Οι αναβαθμίσεις έρχονται σχεδόν πάντα με αυξημένο κόστος, όχι όμως εδώ.
Είναι προφανής ο σκοπός τη Triumph να πετύχει μια ισορροπημένη συνταγή που δεν θα σε δυσαρεστεί σε κανένα τομέα. Οι αναβαθμίσεις έρχονται σχεδόν πάντα με αυξημένο κόστος, όχι όμως εδώ. Ο κινητήρας μπορεί να εξελίχθηκε αλλά αυτό δεν μετακύλησε στον τελικό χρήστη, παρά μόνο από άποψη αίσθησης. Αυτό σημαίνει ότι έχεις κάτι πιο δυνατό και ώριμο που δεν επηρεάζει την τσέπη σου. Και δεν εννοώ μόνο κατά την αγορά του Tiger αλλά και για την μετέπειτα συμβίωση μαζί του. Τα διαστήματα συντήρησης έχουν επιμηκυνθεί και στο συνολικό κόστος χρήσης υπερέχει από 4έως 54% σε σχέση με τους άμεσους ανταγωνιστές του. Αν αυτό δεν είναι δείγμα τεχνογνωσίας, τότε τι είναι; Στα του αγώνα, παρά τους 14 ολόκληρους ίππους που «φορτώθηκαν» στο δεξί γκριπ, η φιλικότητα περισσεύει. Η επιδίωξη δεν έχει να κάνει με απόλυτα νούμερα-ναι θα μπορούσαν να στραγγίξουν περαιτέρω το βαρέλι της ιπποδύναμης και να δούμε τριψήφια νούμερα- αλλά με τον τρόπο απόδοσης και λειτουργίας. Σχεδόν από το ρελαντί μέχρι ψηλά στα κόκκινα, το άπλωμα της ροπής είναι σεμιναριακό με γεμάτη λειτουργία και χωρίς κενά. Γραμμικό, γεμάτο χαρακτήρα και μπόλική δύναμη, ειδικά μετά τις 7.000σαλ, το μοτέρ δίνει το στίγμα της σπορ φιλοσοφίας του. Απολαμβάνεις κάθε στιγμή, από το χαρακτηριστικό τρικύλινδρο σφύριγμα στο ρελαντί μέχρι το βαθύ ήχο της εισαγωγής όσο «βουτάς» προς τα κόκκινα. Παράλληλα, το αμφίδρομο quickshifter δουλεύει εξαιρετικά σε σημείο που ξεχνάς το συμπλέκτη. Και είναι ακριβώς το σημείο που το Tiger ενσταλάζει το τουριστικό του DNA, δημιουργώντας μια ισχυρή ένωση διασκέδασης- χρηστικότητας που δεν συναντάς εύκολα εκεί έξω. Η φιλική εργονομία της θέσης οδήγησης δεν έχει αλλάξει, ξεκούραστη με άνετο μοχλό για τα χέρια και εύκολη τοποθέτηση των ποδιών σε γωνίες που αντέχουν» βαρετά» χιλιόμετρα στην εθνική αλλά και «ξύλο» στον φιδίσιο επαρχιακό. Το πλαίσιο έχει επανασχεδιαστεί, τριπλές πεταλούδες γαρ, αλλά παραμένει στενό και άκαμπτο, χωρίς μεταβολές στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του. Αν και στο Trident άλλαξε, εδώ η σέλα παραμένει μονοκόμματη για οδηγό και συνεπιβάτη με το πίσω μέρος της ουράς να περιλαμβάνει χειρολαβές αλλά και ενσωματωμένες βάσεις για βαλίτσες. Αυτό έχει τη σημασία του γιατί οι τουριστικές δυνατότητες του μοντέλου με δεύτερο άτομο και/ή αποσκευές έχει βελτιωθεί. Όλα συμβαίνουν πιο άνετα χωρίς δεύτερες σκέψεις, με την περίσσια ιπποδύναμη να είναι ευεργετική στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις. ¶μεση απόκριση και βελούδινος ψεκασμός πηγάζουν σε κάθε στρέψη του δεξιού καρπού, ενώ σε σβέλτο ρυθμό το πίσω αμορτισέρ και η εύρυθμη λειτουργία των ηλεκτρονικών αυξάνουν την εμπιστοσύνη για να ζορίσεις. Το εργοστασιακό set-up των αναρτήσεων είναι ισορροπημένο ώστε να έχει σωστή ανατροφοδότηση χωρίς να κουράζει στα περάσματα πάνω από κακοτεχνίες του δρόμου. Δοκιμάζοντας τα όρια, «έδωσα» μερικά κλικ στην πίσω προφόρτιση που είναι και ιδανικότερη συνθήκη με δεύτερο άτομο, αλλά το πιρούνι βυθίζει αρκετά μεταφέροντας μια χαλαρή τουριστική αίσθηση. Φυσικά κρατώντας σταθερό ρυθμό στην είσοδο εισπράττεις πλούσια αποθέματα σταθερότητας με το Tiger να παραμένει εύκολα διαχειρίσιμο ακόμα και όταν τα πράγματα ζορίσουν αρκετά. Τα φρένα εξτρά δηλώνουν ηχηρό παρών σε κάθε βιαία επιβράδυνση και παρότι το ABS αποδεικνύεται βιαστικό σε ορισμένες περιπτώσεις αποτελούν μια ισχυρή δικλείδα ασφαλείας ακόμα και αν χρειαστεί να επιβραδύνεις μέσα στη στροφή. Πίσω από το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ και την ρυθμιζόμενο σε εύρος 80 χιλιοστών ζελατίνα δεν θα νιώσεις ποτέ εκτεθειμένος από τον αέρα και λοιπά στοιχεία της φύσης, ενώ το χαμηλό ύψος της σέλας -835χιλιοστά- και το ελαφρύ «γεμάτο» κορμί του Tiger -211 κιλά- διευκολύνουν τον έλεγχο και την προσβασιμότητα τόσο στο δρόμο όσο και στατικά.
Αν αυτό δεν είναι δείγμα τεχνογνωσίας, τότε τι είναι; Στα του αγώνα, παρά τους 14 ολόκληρους ίππους που «φορτώθηκαν» στο δεξί γκριπ, η φιλικότητα περισσεύει. Η επιδίωξη δεν έχει να κάνει με απόλυτα νούμερα-ναι θα μπορούσαν να στραγγίξουν περαιτέρω το βαρέλι της ιπποδύναμης και να δούμε τριψήφια νούμερα- αλλά με τον τρόπο απόδοσης και λειτουργίας.
