
Η απάντηση στη λαϊκή απαίτηση για περισσότερο αλλά ταυτόχρονα προσιτό γκάζι έρχεται με τρικύλινδρη ομοβροντία από τον αναβαθμισμένο κινητήρα των 660 κυβικών. Ο Stuart Wood, αρχιμηχανικός και υπεύθυνος εξέλιξης των κινητήρων της Triumph, με διαβεβαίωσε ότι υπάρχουν περαιτέρω περιθώρια εξέλιξης στο συγκριμένο μοτέρ, αλλά σε αυτή την περίπτωση θα χανόντουσαν όλα τα πλεονεκτήματα με σημαντικότερο αυτό της έκδοσης για Α2 δίπλωμα που οριοθετείται στους 95 ίππους. Προς το παρόν έχουν εστιάσει στη ροπή και στον τρόπο που αυτή αποδίδεται στην πράξη. Με το 80% των 7kg-m να είναι διαθέσιμα από τις 3.000 έως τις 11.000σαλ. έχεις δυνατό τράβηγμα από το ρελαντί μέχρι τα κόκκινα, πάντα γραμμικά και με πιο «ξέφρενο» ρυθμό μετά τις 7.000σαλ.
Οι 14 επιπλέον ίπποι κάνουν τη διαφορά στις επιδόσεις. Δεν το λες και λίγο όταν άλλοι ανεβάζουν ίππους με το σταγονόμετρο από γενιά σε γενιά των μοντέλων τους . Το νέο Trident έχει δυναμώσει ψηλά, με το αγριότερο βύθισμα των εκκεντροφόρων και το μετατοπισμένο κόφτη να προκαλούν για συχνές επαφές του ψηφιακού στροφομέτρου με τα κόκκινα.
Η χρηστικότητα περισσεύει σε μια τέτοια κατάσταση όπου μπορείς να επιταχύνεις αγόγγυστα είτε κινείσαι με μια ταχύτητα πάνω είτε αποφασίσεις να κατεβάσεις σχέση, αφού είσαι πάντα μέσα στο ωφέλιμο φάσμα. Οι 14 επιπλέον ίπποι κάνουν τη διαφορά στις επιδόσεις. Δεν το λες και λίγο όταν άλλοι ανεβάζουν ίππους με το σταγονόμετρο από γενιά σε γενιά των μοντέλων τους . Το νέο Trident έχει δυναμώσει ψηλά, με το αγριότερο βύθισμα των εκκεντροφόρων και το μετατοπισμένο κόφτη να προκαλούν για συχνές επαφές του ψηφιακού στροφομέτρου με τα κόκκινα. Βέβαια η παροιμιώδης ελαστικότητα του μοτέρ σε συνδυασμό με την ευελιξία του μοντέλου συνεχίζουν να αναδεικνύουν το βασικό χαρακτηριστικό της φιλικότητας που με στόμφο επικοινωνεί το Trident. Και όχι άδικα, αφού είναι τόσο εύκολο στη χρήση και τη λειτουργία του που θυμίζει μοτοσυκλέτα μικρότερων κυβικών. Μέχρι βέβαια να ανοίξεις το γκάζι. Η θέση οδήγησης παραμένει άνετη με τη σέλα ύψους 810 χιλιοστών να δίνει εύκολη πρόσβαση στο έδαφος σε κάθε περίπτωση. Η στάση του κορμού είναι ελαφρώς σκυφτή, με επιθετική διάθεση όταν χρειαστεί αλλά χωρίς να γίνεται ξεκούραστη ενώ το φαρδύτερο κατά 20χιλιοστά τιμόνι προσφέρει για μεγαλύτερη άνεση και καλύτερο έλεγχο. Ανεβάζοντας ρυθμό στην ορεινή διαδρομή στα περίχωρα του Αλικάντε, γίνεται άμεσα αντιληπτό ότι οι αναρτήσεις έχουν σφίξει αρκετά την αίσθηση και η ανατροφοδότηση που εισπράττεις σε κάνει να νιώθεις περισσότερο συνδεδεμένος με τη μοτοσυκλέτα, ενώ σου δίνει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση να πιέσεις στις στροφές. Τις εύκολες εναλλαγές κατεύθυνσης στα κλειστά κομμάτια έρχεται να διαδεχτεί η σταθερότητα του συνόλου σε ανοιχτές καμπές με πολλαπλάσια χιλιόμετρα, με το πίσω αμορτισέρ να έχει «γεμίσει» την πρόσφυση, αφήνοντας το traction απλό παρατηρητή. Τα φρένα στέκονται στο ύψος των απαιτητικών περιστάσεων με δύναμη και διάρκεια στα φρεναρίσματα, αν και το ABS βιάζεται να δηλώσει την παρουσία του στα απότομα δαγκώματα της δεξιάς μανέτας, χωρίς ωστόσο να επιβαρύνει την αποτελεσματικότητα των επιβραδύνσεων. Αψογη η συνεργασία μεταξύ κιβωτίου και κινητήρα, με το quickshifter να δουλεύει ομαλά αλλά τάχιστα σε σημείο που ξεχνάς το συμπλέκτη. Με το γκάζι ανοιχτό, η διαφορά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά είναι εμφανής με οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο, ενώ η οθόνη φλερτάρει πολύ πιο εύκολα με τριψήφια νούμερα χιλιομέτρων. Η τελευταία συνδυάζει TFT με LCD όμως μοιάζει παρωχημένη σε σχέση με το υπόλοιπο σύνολο. Στον αντίποδα, συνδέεται με κινητό μέσω Bluetooth για μηνύματα, κλήσεις και πλοήγηση. Τι έχουμε λοιπόν; Ένα ευέλικτο σύνολο 195 κιλών με σωστή κατανομή, βελτιωμένο πλαίσιο και περιφερειακά και ένα σούπερ αναβαθμισμένο κινητήρα που δεν φοβάται να τσαλακωθεί σε commuting δρομολόγια, ενώ το ίδιο εύκολα μπορεί να φορέσει την σπορ ενδυμασία του κερνώντας αφειδώς διασκέδαση σε κάποια μεικτή διαδρομή.
Τα φρένα στέκονται στο ύψος των απαιτητικών περιστάσεων με δύναμη και διάρκεια στα φρεναρίσματα, αν και το ABS βιάζεται να δηλώσει την παρουσία του στα απότομα δαγκώματα της δεξιάς μανέτας, χωρίς ωστόσο να επιβαρύνει την αποτελεσματικότητα των επιβραδύνσεων.
Μην ξεχάσεις να μπεις και εσύ στην κλήρωση για να κερδίσεις έναZontes 368G πάτα εδώ!
Σελίδα 1
Triumph Trident 660 2026 - Αποστολή Αλικάντε
Σελίδα 2
Γέρνοντας προς τα αριστερά το ισοζύγιο δυνατοτήτων - τιμής
.jpg)
