Πώς κάνουμε σωστό ζέσταμα στη μοτοσυκλέτα
Tο παρατεταμένο ρελαντί όχι μόνο δεν βοηθά, αλλά μπορεί να κάνει ζημιά. Ο κινητήρας δεν ζεσταίνεται ομοιόμορφα όταν δουλεύει ακίνητος, ειδικά στους αερόψυκτους κινητήρες. Επιπλέον, το πλούσιο μίγμα στο παρατεταμένο ρελαντί μπορεί να «ξεπλένει» τα τοιχώματα των κυλίνδρων από το φιλμ λαδιού, επηρεάζοντας την λίπανση και αυξάνοντας τη φθορά.
Χρειάζεται τελικά να «ζεσταίνεις» τη μοτοσυκλέτα σου;
Το παρατεταμένο ρελαντί προκαλεί ζημιά.
Τα πρώτα 5-10 λεπτά οδήγησης είναι τα πιο κρίσιμα και κάνουν το ζέσταμα
Χρειάζεται τελικά να «ζεσταίνεις» τη μοτοσυκλέτα σου;
Αρα, χρειάζεται; Ναι-αλλά όχι όπως νομίζουν αρκετοί.
Δεν μιλάμε για 5-10 λεπτά στο ρελαντί. Αυτό που χρειάζεται είναι λίγος χρόνος (30-120 δευτερόλεπτα) ώστε να κυκλοφορήσει το λάδι και να σταθεροποιηθεί η λειτουργία του κινητήρα.
Το παρατεταμένο ρελαντί προκαλεί ζημιά
Η ιδανική διάρκεια ρελαντί εξαρτάται κυρίως από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τον τύπο κινητήρα. Σε φυσιολογικές συνθήκες (10–30°C), 30 έως 60 δευτερόλεπτα είναι αρκετά. Σε πιο κρύο καιρό (0–10°C), μπορείς να περιμένεις 1–2 λεπτά, αλλά σε κάθε περίπτωση ο χρόνος είναι όσος χρειάζεσαι για να φορέσεις κράνος και εξοπλισμό.
Πέρα από αυτό, το παρατεταμένο ρελαντί όχι μόνο δεν βοηθά, αλλά μπορεί να κάνει ζημιά. Ο κινητήρας δεν ζεσταίνεται ομοιόμορφα όταν δουλεύει ακίνητος, ειδικά στους αερόψυκτους κινητήρες. Επιπλέον, το πλούσιο μίγμα στο παρατεταμένο ρελαντί μπορεί να «ξεπλένει» τα τοιχώματα των κυλίνδρων από το φιλμ λαδιού, επηρεάζοντας την λίπανση και αυξάνοντας τη φθορά. Σε αυτή τη περίπτωση, πετυχαίνεις το ακριβώς αντίθετο από αυτό που προσπαθείς να αποτρέψεις με το ζέσταμα.
Τα σύγχρονα, και πόσο μάλλον συνθετικά, λάδια κινητήρα έχουν σχεδιαστεί για να ρέουν σωστά ακόμα και σε χαμηλές θερμοκρασίες, οπότε δεν χρειάζονται «ζέσταμα» για να λειτουργήσουν. Το μόνο που χρειάζεται είναι λίγα δευτερόλεπτα για να δημιουργηθεί πίεση και να φτάσουν σε όλα τα κρίσιμα σημεία του κινητήρα, αφού προτού βάλουμε μπρος είναι συγκεντρωμένα κάτω στο κάρτερ.
Τα πρώτα 5-10 λεπτά οδήγησης είναι τα πιο κρίσιμα και κάνουν το ζέσταμα
Από την άλλη, το να ξεκινήσεις και να πας «τάπα» γκάζι με κρύο κινητήρα είναι ακόμα χειρότερο. Οι ανοχές μεταξύ των μεταλλικών μερών του κινητήρα δεν έχουν φτάσει ακόμα στα σωστά επίπεδα θερμοκρασίας. Το αποτέλεσμα; Αυξημένη φθορά ή ακόμα και … καταστροφικά σενάρια όπως «κόλλημα», ειδικά σε δίχρονα μοτέρ.
Το πραγματικό ζέσταμα του κινητήρα δεν γίνεται όσο είσαι σταματημένος, αλλά όσο κινείσαι. Τα πρώτα 5–10 λεπτά οδήγησης είναι τα πιο κρίσιμα για τη μακροζωία του κινητήρα σου.
Πιο συγκεκριμένα, αφού περιμένεις λίγο στο ρελαντί όπως προαναφέρθηκε, ξεκινάς χωρίς να ανεβάζεις πολλές στροφές ανά λεπτό στον κινητήρα. Δηλαδή, για τα πρώτα 5-10 λεπτά, να κοιτάς να μένεις κάτω από τις 5.000 σ.α.λ. αν και αυτό εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα. Σε κάθε περίπτωση να μην «ανεβάζεις» κοντά στον κόφτη. Σημαντικό είναι εξίσου και το πώς ανοίγεις το γκάζι. Μπορεί ναι μεν να μην ξεπερνάς τις 4.000-6.000 σ.α.λ. όσο ζεσταίνεις αλλά ανοίγεις πολύ απότομα το γκάζι, κάτι που πρέπει να αποφεύγεται. Κάνε ομαλές αλλαγές ταχυτήτων και μην «πνίγεις» τον κινητήρα λες και κοντεύεις να μείνεις από καύσιμο. Επομένως, αφήνεις το μοτέρ να ανεβάσει θερμοκρασία φυσιολογικά, και οτιδήποτε σε πιο έντονη οδήγηση εισάγεται σταδιακά. Αφού περάσουν τα 5-10 λεπτά και έχει επέλθει η θερμοκρασία λειτουργίας, μπορείς να κάνεις μερικά σταδιακά «ανοίγματα» στο γκάζι και από εκεί και πέρα το μοτέρ είναι έτοιμο.
Να μην ξεχνάς ότι σε αυτό το «τελετουργικό» ζεσταίνονται και τα υπόλοιπα περιφερειακά όπως τα ελαστικά, αλλά και … εσύ, όσον αφορά τα αντανακλαστικά και την συγκέντρωση σου.
